马斯克无疑是当下流量最高的企业家，无论是世界首富的光环还是创业偶像的事迹，再加上收购推特这种天马行空的决策，让他的一举一动都能成为媒体的头条素材。
而《金融时报》的这次「汽车的未来」峰会采访，无疑是马斯克最近最具价值的分享之一，毕竟这段时间马斯克分享的频次变高了，但很需要一个恰当的时机和专业的舞台。
时机上，两大工厂先后投产，推特交易告一段落，而 FSD 普及降至，构思的 Master Plan 3.0 也呼之欲出，正是承上启下的关键节点。
舞台上，《金融时报》几乎把你能想到的车企 CEO 一网打尽，这嘉宾阵容，可以说是我关注这个行业以来除了国家首脑召集之外，能想象到的最高组合。
而马斯克还算是买一赠一，在这一环节和特斯拉联合创始人、特斯拉前 CTO JB Straubel 一起登台，如主持人所说，这在媒体历史上，也是首次。
造特斯拉很难，造电动车更难了
按照主持人的规划，这次的采访将包括两部分：
-特斯拉创业的历史；
-特斯拉的过去和现在，以及和马斯克相关的其他话题。
在聊特斯拉创业故事的部分，两个人回忆出了不少创业维艰的故事。
当时两个人和其它初创团队的人都觉得应该做一些能够改变未来交通的事情，他们当时考虑了宇宙飞船、氢能飞机等等之后，大家逐渐聚焦到生产用锂电池驱动的电动汽车上。
而当时他们试驾了 Ac Propulsion 打造的 T Zero 电动车，他们在得到商业化的授权之后，就在想用路特斯 Elise 的底盘加上 T Zero 的动力总成来打造一辆面向市场的电动车，也就是后来的 Roadster。
但这远没有我们看起来的那般顺利。
马斯克用两个数字来佐证自己的「没想到」：最终的 Roadster 比 Elise 重了 40%，而两辆车最终只有 6% 的部件是完全相同的。
JB 补充道，Roadster 几乎就是辆完全重新开始打造的车，T Zero 的技术虽然很好，但是没法量产实用。
他举了一个例子，那套动力总成甚至在天气冷和天气热的时候表现都完全不一样。
马斯克说，用 Elise 做底盘的决策现在看起来也不明智，车太小了，给电池的空间就不大，同时也很难做进去。
在这里他们对自己的概括总结我觉得都可以让人笑出声，他们说自己是「绝对的大傻子，并且彻底错了」。
而没有造车经验的他们在制造环节遇到了更多的坑。
他们被路特斯要了更多的钱，导致车成本上升。
「供应链更是彻底的混乱」，他们谈到在买电池的时候居然遇到了一家泰国的 BBQ 公司，最后他们决定自研自产电池。
因此，在被问到，如今有很多电动车初创企业，你们觉得现在选择电动车创业是更简单还是更难的时候，马斯克和 JB 都选择了「更难」的答案。
汽车行业创业并非从现在开始，只是电动化的浪潮才让大家注意和关心到这一趋势，马斯克表示历史上有上百个汽车的创业企业，只是它们都死掉了。
JB 说，很多企业看到的是 8-10 年后的特斯拉，他们不知道前 8-10 年特斯拉有多难，现在创业的企业要明白自己的细分区间在哪。
马斯克则谈到，创办一家汽车企业要经历巨大的痛苦和找到「不容易来的钱」，他看到的是很多新汽车公司正在跳入深渊，并试图在以前从未制造过汽车的情况下制造出大批量的汽车。
马斯克做了一个类比，这就像一个没有经过体育锻炼的人直接去参加奥林匹克——实在是太疯狂了。
而且他还谈到，很多人没有预料到汽车创业难度的原因，在于忽略了汽车行业天然就是一个超级分工的行业，这里不会像其它行业那样出现一个全部自己自足的巨头，你天然要和众多行业发生关联，这也是汽车企业不容易办下去的原因。
很遗憾，JB 在这里就被请下台了，在一个小时 20 分钟的采访中，他只得到了 20 分钟的时间。
马斯克的终极梦想是什么
意料之外也情理之中的是，对马斯克的采访从推特开始。
马斯克谈论了对推特的评价：Twitter 是目前最不糟糕的公共广场；它确实需要摆脱机器人、诈骗者等；它需要与用户建立更多的信任。
