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如果救援仍不能帮助船舶脱困，则可能将“长程”轮装载的部分集装箱转运。
3月31日，长荣海运发布公告称，在两次尝试救援搁浅的“长程”轮（Ever Forward）脱困未成功后，宣布该船“共同海损”（GA）。
长荣在公告中表示，考虑到后续脱困作业的复杂性，将持续投入更多人力、设备及费用，并已指派共同海损理赔公司Richards Hogg Lindley，处理共同海损相关事宜。
其希望相关货主及舱位联营公司，依照共同海损的理赔规则，尽快提供必要的担保文件，以便在船舶脱困、货物到港后，能顺利办理提货等相关事宜。
长荣发布“长程”轮共同海损说明
长荣还表示，搁浅事故未造成人员受伤，船舶与货物都没有受损，也没有造成污染或阻碍航道。事故原因正由主管机构调查中。
根据海商法的规定，共同海损是船舶在航行中出现重大事故后，船东和货物托运人按比例分担救助船舶的相关费用。申报共同海损后，货物托运人需要先向共同海损保证基金支付款项，然后才能提货。
截至长荣宣布共同海损时，长荣雇用的专业救援公司Donjon-Smit，仍在协助救援工作。挖泥船继续在“长程”轮周围清淤，为下一次救援工作做准备。
救援公司救助“长程”轮
当地时间3月13日，“长程”轮在离开美国巴尔的摩港不久后，在切萨皮克湾的Craighill航道外水深约25英尺（7.62米）处搁浅。
第一次救援工作于当地时间3月29日下午进行，使用了5艘拖船帮助“长程”轮脱困，但未能成功。
第二次救援工作于当地时间3月30日晚进行，使用了6艘拖船，并利用美东海岸的涨潮时间，使该船周边海域水面比通常升高约0.5-1英尺，希望能借此帮助“长程”轮重新浮起。但这次救援也未能成功。
美国海岸警卫队称，下一次救援将在当地时间4月3日至4月4日进行。如果仍不成功，则可能将“长程”轮装载的部分集装箱转运。
一旦开始转运集装箱，则意味着该船的脱困时间又将推迟，所装载的货物到目的港的时间也将进一步延期。
“长程”轮资料图
“长程”轮为长荣的12000TEU级F型集装箱船，船长约334米，宽48.4米，可装载12118TEU，平均吃水13米，设计航速24.1节，于2020年交付。
长荣官网船期表显示，“长程”轮目前被部署在亚洲-美东航线上，挂靠港口包括厦门、高雄、香港、盐田、科隆、萨瓦纳、纽约、诺福克、巴尔的摩。事故发生时，该船正从巴尔的摩港前往诺福克港，原计划于4月16日抵达厦门港。
去年，长荣旗下另一艘大型集装箱船“长赐”轮（Ever Given）在苏伊士运河搁浅6天，当时也宣布了共同海损。
有业界人士表示，“长程”轮的搁浅情况与“长赐”轮不同。“长赐”轮是船头与船尾搁浅，之后通过大功率挖泥船、大型打捞拖船和大规模涨潮，最终脱困。“长程”轮是船体完全搁浅，且缺乏“长赐”轮救援工作中的外部条件，救援难度更大。
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本期编辑：Effy
审发：王禹
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