西江航运干线的黄金十年：从“千帆待发”到“万轲争流”

新时代的非凡十年，是西江航运干线高速发展、量质齐升、能力倍增的十年，黄金水道充分凸显黄金成色。

西江航运干线上接云贵、横贯两广、辐射港澳，是“四横四纵两网”国家高等级航道网的重要组成部分，也是珠江水运最重要的干线通道。

党的十八大以来，随着珠江水运高质量发展深入推进，西江航运干线也迎来了高速发展、量质齐升、能力倍增的十年，基础设施建设取得重大突破，扩能升级不断结出硕果，使黄金水道充分凸显黄金成色，为推动沿江区域经济社会发展和服务国家重大战略实施，提供了有力支撑。

长洲水利枢纽亿吨级船闸

自2007年西江航运干线长洲枢纽建成后，西江航运干线广西段航道实现全线渠化，航运业蓬勃发展，大量船舶集中待闸问题也日益凸显。

2015年，西江航运干线长洲枢纽三、四线船闸建成通航，长洲枢纽一线至四线船闸在同一断面设计年单向通过能力达到了世界第一，大量船舶集中待闸问题得到了初步解决。

2017年，西江（界首至肇庆）3000吨级航道扩能升级工程完工；与此同时，西江船闸运行调度中心挂牌投运，西江航运干线在全国率先实现多线多梯级船闸联合调度。

2018年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程开工建设；同年，长洲水利枢纽船闸过货量首破亿吨，全年达到1.32亿吨，成为名副其实的“亿吨船闸”。

广西西江“一干七支”（西江干流，左江、右江、红水河、柳黔江、绣江、桂江、贺江）航道网络

2021年，西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程一期工程投入试运行，长洲枢纽船闸货物通过量连续两年超过1.5亿吨，成为全国天然河流过坝货运量最大的船闸。

2022年，随着西津二线船闸建成通航，贵港至梧州3000吨级航道工程二期工程即将完工，西江航运干线航道通过能力将得到大幅提升……

时间的刻度，印记下一道道“黄金十年”的生动缩影，无不体现出西江航运干线的发展巨变，也折射出在新时代下，珠江水运建设者们的汗水与智慧。

位于广西梧州市的长洲枢纽船闸，是西江航运干线的咽喉，也是上游地区货物运送到珠江三角洲、港澳地区的必经之路。

这也就不难理解，为什么长洲枢纽船闸在珠江的地位，与长江三峡船闸在长江干线的地位一样重要。

2022年，长洲枢纽船闸货物通过量预计达到1.55亿吨，再创历史新高，连续三年超过1.5亿吨，全国天然河流过坝货运量最大船闸的地位得以持续巩固。

西江航运干线长洲水利枢纽船闸

但谁也想不到，昔日的长洲枢纽船闸，却是另外一番光景。

2007年，随着长洲枢纽一线、二线船闸先后建成试通航，西江航运干线水路运输的比较优势和社会效益，得到进一步发挥，包括华润水泥公司等一大批产业在沿江集聚。但很快，由通航条件大幅改善刺激释放的大量水运需求，就给刚刚建好的长洲枢纽一线、二线船闸带来了严峻考验，让其4012万吨的年设计通过能力捉襟见肘。

西江航运干线是船舶上下两广的必经之路，几乎90%的广西内河运量都会经过该航道。西江航运干线水路货运量的快速增长，使得投入通航后不久，长洲枢纽一线、二线船闸就经常出现“肠梗阻”，集中待闸船舶数量一度维持在千余艘左右。

在交通运输部的大力支持下，在沿江各级党委政府的共同努力下，2011年5月，长洲枢纽三线、四线船闸开工建设。2015年1月20日，长洲枢纽三线船闸（3000吨级）建成投入试通航，2015年6月5日，长洲枢纽四线船闸（3000吨级）建成投入试通航，长洲枢纽一线至四线船闸整体设计年单向通过能力达到了1.36亿吨。

长洲枢纽三线、四线船闸的建成通航，使枢纽船闸整体年货运通过能力得到了质的飞跃，船舶过闸效率明显提高，满闸放行一次至少可通过1.8万吨货运量，进一步畅通了西江水运大动脉，为沿江产业布局优化和吸引东部产业转移提供了良好条件。

然而，沿江大宗货物水路运输需求的急剧增长，又给长洲枢纽船闸通航管理，带来了新的压力。

广西梧州西江段水域

目前，在交通运输部的领导下，珠江航务管理局会同广西交通运输主管部门，正积极推进长洲枢纽五线船闸前期工作，长洲枢纽船闸这座“亿吨船闸”，将再度刷新内河船闸同一断面设计年单向通过能力的世界纪录，其规模优势和作用将进一步显现，为服务沿江区域经济循环畅通，提供坚实有力的支撑。

