俄罗斯总统普京这段时间真是有点走霉运。9月30日刚宣布乌克兰四个州并入俄联邦，10月1日俄军就丢失了红利曼，紧接着又在赫尔松东北部第聂伯河战线上接连败退；10月7日刚过完70大寿，10月8日克里米亚大桥就被炸了。
这是谁写的剧本？
感觉以后电影票都卖不出去了，因为现实比电影更有戏剧性。
当地时间10月8日清晨约6时许，克里米亚大桥突然传出巨大的爆炸声，随后现场燃起大火，浓烟冲天。
■克里米亚大桥的爆炸发生在当地时间清晨时分，炸点距离主航道桥拱不远。
克里米亚大桥是俄罗斯于2018年建成的大型跨海大桥，连接刻赤海峡两侧的塔曼半岛和刻赤半岛，在俄乌冲突爆发前是克里米亚半岛与俄联邦本土唯一的陆上纽带。克里米亚大桥由两座并行的桥梁组成，外侧朝向黑海的是一座双轨铁路桥，内侧朝向亚速海的是一座双向四车道公路桥。
■从另一个角度拍摄的大桥起火燃烧照片，图中可见铁路桥上的车厢冒出浓烟。
关于克里米亚大桥的详情，可参考本号之前发表过的文章：《克里米亚大桥被乌军列为头号目标，它到底有多重要？》和《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》。
■地图显示克里米亚大桥从早晨7时46分开始关闭，直至当日日终。
来自不同渠道的视频和图片都显示，从克里米亚半岛向塔曼半岛方向，经过刻赤海峡主航道的拱门之后不远的克里米亚大桥上，公路桥双向都有桥面坍塌落入海中，其中通向克里米亚半岛方向的车道有两到三跨桥面坍塌，通向塔曼半岛方向的车道有一跨桥面坍塌。
■图中可见右侧的铁路桥上货车在燃烧，左侧的公路桥两个方向都有桥面塌落。
■这张照片显示下面的公路桥有两个桥跨塌落。
在相同位置的铁路桥上，一列货车停在桥上，有数个油罐车正在熊熊燃烧，起火处的桥段设施在烈焰的炙烤下已经出现明显变形。
■铁路桥上的油罐车燃起大火，所在桥段已经烧得有些变形了。
这些画面必将和俄黑海舰队旗舰“莫斯科”号的沉没一样，成为这场战争中的“名场面”。
百密一疏的防线
克里米亚大桥的突然爆炸再次令全世界深感震惊。因为虽然这座大桥在开战之后屡次牵动人们的神经，早在四月间，乌克兰方面就不止一次放言要攻击克里米亚大桥，但没人想到它这么快就“出事”了。
为了保卫这座至关重要的大桥，俄军已经是全力戒备，不仅为大桥专门配备了两个S-400防空导弹团，空中有克里米亚空军基地的战机警戒，海上有黑海舰队和俄联邦安全局（FSB）边防局海岸警卫队的舰艇巡逻守备，而且从7月份开始还在大桥附近设置了烟幕释放设施以及装满雷达角反射器的436BIS（R）驳船，用于充当诱饵，以防备使用主动雷达制导模式的巡航导弹或反舰导弹的袭击。
■视频截图显示，2022年7月1日，俄罗斯在克里米亚大桥进行施放烟幕演习。
■俄军在克里米亚大桥附近部署的装满雷达角反射器的436BIS（R）驳船。
据俄罗斯媒体报道，大桥还受到一个密集的反破坏防御系统的保护，包括值班战斗蛙人、特殊船只和各种传感器等等。据说水下设置了特殊的驱离声呐，在距桥300米以外的地方发现水下目标接近时会开启声音信号，警告离开。如果接近者继续靠近到距离桥墩100米左右时，声音信号的强度会急剧增加，令人无法忍受，甚至可能导致死亡。
■俄罗斯媒体制作的克里米亚大桥防御系统示意图，图中可见在大桥两端以及太空、空中、水面和水下都布置了密集的防御措施，其中甚至包括战斗海豚！
但百密一疏，克里米亚大桥竟然还是没能撑过这个冬天就遭到破坏。
