前言：近来，飞行圈内对所需目视参考和进近灯光的讨论正火热。在查阅 Jeppesen 航图时发现，国内不同机场中同样配置的 II/III 类进近灯光被分别标注为 “ALSF-II” 或 “HIALS-II SFL” ，而图例中未说明规则。咨询 Jeppesen 官方后得到了答复。
首先，我国境内机场进近灯光建设遵守民航局《民用机场飞行区技术标准》，而该行业标准的依据是ICAO 附件 14 机场 第 I 卷———机场设计和运行。带着这个认识我们来探寻答案：
1. 差异举例
取首都机场 01 跑道和双流机场 02R 跑道为例，在 AIP 中二者的灯光公布如下：
首都机场01跑道
双流机场02R跑道
（表中*表示有顺序闪光灯）
AIP 平面图中的灯光构型
两条跑道的进近灯构型完全一致。但转到 Jeppesen 航图，却出现了差异：
首都机场01跑道
双流机场02R跑道
二者分别标为 “ALSF-II” 和 “HIALS-II SFL” 。
2. 两种灯光标准
从 Jeppesen 回信中得知，差异的起因是 Jeppesen混用 FAA 和 ICAO 两种灯光标准。
ALSF-2为 FAA 在 JO 6850.2B 中对 II/III 类精密进近灯光的标准及用语；
而 ICAO 在附件 14 中规定了 II/III 类精密进近灯光的布局，但未规定任何代号，Jeppesen 使用HIALS-II(高强度进近灯光系统-II)标注。
（国内 NAIP/AIP 目前使用PALS CAT II/III，是 ICAO Doc 8400 中公布的缩写）
两家标准的布局示意如下：
FAA 标准 ALSF-2 进近灯光
ICAO 标准 II 类和 III 类精密进近灯光
Jeppesen 认为，两种标准基本一致，都具有：
距跑道入口 900m 长的中线灯，间距 30m（FAA 标准为 2400ft）
距跑道入口 300m 处的横排灯，宽 30m
指向入口的顺序闪光灯
距跑道入口 270m 处的侧边灯（即规章中的“红色侧排灯”，也叫“侧边短排灯”、“进近旁线灯”）
距跑道入口 150m 处的额外横排灯
注：ICAO 标准 I/II/III 类精密进近灯满足条件可以不安装顺闪灯，而 FAA 标准下必须安装（ALSF 中的 F 即 Flasher），因此ALSF 自带 SFL，HIALS 需另行标注 SFL。
3. 至此，原因浮现
Jeppesen 回复，根据其制图规范，不论国家 AIP 如何公布，只要机场的 II/III 类进近灯实际构型与 ALSF-II 相同，即允许按此标注。
由于不同人员制图时判断不同，导致当前中国机场出现 “ALSF-II” 和 “HIALS-II SFL” 两种情况，只要同一机场内一致即视作正确。
为减少歧义，Jeppesen 将逐步修订中国境内机场图，统一采用 “HIALS-II SFL” 标注。
4. 平面图例
参照 Jeppesen 的 CHARTING SYMBOLS LEGEND，在机场平面图中，FAA 标准的 ALSF-II 图例为：
此外，还有一种 HIALS ：
（Jeppesen 平面图不绘制顺闪灯）
看完不免心存疑惑：这俩不是一模一样吗？
的确如此。图例的 HIALS 实际上是装有红色侧排灯的 HIALS-II。
Jeppesen 似乎为省事儿合二为一了，并在回信中表示：下次（重大改版时）一定（修正）。
不过，以上不全对——看到第6部分会有答案。
5. 那么，I 类进近灯 ALSF-I 和 HIALS 是相同的吗？
要解答这个问题，首先需要对比一下 FAA 的 ALSF-1 与 ICAO 的 I 类精密进近灯光布局：
上图为 FAA 的 ALSF-1，距跑道入口 300m 开外的部分与 ALSF-2 相同，特点是在入口前有一组红色的 “terminating bars”，即规章中所述的“红色终端横排灯”，而这组灯是 ICAO 的 I 类精密进近灯没有的：
国内常见构型的 ICAO Ⅰ 类精密进近灯光系统
可见，按 ICAO 标准布置的 I 类进近灯，是不能归类为 ALSF-1 的，应标注 HIALS，如有顺闪灯再加注 SFL。
（目前，福州/长乐 03/21 号跑道 10-9 图上误标为 ALSF-I，Jeppesen 答复将于 Rev 8 APR 22, Eff 20 Apr 22 更正）
6. 非精密进近灯又是怎样标注的呢 ?