西江航运干线的快速发展和畅通有序，离不开强有力的机制协调与保障。

作为珠江最重要的干线通道，西江航运干线的通航保畅工作，是确保这条水运大通道充分发挥潜力优势的重要抓手，也是强化珠江水资源综合利用的一项重要环节。

多年来，作为珠江水系航运行政管理部门，珠江航务管理局针对长洲枢纽船闸等西江航运干线重要节点船舶集中待闸频发的问题，多次会同各级交通、航道、海事和船闸管理等单位，采取有力措施疏导船舶，保障了干线安全畅通。

西江生态航道

2018年，为全力做好西江航运干线通航保畅工作，由珠航局牵头，水利部珠江水利委员会，南方电网公司，广东、广西交通运输厅，广东、广西海事局等单位参与，共同建立了西江航运干线通航保畅工作机制。

这是对跨省区干线航道通航保畅工作的一次探索和创新，其主旨是通过建立完善工作机制，进一步加强西江航运干线航道通航管理，保障西江航运干线安全畅通，提升航道突发事件的应急处置能力，推动西江航运干线通航保畅工作制度化和程序化。

同时，强化交通运输、水利、水电部门及其他部门间的沟通协调和信息共享，统筹考虑防洪、发电、供水、航运、生态等用水需求，促进珠江水资源综合利用。

工作机制主要包含四方面内容：一是定期召开西江航运干线通航保畅工作会议；二是实现信息共享，强化预防预警；三是加强沟通协调，促进水资源综合利用；四是加强交通战备合作共建，保障航道安全畅通。

如果说，长洲枢纽三线、四线船闸的建成投运，在硬件上重点解决了原有船闸通过能力不足的“瓶颈”问题；那么，西江航运干线通航保畅工作机制的建立，提供了航运用水需求协调、应急处突管理、部门共管共治等全方位的机制保障，让这座矗立在黄金水道上的重要“亿吨船闸”，能够真正凸显出黄金成色。

在各方的共同努力下，西江航运干线保通保畅工作取得了阶段成效，有效应对近年来上游来水不足、通过能力不够、疫情零星散发等一系列不利因素叠加影响，实现了船闸货物通过量逆势增长。

贵港二线船闸建成通航

2022年，面对西江水情出现“汛期返枯”“旱涝急转”，贵港段至梧州段航道通航效率大幅下降、待闸船舶数量快速增加的严峻形势，珠江航务管理局充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制作用，协调水利水电部门最大限度保障航运用水需求，指导做好船舶限载出港过闸和现场联合巡查监管工作，创新建立船舶过闸船舶分散锚泊、分级调度机制，有效疏解了待闸船舶。

在新时代的非凡十年间，西江航运干线3000吨级航道里程实现了“零”突破，达到681.5公里；干线船闸设计年单向通过能力，也由约1亿吨增加到2.82亿吨，增长近3倍；干线过闸船舶数量增长了近1倍，平均核载超过2600吨。集装箱作为现代化运输方式全面铺开，多线多梯级船闸联合调度走在了全国前列，北斗导航技术得到深度推广应用……

如今的西江航运干线，巨轮驰骋、港口繁忙、货流顺畅。曾经“千帆待发”的堵船景象，已一跃变为“万舸争流”的水运盛况。

党的二十大提出了加快建设交通强国的奋进号召。强交通、兴水运，珠江水运人赶上了一个伟大的时代，肩负重任、使命光荣。

如果说，大江大河是上天的恩赐；那么，内河航运则是老祖宗的遗产。

在新时代新征程上，珠江水运不仅要当好桂滇黔地区和粤港澳大湾区之间经济互补、协调发展的重要纽带，更要当好中上游“老、少、边”地区实现乡村振兴和共同富裕目标的坚实支撑。

而作为珠江水运主干的西江航运干线，更应该充分发挥好跨区域水运大通道的优势和作用，服务现代化珠江航运体系建设，让水运高质量发展的成果充分惠及沿江区域。

随着加快建设交通强国战略深入实施，西江航运干线通航条件不断改善，支撑沿江产业加快布局，砂石、煤炭、铁矿石等大宗物资水路运输需求快速增长，预计“十四五”期间，西江航运干线水运需求年均增速，将保持在3%至4%左右。

在得天独厚的地理优势加持下，更在粤港澳大湾区、西部陆海新通道等国家战略的叠加驱动效应下，未来西江航运干线在高质量发展新的征程上，必将能继续书写好下一个“黄金十年”的新篇章。