目前乌克兰方面还没有宣布对此事件负责，理论上也确实存在着单纯事故的可能性。但是，在这么敏感的地方，在乌克兰东部和南部战线双方紧张鏖战的关键时刻，恰好出了这么一档子事故，您信吗？
■卫星拍摄的爆炸后的克里米亚大桥鸟瞰照片。
大桥爆炸原因浅析
从现场视频和图片来看，这次事件不太可能是由铁路桥上的油罐车爆炸而导致的。因为首先铁路桥本体结构基本完好，没有出现严重破坏的状况；其次，假如是油罐车爆炸的话，其冲击波的能量绝大部分是朝向四周和上方，位于其下方的公路桥面似乎不应受到这么大的冲击，导致数跨桥面都跌落到海里。
这样的话就只有一种可能性：公路桥桥面上发生了爆炸，波及并行的铁路桥上恰好经过此处的货运列车，导致油罐车着火。
视频1：从海上拍摄的克里米亚大桥爆炸后全貌。
但是公路桥上的爆炸是如何发生的呢？
在笔者6月29日在本号发表的《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》一文中，曾经分析过以乌军当时的能力攻击克里米亚大桥的几种可能性。文章认为，乌军从空中、海上、水下、派遣特种部队渗透或者是利用远程精确制导武器来攻击大桥都是非常困难的事情，可以说几乎是不可能的。
视频2：克里米亚大桥爆炸后的清晰视频。
现在笔者仍然坚持当初的看法不变——在此期间，乌军并没有在上述几个方面取得突破，仍然不具备运用上述手段攻击大桥的能力。
不过当时文章里也写道：“想来想去，如果真想炸桥的话，可能最现实的方法就是在过桥的车辆中混入几辆自爆卡车，只要能开到桥上，剩下的就好办了。然而，这种方式能否得手，并不取决于乌克兰方面，而是要看俄罗斯人给不给机会。”
■6月29日文章《炸桥不能靠嘴炮，乌克兰人真能摧毁克里米亚大桥吗？》相关截图。
从事后流出的克里米亚大桥监控视频来看，“自爆卡车”的嫌疑好像真的还不小。
视频3：克里米亚大桥监控摄像头拍摄的爆炸场景。
在监控视频中可以看到，清晨时分，天还没亮，一辆厢式货车从塔曼半岛方向驶上克里米亚大桥，向克里米亚方向行驶，在开上通往主航道桥拱的上坡路段时，其所在位置突然发生了剧烈爆炸。
铁路桥下安装的摄像头从另一个角度拍摄的监控视频也能看到当时的情况。非常清楚的是公路桥上首先接连发生了两次爆炸，大约22秒后又出现一次爆炸闪光。这次爆炸很明显不在监控镜头里的公路桥面上，很可能是铁路桥上的油罐车被点燃而引发的爆炸。
■从这张照片中可以交叉印证，克里米亚大桥曾经发生过具有一定时间间隔的两起爆炸。
从监控视频中看不到导弹攻击的迹象。
事件发生之后，俄罗斯国家反恐委员会称，“一辆卡车在克里米亚大桥上爆炸，（铁路）桥上的七节油罐车起火，（公路桥的）两个桥跨出现了部分坍塌。”
■俄罗斯国家反恐委员会通过电报社交平台发布的消息。
事故？自爆卡车？
这样的爆炸，要么是意外事故——那辆卡车上装载的易燃易爆危险品恰好在过桥且旁边铁路桥上有油罐列车经过的时候意外爆炸了；要么是早就计划好的蓄意攻击。
如果这是乌克兰方面所为，那么由于监控视频中那辆厢式货车是由俄国境内的塔曼半岛开上克里米亚大桥的，乌克兰人需要潜入俄国境内才能实施这项计划。
目前俄方已经公布了监控视频中那辆厢式货车的司机照片，他的名字叫马希尔·尤苏波夫，51岁。据说他是跑运输的，两天前最后一次与家人联系。
■克里米亚大桥爆炸发生时正好处在爆炸点的厢式货车司机马希尔·尤苏波夫。
俄罗斯媒体同时公布了厢式货车的近期活动轨迹。从10月7日23时06分开始到10月8日清晨5时，这辆车在道路监控摄像头网络中消失了将近6个小时。10月8日清晨5时52分，货车开上克里米亚大桥，6时05分，发生爆炸。
