昨天（12月18日），除了是万众瞩目的世界杯决赛日，同样也是我国喷气式客机迈向国际化里程碑的日子。
ARJ21作为我国自行研制具有完全自主产权的喷气式支线客机，它也首次迎来第一家海外国际客户——印尼翎亚航空（TransNusa），这也标志着ARJ21正式拉开国际化的的大幕。
中国商飞向翎亚航空交付的ARJ-21客机采用全经济舱布局，在国内的测试注册号为B-099Y，值得一提的是，现在这架飞机的注册号初还用贴纸掩盖着，预计正式交付后将更换为印尼国内以“PK”开头的注册号。这架飞机在中国商飞上海浦东工厂总装，机龄1年。
客舱内饰和旅客座椅均采用高度定制化设计，其中旅客座椅采用全皮面料，飞机机身涂有明显的印尼国旗图案和“翎亚航空”航空的标识。其中蓝色代表“天空”、黄色代表“人类”、绿色代表“大地”。
印度尼西亚国土面积190万平方公里，东西长5120公里，南北长1760公里，是全世界最大的群岛国家，全国拥有13466个岛屿。印尼人口达到2.7亿，全球排名第4，而且得益于中产阶级的增长，独特的地理条件，都让印尼的航空业得以蓬勃发展，尤其是低成本和支线航空公司。
国际航空运输协会（IATA）预测，到2036年，印尼将成长为全球第四大航空旅行市场。预计到2034年，印尼航空旅客吞吐量将达到3.55亿人次。
航空业在供应链创造的就业和支出方面，对印尼都产生重要影响。印尼航空业直接提供11.5万个岗位（包括航空公司、机场、维修、航服），而他们又从其他供应商购买商品服务，全行业提供超过45.9万个就业岗位。
而海外游客也极大促进了印尼经济的繁荣，这将额外提供350万个工作岗位。航空运输和游客总共支持超过420万个岗位。其带动的GDP更是高达420亿美元。总体而言，印尼国内GDP的2.6%都是由航空运输业和海外游客支撑的。
印尼作为一个横跨三个时区的大国，他们也拥有广阔的领空。印尼还是国际航空服务过境协定(IASTA) 的参与者。例如印度尼西亚和澳大利亚于 2013 年 2 月 7 日签署了一项有关航空服务的双边协议。根据该协议，每个国家都授予另一方飞越其领土而不着陆的权利，以及在其领土上停留的权利用于非交通目的（第一和第二自由），以及指定航空公司经营服务的权利。
截至2017年，印尼一共拥有61家定期和不定期的航空公司，就飞机订单和商业价值而言，印尼的航空业增长速度位于全球第二，仅次于中国。印尼除了拥有众多航空公司，飞机维修、维护和大修厂也很发达，其中GMF AeroAsia拥有世界上最大的窄体飞机维修设施。印尼还有一支庞大的空军力量，拥有224架军用飞机，3.49万人。印度尼西亚空军在整个群岛拥有并运营着众多军事空军基地和军用飞机跑道。
印尼航空市场在全球目前是“坐五望四”，整体市场已经恢复至疫情前的80%。目前印尼航空市场的一大趋势是低成本航空公司的崛起，自从疫情流行以来，低成本航空占印尼国内市场的70%。其中印尼狮航一家独大，占到42%的市场份额。
翎亚航空就在2005年成立的低成本航空公司，枢纽机场位于雅加达苏加诺-哈达国际机场，主要使用从Pelita Air和Trigana Air Service包租的飞机，执行飞往东帝汶等地的航班。2011年8月，翎亚航空获得了自己的航空运营商证书(AOC) 和定期商业航线许可证，可以作为区域性航空公司运营。
图、位于纳闽巴焦的翎亚航空办公室
2020年9月，翎亚航空曾暂停营运，飞机也退回出租人。2022年2月又重新作为低成本航空公司恢复运营。2022年初，翎亚航空得到了中国飞机租赁集团（CALC）大力支持，并宣布未来将使用A320和ARJ21客机运营的机队。
2022年10月6日，翎亚航空正式复飞，并开通了雅加达和登巴萨之间的商业航班，现在还成为ARJ21的首个海外客户。
ARJ21航程在2000~3700公里，属于中短途涡扇支线客机，拥有良好的高温性能、抗侧风能力和夜航运营性。现在已经交付运营近百架机，也很适合印尼多群岛的机场布局。
国际交付意味着ARJ21将迎来新的挑战，希望“阿娇”早日适应在海外的环境，机队规模不断扩大！