月初的时候，广汽丰田公布了2021年全年的销量，总销量突破84万台，“逆市”增长了11%。混动车型增长了98%，凯美瑞和汉兰达也分别拿下了同级销冠，可以说是丰收的一年。
广丰也公布了高端旗舰MPV赛那上市首个完整月的成绩，批发量达到了2791辆。这个数据与该车型的产能规划，以及前期的产能爬坡基本吻合。然而到了1月中旬，保监会公布数据，赛那去年12月的上险量仅为932辆。
那么这是否意味赛那市场遇冷，加价神话即将破灭呢？还是说节后会继续供不应求？让社长带大家一起看一下。
（1）价值回归成主流，优惠、天价提车均是传闻？
对于部分热销车型来说，加价并不是什么稀罕事。最典型的就是赛那的“同胞兄弟”埃尔法，它在日本本土的顶配车型折合人民币也只要40多万，到了国内立马加到100万+。
而赛那之前以进口的方式在国内售卖，同样也是50万级别的车。因此赛那刚刚国产的时候，很多人就嗅到了加价的味道。
基本上12月底，各大经销商就给出了“加价套餐”。本身赛那作为一款新车型，30.98万元的起售价就已经不低，然后市面上还流传必须得加价5~10万元。而且每家店制定的规则还不一样，反正就遵循一点，加价越多，提车越早。
也有客户据理力争，不想购买所谓的“加价套餐”，本身这也是法律不支持的。再者几个香水、脚垫、充气泵就要“卖”大几万，不管是情感上还是经济上，大家都表示吃不消。然后4S店的回复也很绝，不是不支持指导价提车，但这不是“车源不足”嘛，用户也能够指导价订车，但最快也得一年。也就是说它们什么时候不加价了，你就能够提车了，简直是侮辱智商。
从12月的上险量来看，绝对部分车都被这些经销商捂在手里，真正花天价去买车的消费者其实是少数，这说明大家还是比较理性的。
然而就在这个时候，另一批人崛起了。开始宣扬赛那卖不出去，已经有优惠了，而且后续优惠会更大。社长刚看到这个消息的时候也是很吃惊的，因为社长虽然非常不认可加价的“套路”，但以现阶段的需求量，优惠的可能性很小。后面了解了一下才知道，这又是一种新的“套路”，完全是利用大家的感情，先把你骗过去，然后依然是强制买“套餐”。
但不管怎么说，确实超高的加价是维持不下去的。从各个渠道的反馈来看，加价在减少。其实从厂家公布的订单配比来看，赛那顶配和次顶配的占比超过了半数，这说明大家不是缺钱，而是真不想惯着那些“割韭菜”的经销商。
这说明在厂家和消费者的坚持下，价值回归才是主流。厂家持续放量，消费者稳住情绪，赛那会逐渐回归指导价。
（2）实力确实有，但性价比不能忽略
赛那入华，被很多媒体形容为“猛龙过江”，这个倒是不假。因为在赛那之前，国内确实很缺这种高端家用MPV。埃尔法这种就不用说了，其实真的是少数不在乎钱的人才玩得起；奔驰V级空有品牌，其实是基于厢式货车的基础架构打造，驾乘体验确实乏善可陈；GL8偏向商用，奥德赛也并不是“完全体”，看一下北美版本的车型就知道了。
赛那对比这些竞品车型，确实有它的优势，作为北美市场上的常青树，它早早就以平行进口的方式进入国内，攒下了不错的口碑，也树立了高端的形象。
新车基于TNGA-K架构打造，拥有相当不错的安全性，在美国IIHS碰撞测试中获得了全G的“Top Safety Pick+”评价。这一点与绝大多数“特供”的国内合资MPV不一样，它是实打实的安全免检产品，这一点对于家庭用户来说尤其重要。
而且赛那也继承了美版车型“大而美”的特点，不仅颜值出色，完全摒弃了“面包”味。5165*1995*1765mm的车身，3060mm的轴距，再加上专业MPV架构的出色空间优化，让它的空间相当充裕，非常符合城市多子女家庭的用车需求。再加上2.5L混动系统的不错口碑和超低用车费用，它确实是非常出色的家用车。
作为新车型的赛那，确实在整个设计架构方面更有优势。然而另一方面，它比奥德赛的起步价贵了6万4，比GL8的起步价贵了6万7，确实不便宜。前两者都是30万级别，到了赛那这里，直接冲着40万+就去了。在这种情况下，还要进一步加价大几万，那消费者难免需要重新掂量了。
毕竟买这个级别车型的人，更多还是图个实用。如果真的是要考虑“面子”，那为什么不去买BBA呢？
（3）十年沧海桑田，丰田没有得到公证评价？
丰田其实并不是最早进入国内的一批车企，虽然早期也有皇冠、佳美这些车型进口入华，但大多数普通国人关于汽车的最初认知，其实与丰田关系并不大。比如90年代就被大家所熟知的“老三样”桑塔纳、捷达、富康 ，都是德系和法系车型。
丰田真正在国内发力，差不多都到了09年之后，汉兰达国产，第七代凯美瑞上市，开始树立高端形象。在那之前，丰田在国内最知名的车型，基本上就是那款无敌耐用的花冠。
不过从另外的角度来说，10年前的丰田，基本上是可以无脑买的，确实性价比够高。首先价格方面就比德系车要便宜，然后也没有烧机油，没有死亡闪烁，保养间隔更长，而且更加省油。
甚至到了五年前，丰田的价格也依然没比同级别的德系、美系车贵，但保值率却大大超出后者。10年的德系车没人要，10年的丰田却依然很香，这都是这么多年踏踏实实造车攒下的口碑。
然而最近几年，事情又往另一个方向发展了。丰田从被低估，变成了被神话。就像凯美瑞拿下了2021年度的B级车销冠，社长也觉得不可思议，因为它的优惠几乎是同级别最少的。这与丰田的策略有关，它一向比较注重单车利润，很少去搞轩逸、朗逸式的“大单品”。卖得好优惠就少，卖得差就会给出一定的优惠，但绝对不会大放价。
这种市场策略保证了它的经营非常稳健，但很少出现TOP 1级别的爆款。然而即便是这样，凯美瑞依然登顶销冠宝座了。这其实非常不好，因为这只会让丰田的优惠更小。
所以实质上，丰田其实是从一个极端走到了另一个极端。十年前的丰田被严重低估，明明有更好的品质，却比同级德系、美系车型便宜，如今的丰田，又很难得到客观的评价。像赛那就是典型的例子，经销商疯狂加价，说明它们对这款车的估价非常高，超出了这个级别消费者的承受范围。最近又出现各种说赛那崩盘了，又是另一个维度的矫枉过正。
其实对于厂家来说，这两种现象都是不合适的，都不利于长远发展。被低估自然是不划算，被高估本质上也会伤害品牌。消费者会觉得，盛名之下其实难副。
（4）社长小结
其实在之前的文章中，社长曾经也说过，非常不喜欢这种加价乱象。赛那这款车型本身，确实空间不错、安全性好、省油，并且用车成本也比较低，非常适合家用。但把它炒到一个太高的价格，它的优势就被淡化了，确实也是不合适的。
幸运的是，这一届的消费者还算给力，至少给了那些黑心经销商不小的压力。简言之，大家都不惯着，迟早会价值回归。目前形势下，随着赛那的产能不断爬坡，这种博弈会进一步加剧。
你期待平价的赛那吗？