■俄媒公布的厢式货车近期活动轨迹。
视频4：厢式货车通过安全检查之后驶上克里米亚大桥。
爆炸事件发生后，那辆厢式货车的车主萨米尔·尤苏波夫录制了一段视频，声称自己与这个事件无关。他在视频里说，这辆车是由他叔叔使用的。
假如以后有一天真相大白，事件内情确实是自爆卡车炸桥，那俄国人送上的这个机会也未免太过完美了。
不过“卡车自爆说”也有不少疑点，最明显的就是跌落海里的公路桥面显得非常完整干净，怎么看也不像是在上面发生过剧烈爆炸之后的样子。所以也有人推测爆炸发生在公路桥的桥面以下。
■塌落的桥面显得非常干净，旁边的桥跨和护栏也都很完整，看不出巨大爆炸所留下的痕迹。
但是，从白天在爆炸位置桥下拍摄的照片来看，似乎也找不到桥面以下发生爆炸的痕迹，桥面下方的桥墩都很完整，也没有烟熏火燎的状况。假如爆炸发生在桥面以下，那么桥面应该会挡住大部分冲击波的能量，再加上桥面也没有破碎，当时正在相邻的铁路桥上行驶的列车又是怎么被引爆的呢？更何况从监控视频中也看不到桥面被气浪推起来的情况。
■在事发地桥面以下拍摄的照片，可以看到桥下很干净，没有发现爆炸痕迹。
值得注意的是，为了确保大桥安全，俄罗斯交通部安全局投资120亿卢布（约合1.93亿美元）在公路桥的两端都设有安全检查站，安装了ST-6035固定式综合安检设备，对进入大桥的汽车进行爆炸物检查。
■在克里米亚半岛一侧设立的大桥安全检查站。
■检查站内安装的ST-6035固定式综合安检设备。
■一辆货车正在接受ST-6035安检设备的检查。
■安检人员通过电脑屏幕监视通过安检设备的货车。
如果这些安检措施执行到位，装有大量爆炸物的自爆卡车恐怕很难开上大桥吧。不过，设备虽然安装了，相关的安全规程也肯定都编写好了，笔者也相信相关规定一定非常详尽周密，但设备是由人来操作的，假如人员出现了疏漏，那么再好的设备和再完备的规程也就都成了摆设。
当然我们这些吃瓜群众既不是爆炸专家，也不是桥梁专家，而且目前事件刚刚发生，究竟是什么原因现在谁也没法给出确定的答案，可能还需要等待一段时间，真相才能慢慢浮出水面，也有可能我们永远都无法了解所谓的“真相”了。
视频5：在克里米亚大桥火灾被扑灭之后拍摄的情景。
炸桥事件影响几何？
克里米亚大桥发生爆炸，最直接的影响就是俄军的交通线面临巨大危机！
根据目前发布的消息，爆炸已经造成至少3人死亡，约有1300米长的铁路轨道遭到破坏。
虽然在本号之前发表的《克里米亚大桥被乌军列为头号目标，它到底有多重要？》一文中笔者分析过，就算克里米亚大桥被破坏，克里米亚半岛仍然可以通过陆上通道与俄罗斯本土相连。但是，目前俄军后方的后勤运输线持续遭到乌军远程火力的打击，已经变得支离破碎，不成体系，而此时克里米亚大桥遭到破坏，无疑让对铁路极度依赖的俄军后勤更加困难。
■克里米亚大桥发生爆炸中断之后，克里米亚半岛和乌克兰南部的铁路线已经支离破碎。
自开战以来，乌军的战略重点之一就是持续打击俄军的后勤补给交通线，现在克里米亚大桥的破坏更会极大加剧俄军在这方面的窘境。一般性的物资需求还可以通过刻赤海峡的轮渡来暂时解决，但其运量相对于大桥来说非常有限，而且无法运输重型装备。
在乌军持续对乌东和乌南的俄军在施加巨大压力的时候，克里米亚大桥遭此一击，无异于令俄军雪上加霜，唯一的办法只能是尽快修复大桥，否则哪怕多拖一天都会给战场上带来很大麻烦。
■当地时间2022年10月8日白天拍摄的克里米亚大桥爆炸之后的情况，桥面已经被震离桥墩。
