纯电有续航焦虑的短板，燃油马上就要淘汰，不考虑品牌溢价的话，20价位区间，插电式混动的确是最好的选择。只是，新能源车领域，20万和40万的选车逻辑是不同的，40万预算，要买最好的，而20万预算，只能买最合适的。
20万价位，主要是20-25万元区间，这个价位比较值得购买的有宋PLUS DM-i四驱旗舰，唐DM-i，腾势X、拿铁DHT-PHEV、领克01 EM-P。
1、宋PLUS DM-i 四驱旗舰（20.58万—21.68万）
优点是：保有量大，意味着日后保值率高。这个价位有四驱，零百加速5.9秒。维修保养比较便宜。缺点是街车没个性，辅助驾驶比较弱，宋是经济型SUV，即便20万，用料也一般。没有豪华感。
宋PLUS DM-i已经连续蝉联好几个月销冠了，大一点的城市随处可见，关注新能源的朋友应该很熟悉了。四驱旗舰版是宋PLUS DM-i的顶配车型，有4G、5G版本，售价分别为20.58万和21.68万。很明显是前者性价比比较高。这款车是典型的“鸡头”，配置很高，动力很猛，还有四驱且省油。可以说是家用车天花板级别的存在，六边形战士。只不过，鸡头毕竟也是鸡，跟豪华不沾边。
2、唐DM-i（20.58万—27.98万）
优点是：七座，旗舰，有长续航，缺点是只有两驱，而且动力非常一般（零百8.5秒）如果说宋PLUS DM-i四驱版是鸡头的话，那唐DM-i就是凤尾。唐才是比亚迪的旗舰，做工、用料都要明显好于宋，只不过，两驱、零百加速8.5秒，实在有点对不起旗舰这两个字。
唐DM-i，包括比亚迪的汉DM-i，都是畸形的产品。DM-i经济型技术，主打省油。而唐汉则是比亚迪的旗舰车型，给旗舰车型弄了个经济省油的技术，卖得好只能说消费者糊涂。唐、汉就应该只有DM-p，秦宋只有DM-i。
唐DM-i目前在售三个配置，顶配27.98万，这就不用考虑了，有这个预算加点钱买唐DM-p它不香吗？四驱，零百4.3秒，这才叫旗舰。或者等护卫舰07上市，买四驱顶配，一样的价格。当然，顶配贵不是贵在配置上，而是贵在电池上。这应该是目前纯电续航里程最高的插混车型了，哪吒S据说纯电续航300公里，不过人家是增程式，而且只卖20万出头。而实际上，纯电续航200公里以上的实际意义并不大，有150足够了！对绝大多数人来说，100Km就够。
其余两个配置倒是不算贵，如果有七座刚需的话，是可以考虑的。20万级别的七座插混SUV，说实话也没谁了。8.5秒的零百加速水平，和燃油车比倒是不吃亏，家用两驱也无所谓。
3、腾势X（唐DM 2021款）（21万起）
腾势X严格来说是一款已经过时的车，甚至在腾势官网上都已经没有了介绍。这是比亚迪和奔驰合作的合资品牌，腾势X就是一辆换壳的唐（对应DM和EV两个版本，我们只讨论其中的DM版）。技术都是DM3.0的，不过性能却一点不过时：零百加速4.3秒，2.0T发动机，全系双电机四驱。这车新出的时候顶配都31万了，不过目前优惠幅度比较大，最高能谈到八九万，顶配在25万内能落地，性价比还是非常高的。
对应比亚迪的唐DM，现在也是停产在售状态，4S店里还有少量库存。只不过唐的入门款是前发动机，后单电机，零百加速5.1秒，纯电后驱，混动才是四驱。如果电池电量低，甚至会变成前驱。而双电机版入门26.98万，谈的余地没那么大，估计优惠也就在1万左右。
这两款车相当于一款车的不同配置。腾势X的缺点是电池没有终身质保，而比亚迪三电首任车主都是终身保的，电芯质保更是跟车不跟人。本来是唐DM性价比更高，不过因为腾势X降价，导致产品力倒置了。比亚迪品牌力，大于比亚迪+奔驰的综合品牌力，不等式两边同时乘以2,2比亚迪大于比亚迪+奔驰，两边再抵消一个比亚迪，得出的结论是比亚迪的品牌力大于奔驰……
这车（两款）的优点是动力强，全系四驱，七座。而且保留传统变速箱，油电两套系统相互独立，也就是说如果电机、电池等电路系统故障，发动机一样可以驱动车辆，纯油行驶，相当于双保险，比较适合全国自驾游。缺点是馈电油耗略高（7.5L），保电能力不如DM-i，而且车机、人机交互和辅助驾驶比较落后。
