近日有消息传出，大众集团依然在助推保时捷在今年第四季度冲击IPO上市。行业预计，保时捷的公开募股将成为德国历史上最大的首次公开募股之一，估值可能高达1000亿美元。
据悉，由于近两年造车新势力在资本市场取得了巨大关注，这让保时捷这一类的传统汽车制造商倍感压力，而电动化转型就成为了它们唯一的选择。
保时捷目前对于转型的态度十分坚定，但这显然需要大量的资金投入，所以公开IPO是唯一途径。然而保时捷今年的IPO之路或许并不能走得一帆风顺，行业内部分析人士表示，供应链端的压力或许会让IPO受阻。
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保时捷的供应链危机从何而来？
据悉，大众集团目前的市值约为1120亿欧元。如果保时捷汽车最终得以独立上市，估值约为600亿至850亿欧元之间，有可能会成为欧洲史上最大的IPO。
公开资料显示，保时捷汽车公司是大众汽车集团子公司，大众汽车集团于2012年完成100%控股保时捷的收购，而保时捷皮耶希家族直接和间接持有整个大众集团53.3%的投票权。但由于该公司股东结构复杂，目前的上市计划进展缓慢。
就目前的汽车行业整体格局来看，保时捷要在四季度冲击IPO还要承受不小压力。在供应链环节上，造车的原材料涨价、半导体芯片短缺、不稳定的疫情、俄乌局势持续和国际通货膨胀等问题都是需要它面对的。
就在不久前，保时捷就在供应链上吃了闭门羹，并且在国内引发了舆情。这是由于国内有大批保时捷车主于社交平台发表维权言论称， 保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。
据了解，“转向柱问题”即保时捷在缺乏相关芯片的情况下，从去年下半年开始，将一些在售保时捷车型带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，并在车主提车时向车主承诺等相关芯片充足时，后期免费恢复转向柱电动调节功能。
但今年2、3月份，由于芯片问题迟迟不能解决，保时捷宣布取消后期恢复更换计划，并补偿消费者2300元售后代金券。由此，引发了消费者不满。
保时捷中国在之后的公告中介绍了此次减配的原因——缺芯。实际上，自2020年疫情以来，全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈。尽管保时捷一直在积极应对，但部分车型的个别配件依然受到严重影响，其中包括带电动调节功能的转向柱。
2021年下半年，保时捷中国从总部获悉，为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱，以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能。而在进入2022年之后，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻。
02
“双供应链”模式能解决问题吗？
为了缓解可能的再次发生的供应链危机，保时捷最终决定开始走“双通路”模式，说白了就是一个“双保险”的概念。
据悉，在五年前，保时捷在乌克兰选择了电缆线束供应商。但随着年初突然爆发的俄乌冲突，连接汽车电气元件的线束变得稀缺（乌克兰是全球汽车线束的重要供应源头之一）。
今后，保时捷将为一个元件或一种原材料配备两个供应商，他们将来自两个不同的地区。尽管这会增加成本，但至少有了一个备选方案。保时捷首席财务官麦思格同时表示，“地缘政治因素难以掌控，但是我们也看到了乐观的一面。比如，中国疫情得到有效防控、半导体危机和电缆线束供应瓶颈等都得到了缓解。”
当然，“双供应链”模式并不适合所有车企，也只有保时捷这类财大气粗的、且有大众集团撑腰的企业才会这么做。对于其他一些车企来说，在单一供应链模式下，改变供应方式或许是更加实际的做法。
受新冠肺炎疫情等诸多不确定因素影响，许多车企开始重新审视自身的供应链体系，越来越多的企业深刻感受到供应链物流服务的重要价值和不可替代性，特别是关键节点的可靠性和信赖度。疫情也给起到关键链接作用的运输和物流行业，以及行业内企业带来了新的挑战及机遇。
对于汽车供应链当下存在的这种常态化的危机，其实是很难找到完美的解决方案，就算是保时捷走“双供应链”路线，也要为此付出巨大的成本代价。
有业内人士认为，零部件企业在供应方式上应该将原来的JIT（just-in-time，即时管理模式）改成JIC（just-in-case, 预先生产制／以防万一模式），多备份库存、多点研发和生产、动态管理，确实能抵御一些未知的风险。