有这样一群人，为列车平稳运行提供安全的线路环境，他们是铁路线设备维修技术人员，是“铁路医生”。今天就跟随我们的记者，去感受“铁路医生”们在夜间的线路捣固工作。
乌云嘎 内蒙古台记者
现在是晚上11点，相信大多数人已经结束了忙碌的一天，而我今天的工作才刚开始。这里是呼鄂线前朱堡站，大家看到我身上穿的工作服应该能猜出，我要体验的是铁路线上的工作。
对讲机讲话声音：今天的施工维修任务马上就要开始了，各号位手做好准备工作。
收到。要开始工作了，出发！
这辆价值2700万的车叫捣固车，捣固就是将铁道和轨枕下方的石子聚拢得更加密集，增加道床的弹性，让线路更加平顺。整辆车的核心操作设备位于车身的中部，有4只巨大的“机械手”垂直向下，在工作人员的操纵下，准确地插入铁路岔道。经过一系列的环车检查后，捣固车出发作业了。
乌云嘎 内蒙古台记者
驾驶一辆价值几千万的车是什么体验？今天我当司机，咱们一起去看看吧。
驾驶员
输入正确。
记者：输入正确。
驾驶员：各仪表显示正常。
记者：各仪表显示正常。
具备发车条件。
记者：具备发车条件。
经过一系列的环车检查后，捣固车出发作业了，线路捣固工作需要多人配合完成，每个工位上的工作都决定了捣固的质量。
乌云嘎 内蒙古台记者
这里是捣固车的二号位，如果说一号位是手脚，这里就是捣固车的智慧大脑，它是负责收集铁路沿线的各项数据，并把结果传送给一号位，这样一号位才可以顺利的进行下一步的操作，不管是一号位还是二号位，它们通通都是捣固车的c位，因为操作员需要极高的专业水平，经过一年多的培训、两年的实操才可以进入高速铁路的维修工作。
乌云嘎 内蒙古台记者
捣固车完成作业之后，我们还需要用这样一把道尺来测量轨道的水平，误差要精确到0~0.5毫米之间，我们大概是要走多久需要量一次？
刘富强 中国铁路呼和工务机械段线路捣固二车间主任：差不多5米到10米之间量一次。
今天我们要走将近5公里，大概需要弯800多次腰。
高铁线路捣固作业精度高、难度大，线路稍有不平顺，都会直接影响列车运行。为了让高铁跑得更快更安全，施工人员还要用铁锹清理、铺匀铁轨上的石块。
乌云嘎 内蒙古台记者
收工前的最后一步，我们需要把沉甸甸的防溜柱放在列车轨道上，来防止列车溜逸，做好安全运行的最后一步。现在是凌晨3点，很多人已经进入了梦乡，但是我们的铁路人伴着月亮、伴着星星，刚刚完成了最后的工作。
捣固工作不仅需要充沛的体力，还要足够的耐心、细心。四个小时，沿着短短五公里的铁路线，要完成驾驶、下镐、测量、平整多项工作，还要随时解决突发的设备情况，做下来很辛苦、也很疲惫。但正是因为铁路工人在无数个这样深夜里的辛勤工作，才换来了我们在高铁上的飞驰和安全。
刘富强 中国铁路呼和工务机械段线路捣固二车间主任
铁路安全运输的背后，有很多铁路人在默默地奉献，我们也是其中之一，我是平凡的螺丝钉，每当施工作业结束后，看到旅客安全抵达目的地，我也感到十分地欣慰，也感到十分地自豪。
监制/弓春伟 王玉甫
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记者/乌云嘎 王红伟
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