4、领克01 EM-P（19.98万—22.78万）
领克01新能源有两种混动，一种是保留传统变速箱的P2.5结构，这种不推荐，这里比较推荐的是刚上市的领克01 EM-P，也就是吉利雷神Hi·X的三挡DHT。这款车刚上市，我还没来得及试驾，不过通过对领克01EM-F的体验可以判断，这车的整体素质是不错的。EM-F是HEV不能插电的混动，而EM-P则是插电式混动。和比亚迪DM-p不同，比亚迪是Powerful的意思，制动力强劲，而这里和雷神Hi·P一样，是PHEV的简写。
领克01 EM-P（我体验的是EM-F），优点是3DHT换挡无顿挫，三缸机也不抖，底盘素质非常好，行驶品质上乘，主打运动风格，有一定操控性（公路试驾，没能深度体验）。另外，领克一向舍得用料，基本上是不用工业回收棉的，底盘也是大梁铝合金件。动力没有实测，不过推背感很明显，官方标称零百7.6秒，感觉实测还能快一点。
至于说缺点，也是很明显，纯电续航70km，没有快充，也不支持外放电。实话说有点不够用。最起码不能市区纯电，长途才拥有。没能实现插电式混动的质变，而且只有前驱。另外还有一点，那就是……三缸。
这里要吐槽的是，13万的帝豪雷神Hi·p有100km纯电续航，发动机也是四缸的1.5T。而领克作为吉利的高端品牌，给了个三缸机和70km纯电续航……当然，我知道，这款三缸机的热效率43.32%，比比亚迪的晓云1.5L还高一线，是目前的量产车之最。而且三缸配合混动是没问题的，的确不抖。要不是用三缸，也不可能把发动机热效率做这么高。（少一个缸，比四缸机少四分之一的摩擦阻力）。
帝豪雷神Hi·P，作为入门级家轿，13万左右，三缸机更容易接受，而且油耗更低。续航减到70km，也能压缩成本，价格降个五千一万的，竞争力更强。而领克01 EM-P 20万左右的售价，贵个1万块钱，纯电续航增加到100km大部分人是愿意拿这个钱的，而且四缸机即便热效率低一些，也比较容易让人接受。
实际上，并非是领克不想，而是受车型所限，电池装不下了。这就是油改电车型的问题所在，布局受限。想必使用三缸机也和这款发动机的体型小巧有关。
综合看，领克01 EM-p的性价比还是挺高的，偏运动属性，还能兼顾家用。各方面比较均衡，比较适合年轻人。只不过前驱和不算强劲的动力，略显遗憾。
5、拿铁DHT-PHEV（22.9万—26.3万）
也是刚上市的新车，长城柠檬两档DHT，串并联混动，仅从混动架构上来看，是要优于比亚迪的EHS一档混动的。（比亚迪是靠优秀的三电系统来弥补混动技术的不足）拿铁这款车有两驱、四驱选项，对标的是宋PLUS DM-i，宋PLUS DM-i有的优点它都有，虽然贵了5万左右，但是纯电续航里程也多了近100km。性价比其实并不弱。
拿铁DHT-PHEV，优点是省油，纯电续航里程长，两驱版纯电续航WLTC工况184km，如果换算成NEDC的话，能达到220km左右。四驱版155km，换算成NEDC有188km左右（根据比例粗略估算，每车适宜的工况不同，可能会有比较大的误差）
四驱版零百加速5.2秒，比宋PLUS DM-i四驱旗舰还强，馈电油耗6.2L，个人认为无伤大雅。纯电续航里程足够长了，其实很少用油。另外，辅助驾驶功能也较比亚迪丰富得多。而且整车终身质保！缺点的话，目前实在没看出来，对比宋PLUS DM-i来说，主要是贵，虽然贵得物有所值吧。四驱版26.3万，已经非常接近护卫舰07的价格了。要我说只能根据预算选，预算26万，它还真不虚谁。
而两个前驱版，对比宋PLUS DM-i 四驱旗舰显然就没什么优势了。同价位为什么不选择四驱和更好的动力呢？这款车其实也代表着WEY牌的尴尬，如果没有比亚迪，它绝对是同价位最值得买的。但是比成本控制，它是真打不过比亚迪。有点一时瑜亮的感觉。