有网友咨询,737MAX为什么没有EICAS?为什么四代机可以没有EICAS?
首先我们看看什么是EICAS?
在我写的《解密波音737MAX空难》中有关于这个问题的详细介绍,希望深入了解的可以看看这个。
EICAS-是发动机指示和机组警戒系统系统的简称,和空客飞机的ECAM有些类似。比如波音787上的EICAS的显示是这样的:
为什么需要EICAS?
之所以需要EICAS,主要是因为适航规章里有这么一条。
根据修改后的FAR 25.1322条(c)规定:警告和警戒必须:
(1) 必要时,在每个类别中确定优先顺序。
(2) 通过至少两种不同的感官,结合听觉、视觉或触觉指示,及时提供引起注意的提示。
(3) 允许本节(c)(2)段所要求的注意力提示的每次出现都被确认和抑制,除非要求它们是连续的。
737上安装的什么系统?
737从第一代737原始型到737MAX,安装的都是类似下图的警告系统:
737警告系统的问题在哪里?
737的警告系统实际上是不能满足修订后的FAR 25.1322条(c)要求,因为737的系统无法给出优先顺序,也没有两个不同感官的警告。
737只能给出视觉警告,除非火警,否则没有听觉警告。
737MAX是如何在不能符合规章要求的情况下通过审定的?
新改型的飞机,如果无法满足现有规章,是可以申请偏离规章的。只要负责审定的民航当局认为对安全是没有影响的就可以批准偏离。所以波音在这个问题上申请了偏离!
波音其实早知道警告系统不满足新规章要求
波音早在2012年6月进行适航的基础风险检查时,已经清楚现有的737警告和警戒系统是不能满足最新的规章的。如需要满足新的规章,就需要增加发动机指示和机组警戒系统(EICAS)。但是如果要满足规章,不仅要考虑到项目的成本和日程的紧迫性,也要考虑必然会严重影响飞行员训练的要求。所以波音明知没有EICAS的737 MAX是不满足FAA修改后的规章FAR 25.1322条的,但波音认为按照近年来的经验,FAA和欧盟航空安全局EASA会批准他们偏离这个要求。所以波音向FAA申请了对规章这一条的偏离,并最终确实也获得了FAA的批准。
737MAX不是商用四代机
737MAX虽然是波音737的第四代飞机,但不是目前通常意义划分的商用飞行的四代飞机。
下一篇我们介绍目前通常划分的四代商用机型。。。
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