下图是 ICAO 标准的简易进近灯光系统 （NAIP/AIP 标作SALS）。
国内常见右侧的B型，对照 Jeppesen 图例，名称和构型比较类似以下几种：
首先，此图的 SALS (ShortApproach Light System) 非彼 ICAO SALS (SimpleApproach Lighting System)，这里的 SALS 是 ALSF-1 的缩短版，因此包含“红色终端横排灯”，且中线灯更密。
至于 MALS/MALSF/SSALF/SSALS 这几位美国兄弟（又是一样的图！），后两者未见可靠说明，前两个在 FAA 文件中有规定。MALSF 带有 3 个顺闪灯，不予考虑。从长度和布局看，MALS 最像 ICAO 的 B 型简易进近灯光系统。
那么：我们的 B 型简易进近灯可以标注为 MALS 吗？
Jeppesen 并不是这样做的。翻看航图，发现 Jeppesen 将国内的 SALS 不论 A/B 构型，大多标注为“HIALS”——和 I 类精密进近灯一样……以至于部分机场同时有简易灯和 I 类灯，却都标为 HIALS，让人一头雾水。
不过，佳木斯 24 号（简易A型）、齐齐哈尔/三家子 17L 号（简易B型）等跑道标注为“MIALS(中强度进近灯光系统)”。参阅机场细则，这两组跑道的进近灯都为中强度。
结论：Jeppesen 把 ICAO 简易进近灯光系统按灯光强度划分，中强度标注 MIALS，高强度标注 HIALS。
至此，我们也找出了曾被合而为一的 HIALS 四兄弟：
（自制图例，仅供参考，前后分别为 Jeppesen 及 ICAO 命名）
以上涵盖了国内机场常见的几类进近灯光。Jeppesen 官方未给出 MIALS 图例，借此机会也让他们团聚吧！
7. Jeppesen 的命名出自何方？
在 Jeppesen Airway Manual 中找到这样一段话：
在没有现行代码时，Jeppesen 会将进近灯光按照强度高、中、低，分别归为 HIALS、MIALS、ALS。
虽然这三个缩写在 ICAO Doc 9365 全天候运行手册以及 AC-97 中也有出现，但全称并不相同——ALS 最为明显。由此，个人认为是 Jeppesen 自定代号。
8. 总结
在 Jeppesen 航图中，
ALSF-1/2为FAA的精密进近灯标准，特点为分别有红色终端横排灯、红色侧排灯（CCAR 121部 667 条、91 部 原 175 现 365 条的来源），标注为 ALSF-I 和 ALSF-II
非 FAA 标准的进近灯光，主要以灯光强度为原则划分：
如有低强度进近灯，应标注为ALS
ICAO 标准简易进近灯，不论构型，仅按强度不同标注为MIALS和HIALS
ICAO 标准 I 类精密进近灯，标注为HIALS (SFL)
ICAO 标准含顺闪灯的 II/III 类精密进近灯，当前存在 “ALSF-II” 和 “HIALS-II SFL” 两种标注，未来将统一为HIALS-II (SFL)
国内常见进近灯总结
上表当前有效。依照空管局情报中心计划，未来航图改版可能会出现 HIALS 等叫法，改版原则之一即是参考 Jeppesen 航图。相信通过对以上各类灯光的探讨，未来也能更好地理解新版国内航图。
感谢各位读到这里，水平有限，如有错误还请指正。
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