随着新能源化道路的不断前进，国内新能源车市已经成为全球最大的市场。而丰田作为日系混动领域的引领者，可以说是占了先机，但随着本田锐·混动以及日产e-POWER两个对手的围剿，日系三杰的混动大佬之争正在如火如荼上演中。究竟谁家混动最强？是先下手为强还是后来者居上？4月26日，“日系混合动力技术挑战赛”在广州激情上演，日产轩逸·电驱版 e-POWER、丰田卡罗拉双擎、本田享域 锐·混动三大日系混动车在金卡纳赛道上追风逐电，争夺“谁是地表最强混动”。
本次金卡纳挑战赛的赛道，涵盖了直线加速、绕桩、绕8字以及连续弯道等测试项目。众所周知，金卡纳（Gymkhana）是赛车运动的一种，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。但随着时代的演变，骑手们的马变成了车。
而我们轮番驾驶的三辆车测试车在这条复杂而紧凑的赛道，不断逼迫出车子的极限性能，尽可能以最快速度通过，而通过对三款车型在驾驶感受、动态表现和完赛时间的考核，最终以公平公正的方式决出胜负。
在这里有必要简单介绍一下三款参赛车型。轩逸·电驱版 e-POWER搭载日产e-POWER混动系统，号称“不用充电的电驱技术”。这套动力系统的核心是与日产聆风同源的最新一代电驱系统，其“沃德十佳”高效率专业电动机100%驱动车辆行驶，峰值扭矩达到300N·m，而电池采用的是具备闪充闪放功能的锂电池。
而卡罗拉双擎和享域 锐·混动两车与轩逸·电驱版 e-POWER最大的区别在于:前两者的发动机与电动机均直接参与车辆驱动，后者则由电动机100%驱动。其中，卡罗拉双擎搭载了丰田THS混动系统综合功率为100kW，电动机总扭矩为207N·m；享域 锐·混动则搭载了本田i-MMD混动系统，综合功率达113kW，电动机总扭矩为267N·m。
此次金卡纳赛道所设置的不同路段，也分别考验出产品的不同性能。比如直线加速，主要考量轮胎抓地力和动力系统的扭矩输出，这恰恰是轩逸·电驱版 e-POWER的强项，因为它是100%的电机驱动。众所周知，电动机的最大优势就是从启动开始就以最大扭矩输出。而在这个缓解，卡罗拉双擎和享域 锐·混动因本身电机扭矩偏小，同时发动机也需要攀升到高转速后才能发放出大扭矩，势必令加速时间受到影响。
而在绕桩路段，主要考验的是车辆过弯时的侧倾以及轮胎抗侧滑能力，这方面三款车型几乎不分伯仲。对于绕8字和连续弯道的路段，则考验的是车辆在重心快速变化时的车身动态稳定性。其实这对车身刚性和底盘的稳扎程度有非常高的要求，值得一提的是，三款车型中表现最出色的仍然是轩逸·电驱版 e-POWER，它不仅拥有扎实的底盘，而且还拥有三款车型中最宽的前后轮距，这对替身车身连续过弯时的稳定性大有裨益。
正是得益于100%的电驱，以及扎实的底盘和最宽的轮距，使得轩逸·电驱版 e-POWER跑出了三款车中的最快圈速，时间仅为38.08，虽然卡罗拉双擎和享域 锐·混动的最快圈速也仅仅慢了不到0.5秒，但是在长度本来就比较短的金卡纳赛道来说，这样的最快圈速差距就意味着车辆综合操控性能的差异。
比赛已经结束了，但三款车在金卡纳赛道上的表现却让我们印象深刻。所谓长江后浪推前浪，尽管丰田双擎和本田锐·混动具备了先入为主的优势，但是从本次挑战赛的表现来看，轩逸·电驱版 e-POWER这样的年轻后辈完全有实力叫板两位“前辈”。更重要的是，搭载e-POWER动力系统的轩逸·电驱版拥有比其他混动车型更强烈的EV车驾驶感，却没有EV车的里程焦虑以及低温续航衰减。我认为，它已经具备向两位“前辈”挑战的实力。
【记者】邵玉梅
【作者】 邵玉梅
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