也是在这个环节，他说出了对推特永久封禁特朗普账号的看法：他认为那是不合适的。
马斯克认为，除非证明这个账号背后证明是个机器人，不然就不应该永久封禁，但是隐藏某条推文或者暂时封禁一个账户是可行的措施。
在这里，他说出了一句「透明可以建立信任」，他表示自己将在 GitHub 上开源 Twitter 算法，任何人都可以给出建议。
终于，可以聊车了。
主持人问了一个我觉得很奇怪的问题，你是否觉得收购推特会影响大家购买特斯拉呢？
马斯克可能也觉得很奇怪，他直接说了个，不会。
然后才解释到：现在人们对特斯拉的需求远远大于产能。
「需求超过产能到了荒谬的程度。我们可能会在一段时间后停止接受订单（由于等待时间过长）。」
所以，他觉得他丝毫不担心特斯拉的销量，他只关心工程学和供应链。
特斯拉想要实现到 2030 年当年生产 2000 万辆电动车的目标在之后被反复提及，这意味着特斯拉将要实现相当于当前大众 + 丰田两大巨头产能总和的成绩，并需要至少 20 个工厂来做支撑。
马斯克表示，这是一个愿景，而非承诺。
「我们可能做到，也可能做不到。」
这一目标的计算方法，是当前全世界有 20 亿辆汽车在工作，特斯拉想要一年取代当中的 1%，换算下来就是 2000 万。
而他表示，制定这样目标的重要原因，是他深知整个地球的交通行业都可以被可持续能源所推动，具体来说，就是电动车 + 储能电池 + 太阳能 / 风能就足够实现这种转变。
「想要用太阳能给欧洲供电，只需要西班牙一小块地方；想要用太阳能给美国供电，只需要犹他州 / 德克萨斯州的一小块地方。」
让整个汽车行业转向电动，这才是他想做的。
在这里，马斯克对特斯拉的成绩给予了两点重要评价：
1、特斯拉现在的速度比经典的 Model T 时代还要快；
2、特斯拉比历史上任何一个大型汽车制造商都要快。
而马斯克的另一个愿望，自然是 SpaceX 承载的宇航梦，他表示我认为我们应该能够在 3 到 5 年内将无人飞船送上火星；然后可能在本个十年内进行一次载人任务；我们在 Starship 方面取得了很大进展，希望在 2-3 个月内推出，Starship 会改变现有的游戏规则。
他甚至说，Starship 对行业的改变，将是其它所有火箭作用的 1000 倍。
而这些，都是马斯克认为自己「为了所有人」在做的事情。
在被问到他会在特斯拉继续工作多久的问题时，马斯克答道：只要我还有用，（就会一直做下去）。
聊聊中国
这一 Part 其实也有点莫名其妙，主持人的狐狸尾巴露出来了。
第一个问题十分温和：中国对于特斯拉有多重要？
马斯克表示，中国是一个重要的市场，但长期看它可能只占特斯拉市场份额的 25-30%，至多三分之一这样。
之后两个问题就明显对中国充满了不太友好的味道，第一，你觉得中国会因为你拥有 Twitter 而可能干预或者封禁特斯拉吗，因为他们也封禁了推特。
马斯克只说了一句，看不到这个迹象。
第二个问题是，你和中国政府关系有多近？他们专门为了你修改了外资车企独资建厂的事情。
马斯克说，我们确实表示我们不同意让一家当地企业占股 51% 来合资建厂，但是我们争取的政策是为了所有车企的，不光是特斯拉，然后他说，我觉得我们在中国表现还算不错。
在这种情况下，主持人杀了个回马枪，问，那你还会在中国继续建设更多的工厂吗？
马斯克很明显想冷处理问题，表示目前看不会建设新工厂，但是会对上海工厂进行扩建，马斯克随后把话题转到了新工厂，说特斯拉会专注于柏林和德克萨斯，并将它们投入高价值生产状态。
「特斯拉即将用数倍于之前的速度前进。」
然后主持人问了两个八卦问题，1、特斯拉会在印度尼西亚建厂吗？2、特斯拉会在英国建厂吗？
马斯克同样展现了冷酷的一面：我觉得这里不适宜公布公司的相关事宜。
在之后，中国话题还被两次提起，我们放到前面来。
