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与此前的严重拥堵相比，近期全球主要地区枢纽港均属于畅通或基本畅通状态，但背后仍有不可忽视的风险。
进入2022年，全球港口拥堵仍然是影响供应链的最重要因素之一。特别是新冠病毒新变异毒株在海外扩散加剧，海外集装箱港口的拥堵情况，或许仍将持续一段时间。
不过，相比拥堵最严重时期，当前全球主要地区的集装箱枢纽港拥堵状况，已经有所缓解，但美西地区仍不容乐观。
业内权威航运大数据服务商亿海蓝，向中国航务周刊记者提供的全球集装箱海运主干航线枢纽港塞港报告显示，从单艘船舶的等待时长来看，目前，国内、美西地区和欧洲地区的集装箱枢纽港，属于基本畅通区间，美东地区集装箱枢纽港属于畅通区间。
据介绍，根据在锚地等待进泊的船舶平均等待时长，可以将港口实时状态区分为5个区间，分别为：畅通（等待时间8个小时内）、基本畅通（等待时间8-16个小时）、轻度拥堵（等待时间16-24个小时）、中度拥堵（等待时间24-40个小时）、严重拥堵（等待时间超过40个小时）。
国内枢纽港：平均在港时间2天之内
具体来看，上海港、宁波舟山港等国内集装箱枢纽港基本畅通，显示出国内港口作业效率仍然保持在较高水平。
亿海蓝数据分析师表示，上海港、宁波舟山港虽然前段时间靠泊的船舶数量大幅增加，但并没有影响作业效率，船舶在港时间控制在2天以内。
注：MA7即“7天移动平均数据”，仅反映变化趋势（下同）
上海港、宁波舟山港的直靠率，虽然较欧洲及美东地区偏低，但由于作业效率较高，船舶在港时长（含在锚时长）基本控制在40个小时左右。
具体来看，截至1月23日，上海港、宁波舟山港过去7天离泊、离港船舶数量为609艘，离泊、离港船舶总运力为2938956TEU，平均作业时间22.77小时，平均在港时间40.82小时。
1月23日全天港口动态显示，上海港、宁波舟山港新进泊船舶数量72艘，总运力289967TEU，平均等待时间为41小时。
由锚地进泊位的船舶数量24艘，总运力107494TEU，已实现的平均塞港指数为0.23（注：已实现的平均塞港指数，反映的是已进泊船舶在锚地的等待时间，下同），处于基本畅通区间。
新直靠进泊船舶数量48艘，总运力182473TEU。新进港船舶92艘次，直靠率为52%。
新离港船舶数量73艘，总运力311567TEU。其中离锚直接离港船舶数量2艘，总运力17066TEU；离泊离港船舶数量71艘，总运力294501TEU。
1月24日，上海港、宁波舟山港当日塞港指数为13.94（注：塞港指数由平均塞港指数乘以船舶数量得出，下同）。
在锚地的船舶数量为52艘，总运力为372610TEU，平均塞港指数为0.27（注：平均塞港指数为船舶平均在锚地的等待时间，下同），等待时间中位数为21.52小时。
在泊船舶数量63艘，在泊船舶总运力为403145TEU。
美西枢纽港：船舶大多“漂航”
亿海蓝数据显示，美西地区集装箱枢纽港洛杉矶港和长滩港，目前属于基本畅通区间。
不过，亿海蓝数据分析师向中国航务周刊记者解释说，由于目前许多在跨太平洋航线上运营的集装箱船，无法驶入锚地，只能暂时“漂航”。这一现象的存在，导致在锚船舶和在泊船舶的实时数据，无法完全体现该地区的塞港问题，实际情况会比数据显示得更为严重。
根据AIS实时跟踪数据，由于近期美国疫情加剧，港口工班短缺，船舶在港作业时长明显增加。
具体来看，截至1月23日，洛杉矶港、长滩港过去7天离泊、离港船舶数量为42艘，总运力为304930TEU，船舶平均作业时间146.09小时，平均在港时间209.56小时。
1月23日全天港口动态显示，洛杉矶港、长滩港新进泊船舶数量9艘，总运力66552TEU，平均等待时间为362.13小时。
由锚地进泊位的船舶数量3艘，总运力8288TEU，已实现的平均塞港指数为0.27，处于基本畅通区间。
新直靠进泊船舶数量6艘，总运力58264TEU。新进港船舶7艘次，直靠率为86%。
新离港船舶数量6艘，总运力37372TEU。其中，离锚直接离港船舶数量0艘；离泊离港船舶数量6艘，总运力37372TEU。
1月24日，洛杉矶港、长滩港当日的塞港指数为2.19，在锚地的船舶数量为3艘，总运力为7981TEU。平均塞港指数为0.73，等待时间中位数229.93小时。
在泊船舶数量30艘，在泊船舶总运力为247686TEU。
美东枢纽港：船舶无需等待
与美西地区不同，美东地区集装箱枢纽港纽约港和新泽西港，则处于畅通区间。
虽然目前美东地区港口畅通，但数据显示，过去7天船舶平均作业时间和平均在港时间均较长。
对此，亿海蓝数据分析师表示，在美东地区港口，大部分时间船舶无需在锚地等待，就可以靠泊作业。但在2022年年初，直靠率出现了一段时间的下滑，主要是由作业效率下降引起的，目前已有所恢复。
具体来看，截至1月23日，纽约港、新泽西港过去7天离泊、离港船舶数量48艘，离泊、离港船舶总运力为330909TEU。船舶平均作业时间40.89小时，平均在港时间58.44小时。
1月23日全天港口动态显示，纽约港、新泽西港新进泊船舶数量7艘，总运力42670TEU，平均等待时间为22.19小时。
由锚地进泊位的船舶数量3艘，总运力15204TEU，已实现的平均塞港指数为0.18，处于畅通区间。
新直靠进泊船舶数量4艘，总运力27466TEU。新进港船舶5艘次，直靠率为80%。
新离港船舶数量8艘，总运力55809TEU。其中，离锚直接离港船舶数量0艘；离泊离港船舶数量8艘，总运力55809TEU。
1月24日，纽约港、新泽西港当日的塞港指数为3.37，在锚地的船舶数量4艘，总运力30451TEU。平均塞港指数为0.84，等待时间中位数45.06小时。
在泊船舶数量5艘，总运力为48242TEU。
欧洲枢纽港：基本畅通
欧洲地区集装箱枢纽港鹿特丹港和安特卫普港，当前处于基本畅通区间。
亿海蓝数据分析师表示，欧洲地区枢纽港表现一直较为稳定，但近期直靠率出现下滑。
截至1月23日，鹿特丹港、安特卫普港过去7天离泊、离港船舶数量231艘，总运力为1090324TEU。船舶平均作业时间50.88小时，平均在港时间64.78小时。
1月23日全天港口动态显示，鹿特丹港、安特卫普港新进泊船舶数量31艘，总运力132007TEU，平均等待时间为51.42小时。
由锚地进泊位的船舶数量9艘，总运力43516TEU，已实现的平均塞港指数为0.28，处于基本畅通区间。
新直靠进泊船舶数量22艘，总运力88491TEU。新进港船舶32艘次，直靠率为69%。
新离港船舶数量31艘，总运力154222TEU。其中，离锚直接离港船舶数量0艘；离泊离港船舶数量31艘，离泊离港船舶总运力154222TEU。
1月24日，鹿特丹港和安特卫普港当日塞港指数为3.73，在锚地的船舶数量12艘，总运力为74957TEU，平均塞港指数为0.31，等待时间中位数27.95小时。
在泊船舶数量55艘，在泊船舶总运力为307331TEU。
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