问界M7开启交付 服务被着重强调

8月24日，赶在2022成都车展开幕前，AITO宣布问界M7正式开启交付，首批交付在重庆以及深圳。

问界M7于7月4日正式上市，至今日正式宣布开启交付过去了51天，在新造车势力中，这个交付速度是值得肯定的，

此次交付仪式中，赛力斯并没有过多介绍问界M7，而是重点强调了AITO品牌未来在服务方面的理念以及相关举措，赛力斯集团副总裁康波表示，AITO的服务愿景是创造愉悦的服务全程体验，而所谓全程则是指包括“看车、选车、购车、用车、养车”等等方面。

对于一个诞生不久的新品牌来说，真正做好服务并不简单，仅渠道建设这一个环节就属于一大难题，但AITO不同于一般的新品牌，与华为的合作为其带来了“渠道共融、全域互通”的优势，依托于华为商城的渠道优势，新生的AITO迅速获得了强大的销售网络，并且康波强调，无论是在华为商城还是赛力斯体验中心，用户都能享受到完全一致的服务内容。

根据官方消息表明，截止到8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家，为不断提升服务质量，AITO的渠道网络仍在持续布局，预计到今年年底将超过1200家。

当然，好的服务是重要的，但是好的产品是基础，产品跟不上，再好的服务实际上也是空谈，因此，当AITO在强调服务时，或多或少说明着他们对自己产品的信心。

余承东说AITO的产品真的很好，好到怎样的程度？好到要把家里的保时捷替换下来，同时他也表示，从燃油车到48V轻混、到插电混动、到增程式再到纯电车型，增程式是最靠近纯电车型的，它能够带来更好的驾乘质感和更低的出行成本，同时又没有续航里程的焦虑。

从增程式车型的工作原理来说，这确实没有问题，增程式车型全程电机驱动的工作方式与纯电车型一样，可以带来顺滑静谧的驾乘感受，而增程器又能在没有充电条件和时间的情况下为电池发电，有加油站就有电，消除了纯电车型的巡航焦虑，并且相比于普通插电车型，增程式车型的电池更大，以问界M7来说， CLTC最高续航可达230km，而同级中的插电混动车型很多只有60-80km的NEDC续航，如领克09PHEV的NEDC续航便为80km。

问界M7也并不是只有这个优点，增程式车型并不是只有AITO的问界M5与M7，理想ONE以及理想L9也是这个领域内名声在外的产品，因此仅靠这一个点，问界M7或许难以打动很多人，但它有差异化的竞争力，比如鸿蒙座舱。

余承东说，问界的鸿蒙车机系统是全世界最好用的车机系统，并且自信的说没有之一。从小编体验过的问界M5来说，鸿蒙的车机系统确实是好用的，流畅、功能丰富，并且还有很便捷的互联能力，而问界M7的鸿蒙车机系统在问界M5的基础上又有不少提升，比如其新增超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，这种交互能力，不可谓不吸睛。

同时，问界M7的其它亮点也都值得提一提，比如说升级了两个40W的无线快充以及两个66W的有线快充，能够非常有效的解决车载充电过慢的问题；另一方面，问界M7的座椅舒适性也极高，以第二排来说，两个独立座椅，同时右侧座椅为带有包括前后调节、靠背调节、高低调节、腰部调节、腿托调节、座椅加热、通风、按摩等一系列功能在内的零重力座椅，其舒适程度不言而喻。

余承东和康波都说过，AITO是成长最快的新能源汽车品牌，这句话的底气在于问界M5上市87天累计销量破万，而在此次问界M7首批车主交付仪式上，余承东同样表示，问界M7同样拿下了很不错的订单，但现在困扰他们的是产量问题，问题的主要原因在于四川限电，这导致即使有新的工厂，也仍然担心产能，这或许就是“巧妇难为无米之炊”，那么当产能不受限后，问界M7能不能获得或者超过问界M5的表现？这值得期待。