俄国人自然深知这一点，在将铁路桥上的油罐车火灾扑灭之后，就迅速展开了抢修工作。当天白天，公路桥已经疏通了一条车道可以通行，但目前只允许每30分钟通过10辆小轿车，货车暂时还不能通行，可能需要使用轮渡运输。
■右下方图片中可以看到白天俄国人正在使用直升机来扑灭铁路桥上燃烧的油罐车。
视频6：克里米亚公路桥利用一条车道恢复临时通行。
经过铁路工人的抢修，俄方当天夜间宣布一列15节车厢的货车试验性通过了克里米亚大桥，但似乎只是通过另外一条没有受到爆炸影响的铁轨，油罐车所在的铁轨还不知道是否可以通行，而且试验性通过的货车应该也不是满载全速，因此铁路桥的运力何时恢复暂时不得而知。
视频7：经过抢修之后，一列试验性货车在10月8日当天夜间通过克里米亚铁路桥。
从施工时留下的照片来看，克里米亚铁路桥应该都是由钢铁构件搭建的。我们知道钢铁在600°C时大约能保持50%的强度，在1200°C左右会失去韧性，到1500°C左右就会熔化，参考“911事件”世贸双塔的倒塌。因此，克里米亚铁路桥的钢梁在经过数小时的火烤之后，强度会受到什么样的影响，肯定需要更进一步的检查和评估。
■如照片所示，克里米亚大桥铁路桥基本上都是由钢梁搭建而成的。
根据俄方数据，战前克里米亚大桥的吞吐量大约为平均每天通行15000辆小汽车、160辆客运大巴、860辆货运卡车以及 3~4列客运列车和12对货运列车，每天通过大桥的货运量约为3.61万吨，如果按每辆坦克重50吨来计算的话，约合722辆坦克,战时每天的货运量只会更高。由此可见大桥交通的中断或者运力大幅下降，对俄军可能造成的重大不利影响。
■当地时间2022年10月8日白天，克里米亚铁路桥上的油罐车大火已经被扑灭，可以看到铁路桥被烧灼的情况。
当然，俄国人还可以利用他们在黑海上的两栖运输能力将重装备运送到克里米亚半岛或者是别尔江斯克、马里乌波尔等亚速海沿海港口。目前俄黑海舰队还有6艘大型两栖运输舰，北方舰队有3艘，波罗的海舰队有3艘，合计共12艘，能够提供一定的运力补偿，不过速度肯定会比铁路运输要慢一些。
■俄海军的两栖运输舰可以在黑海提供一定的运力补偿，但速度慢且需要较多中转。
除了军事上的影响，克里米亚大桥爆炸事件也令俄罗斯颜面尽失。因为这座大桥在其实际用途之外，本身还是俄罗斯吞并克里米亚的象征，极具政治意义。
在爆炸发生之后，普京紧急签署了关于“加强保护跨刻赤海峡运输桥、电网能源通路和主要天然气管道的措施”的法令。
■普京总统签署法令，最近他面临太多需要亡羊补牢的事务。
但是，他曾经承诺保证并入俄联邦的四州安全，现在却连远离战场的克里米亚大桥的安全都无法保证，真不知道克里姆林宫要去哪里寻找台阶下？
■“可惜呀，真是一座好桥。”
虽然乌克兰方面截至目前还没作任何表示，但大桥爆炸只能给外界留下一个印象，那就是战前看上去那么弱小的乌克兰，现在已经有能力对任何被其视作目标的地方发起攻击。哪怕是遥远和被俄军严加防范的克里米亚大桥，也不是安全的。这对于乌克兰国内士气的鼓舞和继续争取更多外援，都会产生巨大的影响。
■当地时间2022年10月8日白天，由卫星拍摄的克里米亚大桥爆炸后的放大近景照片。
另外，克里米亚大桥的爆炸，如果确实是乌方所为，那就说明乌克兰方面收复包括克里米亚半岛在内的全部领土的决心是认真的。
这种形势，放在象棋棋局里就是“将军”！接下来且看俄罗斯如何接招了。
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作者：Walker