作者 | 张天放
来源 | 选车网
自驾去享受诗和远方，是很多人乐此不疲的玩乐方式，所以具备优秀的通过性和耐用品质的硬派越野车，也在这样的背景下催化发展。近日，《选车网》获悉，奇瑞汽车也将推出一款全新纯电硬派越野车型。相信，在奇瑞一贯坚持的机械素质和内在品质加持下，或许有着出众的表现。
从目前得到的信息来看，奇瑞未来这款纯电硬派越野车的命名已经定板为“S56”，并且公布了一张含沙射影，但至少能看清轮廓的车侧外观。另外目前采用和用户共创的形式，从广大爱好者中筛取设计方案，不过从展图来看，这台纯电“硬汉”已漏端倪。
硬朗+酷炫美学=路虎卫士？
从这张轮廓图给人的第一眼印象，会直接联想到奇瑞品牌的另一个产品序列-捷途，而未来奇瑞S56也有理由推测，整车的设计或将会沿袭捷途T10的整体大部分外观亮点，重新设计外观和重开模具制作外型，对整车厂来说是一笔不小的开始，而轮廓基底使用现有的，细节通过用户共创来互动和再取精华，无疑是更明智的选择。
平直的车顶、一直到尾门的直角折线，都代表这台车的硬派属性，而再对比捷途T10的车侧线条，会发现两车几乎如出一辙，到这或许已经揭下新车的部分“神秘”面纱。
关键词：电子、科技、硬核
这次共创活动是由奇瑞iCar生态发起，而iCar简单的理解是奇瑞品牌和消费者更好沟通的媒介平台，在这里可以了解到更多消费者的心声和诉求。扫码进到这个平台内，会发现奇瑞此次共创的关键词，是让新车尽可能得体现出电子、科技和硬核属性。
纯电硬派越野车首先在智能化方面，要具备足够前瞻性，这样才能紧追时代步伐。在人机交互性能、娱乐化功能和智能驾驶辅助这些具体化的功能板块，更是要比燃油车或者混动车型更具可玩性，这才无愧其纯电特性。
不过纯电硬派越野车也有与生俱来的产品难点，在于前后双电机的管理策略和热管理方案。燃油车领域中，多种路况驾驶模式，硬件工作逻辑已经有了很清晰的方案，但纯电车型品类，对应不同的模式和更复杂的路况，前、后电机协同工作，包括对应车轮打滑等常见现象，电机的工作管理策略还是需要大的实验和测试数据基础作为支撑。
目前的充电条件来看，纯电硬派越野车的出行距离如果较长，充电补能势必构成焦虑，再加跋山涉水的复杂路况，要面临比城市场景强度更高的电耗需求已是必然。有过纯电车型驾驶经验的司机应该清楚，普通电动车节电策略的驾驶风格或许能接近CLTC工况的续航里程，如果激烈驾驶的前提条件下，可能纯电续航仅能完成半数甚至更少。越野车不得不面对的是户外生活，充电设施的匮乏也许能让此品类车型不是在充电、就是在去充电的路上。所以基础性能指标来看，S56远比普通城市纯电SUV要求更加严苛。
自重“老大难”
奇瑞S56既然已经“喊”出了硬派二字，那意味着新车将是定位硬核的越野多功能车型。非承载车身的大梁结构+动力电池，势必会让车重不容乐观。普通非承载车身结构的大梁重量要比承载车身沉250KG-500KG，再加上动力电池重量，让S56自重接近3吨恐怕非常轻松，又是纯电车型，重量几乎和续航里程构成反比，如果综合续航指标不能过500公里的话，用它来享受诗和远方，恐怕只是个“寂寞”，概念性远大于实用性。这样来看各家企业迟迟没有推出纯电硬派越野车，原因或将也在于此。
目前新车还正处在将概念逐步“雕刻”成型的阶段，与之配套的动力参数暂且不知。不过纯电车型随叫随到的动力响应特性和强大的扭矩，放在纯电越野车上好像丝毫不会违和，前、后双电机或将是必备选项，但在智能驾驶方面，新车将会使用L2+级的配套方案并且将搭载20余项智能传感器。
写在最后：
从电动版的奔驰EQG来看，纯电硬派越野车是一条可行之路，在海外奔驰EQG也已经到了实车试驾的阶段。目前国内虽然此品类车型还是空白，但是机遇往往伴随挑战。敢吃螃蟹的企业首先就要胆识过人，并且掌握核心的三电技术，而从另外一个角度来审视此类车型，复杂严苛的用车环境和大功率的越野爬坡驾驶，都会对电机性能、热管理策略等多方面机械素质发出严酷挑战，成功或许可以一鸣惊人，如果失败甚至发生意外，带来的负面后果也将不堪设想。
（图片来源：互联网）