沈阳有三大火车站，沈阳站、沈阳北站、以及沈阳新南站，前两个火车站想必大家都十分熟悉，也是城市内最为核心的两大交通客运枢纽，而沈阳新南站在2015年9月1日投入使用，对比之下，它的作用似乎并没有完全释放出来，这是为什么呢？
首先，不得不说，新南站整体规划还是可圈可点的，属于综合交通枢纽工程分一期和二期开发，由铁路沈阳新南站、地铁和市政交通工程三部分构成。现在一期工程已经投入使用，二期工程预计于2030年完成。未来整体目标是把该地区建设成为以枢纽为依托，集各种业态的复合型街区和高密度立体空间，高楼林立，商铺云集的商务中心，打造将成为东北地区第一大高铁站。这么一看，新南站的作用可见一斑。
不过，现在新南站设有26条到发线、12个站台、22台面，途经线路只有沈大高速铁路、沈丹高速铁路，高铁效应并没有显现出来，而沈阳通往全国各个城市的客运压力依旧分布在沈阳站和沈阳北站中，因此，建设新南站的意图难免会惹来争议。
当然，它的建设意义并不止于此，只是现在还没有迎来发展时机。
E姐分析，现在之所以价值没有体现出来也是有原因的。毕竟对比主城内两大火车客运站，新南站位于三环外，所在区域还处于发展阶段，周边人口稀少，各项配套设施还远不及主城，以至于吸引的客流量并没有达到预期。
另外，现在新南站区域连接沈阳主城内的交通方式并没有非常便利，对于乘坐高铁出行的市民来说也不方便，所以，目前沈阳主要的高铁线路还是由沈阳站、沈阳北站分担。那么，这种现状能否迎来转机呢？
E姐认为，地铁4号线的开通或许是新南站迎来快速发展的时机。而其之所以备受关注，也是未来价值的体现。随着地铁4号线建设工程的顺利进展，预计明年上半年迎来正式通车等利好消息，彼时承接地铁4号线的客流量，势必会把沈阳南北新区、以及老城内，亦或是串联沈阳站、沈阳北站的人流导向新南站，而新南站内也形成了集高铁+地铁+轻轨的全维交通体系，无疑使其交通枢纽核心价值显现。
其实，目前沈阳北站的站台规模并不大，但车却多的很，早已严重饱和，加之沈阳北站未来还将承接沈白高铁的客运压力，而新南站本就是沈阳高铁主要的承运枢纽，E姐猜想，随着地铁开通加持，交通便利之下，未来沈阳北站内的高铁线路或许会转移到新南站。这样一来，人流量的加大，新南站的建设意义才会得到显现。
另外，不可否认的是，随着新南站的建设完善，未来所呈现的规划也是沈阳多种交通方式融会贯通于一体的现代化大型综合客运交通枢纽站，其承载的人流、物流效率显而易见，它的开通运营，不仅对东北的经济发展，甚至对以沈阳为核心的“一小时经济圈”社会发展都具有推动作用。
于沈阳发展而言，交通辐射力更具价值。那么，辐射力代表什么呢？就是沈阳经济和周围的连接度。这种连接度对商贸、金融、现代服务、科技、文化、医疗等行业，都会带来深刻影响。沈阳正在积极建设成为国家中心城市，其全方位“服务功能”势必要形成扩大效应，而交通作为城市发展命脉，亦是牵引城市发展的动力所在。
虽然，现在新南站作用并没有得到最大化的发挥，但相信随着沈阳城市全方位发展起势，新南站作为重要的交通枢纽，其未来价值自无可估量，而凭借其带来的人口红利、交通优势等，也会为周边发展注入“强心剂”。