马斯克说，「我认为中国将出现一些非常强大的公司，中国有很多超级有才华而又勤奋的人，他们对制造业的信念非常强大。」
马斯克称，「他们（中国工人）不仅会工作到深夜，他们会工作到凌晨 3 点，他们甚至不会离开工厂，而在美国，人们却尽量不去上班。」
这个主持人直到终场前还在不依不饶，又问马斯克，为什么美国封闭特斯拉工厂时你那么大力的反抗，现在上海工厂封闭了你就服从？你怎么看待这个问题。
马斯克回复，我反对封闭 Fremont 工厂是因为美国政府允许其它所有的车企工作，Fremont 工厂即便有更好的安全手段也不让工作，但是上海的政策是全城公平的。
马斯克奥德赛
之后进入了快问快打环节，但内容精彩程度也不容错过，正好最近在玩马里奥奥德赛，突然感觉画风差不多……都是大乱斗的感觉。（下面是一些有趣的点，非 100% 原话）
1、你觉得什么时候才会出现和人的智力同一水平的自动驾驶？
答：开车并不需要达到人的全部智能水平，我们实际上已经非常接近实现自动驾驶，达到比人类更好的安全水平。我最好的猜测是我们今年会到达那里。进展是戏剧性的。
2、如何看到有些人起诉 Autopilot 的事故？
答：特斯拉重复在做的，最重要的提醒是要注意安全。生命被（Autopilot）拯救的人不知道他们的生命被拯救了；假设你拯救了 90% 否则会死的人，剩下的 10% 死了的人仍然会起诉你。
3、特斯拉会造滑板车吗？
答：滑板车是非常危险的，不建议任何人骑它。
4、特斯拉会开放平台给其它 OEM 吗？
答：事实上特斯拉开放了所有的专利，但是 OEM 使用特斯拉平台的可能性不大，我考虑开放 Autopilot 给其它 OEM。
5、有哪家电动汽车初创公司给你留下了最深刻的印象？
答：大众虽然不是家创业企业，但是他们在很多地方很像，他们做了很多事情，另外我们会在中国遇到很多强大的公司。
6、你是否有担心 Cybertruck 的皮卡市场被通用、福特、Rivian 抢走？
答：不担心，事实上 Cybertruck 的订单量已经超过了前三年产能的总和。
7、特斯拉的软件优势能保持多久？
答：从一开始特斯拉就是一家软件公司，甚于硬件公司，我们的人工智能团队在解决现实世界的问题，我还没看到任何公司在这样做。
8、担心开放超充网络会减少特斯拉的竞争力吗？
答：并不，相反我们已经在欧洲开放了超充，并且很快会推广到全球。在美国开放超充有一点难度，因为我们的接口不一样，我们马上也会在美国提供可用的接口。
9、你会考虑把所有自己的企业放在一个控股企业下吗？
答：我的企业们是具备不同股东基础、不同目标的，我并不认为把它们结合起来在一个控股公司下有什么好处。但是一些技术团队是可以相互合作的，比如特斯拉和 SpaceX 就拥有最好的材料团队。
10、你觉得下一个交通世界的机会在哪？
答：我认为隧道交通被低估了，隧道永远不会让你失望。交通世界会转向 3D，比如飞行汽车和隧道交通什么的，隧道交通不是一层，可以是很多层。
11、为什么不看好垂直起降飞行器？
答：首先它的体积相比无人机大了很多，需要很大的空间，其次它的噪音很大，很多地方都会禁止，再次很容易受到恶劣天气影响。
12、特斯拉会进入采矿业或者收购一家矿场吗？
答：特斯拉有可能会进入采矿业，如果这是加速过渡（向可持续能源）的唯一途径，那么我们将这样做。
13、你会让你的孩子在特斯拉工作吗？
答：我的孩子说他们希望做自己的事情，我支持。他们想为自己做点什么，在这个世界上走自己的路；小 X 比我见过的任何孩子都更喜欢火箭。
最后，马斯克说的，特斯拉的未来，会超级强。
对于马斯克的这些思考及其引导下的行动，我们尤为钦佩。
毕竟也是在这次采访中，他说到：从周日到周一，我几乎都在工作，我基本不睡觉。
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