驾驶时候需要频繁转向，车辆的方车向机承载了不少负荷所以也是一个容易发生故障的部件，比如今天泰哥聊的这辆13款的东风日产天籁。在车辆送修前，车主一直感觉在打方向的时候左、右两边轻重不一样，回正也很迟钝，在高速上行驶时还有点跑偏。到店检查才发现，原来是转向机球笼套有漏油现象。
从方向机防尘套里渗出来的油
更换球笼套不规范
修不好就是越修越漏
目前家用车普遍采用电子液压助力转向系统，转向机是这个系统中的重要组成部分。在驾驶员打方向时，电动油泵开始工作并抽动液压油进入油缸，然后通过转向阀的分配，高压油进入左或右侧，推动转向齿条移动，齿轮开始转动后再推动转向机向左或右移动，从而让车轮转向。
图示：转向拉杆左侧连接着的就是方向机
驾驶时间久了，方向机上的密封圈橡胶会失去可塑性，导致密封性降低助力油渗漏。柴师傅将漏油的方向机拆下，发现是方向机油封处有漏油现象，并且还有曾被维修过的痕迹。通过与车主沟通确认，了解到在一个月前，他自己去过一家小型维修店修理。刚修完那时候确实问题有改善，但开了没多久老问题又来了。
固定防尘套的箍环并非原厂配套
柴师傅经过检查发现之前那家维修店的处理方式并没有根治漏油问题。一般来说，在确认球笼套问题后，如果不更换整个总成，只更换胶套也是可行的，但更换球笼套时需要准备好一个新的原厂球笼套和助力油，因为拆卸的过程助力油会有缺失，所以不能换了球笼套但又缺了助力油，而这辆天籁上的这个方向机在球笼套修复上就忽略这个问题，只是采用了简单粗暴的方式来“止血”。
维修已无希望
只能花大价钱换方向机
拆解检查后，发现这个方向机几乎已经没有修复价值了，最终经过与车主确认，决定更换一套再制造的原厂配套方向机总成。
新（上）、旧（下）方向机对比
柴师傅先将左右两个与转向拉杆连接的锁止螺母安装到方向机的两端，随后将全新的方向机输入轴密封圈安装上去。
蓝色部分就是全新的输入轴转向密封圈
把全新的方向机总成放入原装位，并且进行初步定位。
随后，经过安装位准确对位，按照产品手册上规定的锁紧扭力值，将方向机总成安装在前副车架上。
完成之后，将前防倾杆与减震弹簧上的自锁螺母重新连接，并拧紧。
然后，将转向拉杆与方向机连接，并用螺母锁紧。
最后，将转向拉杆顶端的球头螺丝向下插入转向臂，并用螺母锁紧，加上锁止环，全部完成。
汽车五大总成修复难度高
选择再制造配件会比直接维修更有保障
一般来讲，是发动机、变速箱、方向机，这种维修都属于大修范畴。
因为这些部件都属于配合间隙精度很高的设备，但凡出现错误就会加速磨损甚至损坏，性能也没有保障。因此2020年国家明确禁止报废汽车核心部件再次出售，《报废汽车回收管理办法（中华人民共和国国务院令第307号）》中明确规定“拆解的"五大总成"应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明"报废汽车回用件"。”五大总成分别指：发动机、变速器，前桥，后桥，车架。
那么车主一旦遇到这类故障就只能花大价钱买新配件么？
那也不是这么坑！
这类部件完全可以使用再制造件！
道理也非常简单，再制造件就是零件制造厂官方维修翻新件！
就比如我们平时买的官翻手机是一样的道理，事实上官翻机翻新级别已经达到了全新机的标准，官翻机而且享有跟原封机一样的待遇，有配件，原封，有保修。而且价格比较低，是官方承认的厂品。
而汽车配件相比手机来说，官方翻新的要求要严苛不少。
就拿宝马官方再制造配件举例，“官翻”再制造部件一般要排除事故、火烧、水淹、二次再制造、非原厂，只要是满足这五个条件的配件，或者有任何潜在风险的旧件都不会回收，只有正常使用的拆车件才能“回炉重造”。
宝马官方再制造件
并且将旧件上所有的紧固件、运动件、耗材全部更换一遍，如下图所示，红圈内的零部件直接报废，再装配上新的零部件，基本上除了一个原本的壳体和电机是原件翻新的以外其他全部都是新配件。
这么看你觉得再制造是翻新？
不仅仅是方向机这样的转向机构，再制造件还有发动机、变速箱、前后桥、车架、车灯、车门等都属于可以再制造的范畴。在军工领域里也是非常多见的。
老旧的M1A1主战坦克回厂，将车体拆解、除锈；主机做全翻新；装甲和火控直接升级到新的M1A2标准。—— 这其实就是再制造。 其实在军用飞机领域，这样的案例也多了去了。
而老爷们关心的价格呢？一般是新配件的50%-60%左右！
根据不同的厂家，再制造件的质保都在1-2年20000公里，价格还比全新件便宜不少。
所以再制造配件是合法渠道中唯一一个划算的选择了~
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