2022北京将实施哪些重要疏堵项目？你家附近的堵点解决了吗？一文解析

疏堵改造一直是市民高度关注的热点交通问题。近年来，北京大力推进堵点治理，一大批堵点的拥堵状况得到有效缓解。刚刚过去的2021年，北京完成了哪些疏堵工程？2022年将要实施哪些重要的疏堵项目？这些举措将如何便利出行？

北京交通广播《一路畅通》“1039治堵大家谈”节目特邀北京市城市道路养护管理中心综合治理科科长 叶凯丰、北京市城市道路养护管理中心综合治理科科员 张日，与您共话疏堵工程建设！

疏堵工程是指在规划红线范围内对既有道路等交通设施进行局部优化、改造及完善功能，以改善和缓解现状交通拥堵的工程项目。

北京市城市道路养护管理中心综合治理科科长叶凯丰在节目中介绍了主要类别，平交路口渠化改造、进出口优化调整、建设公交港湾站台、立交节点改造和完善、瓶颈路段拓宽改造、完善过街设施、完善道路附属设施等类型。

2021年，在改善慢行系统、服务公交出行、拓宽道路节点、完善道路进出口、平交路口渠化改造等方面共实施完成20项市级疏堵工程项目。

北京市城市道路养护管理中心综合治理科科员张日在节目中介绍，去年在改善慢行系统方面通过疏堵工程中还做了以下工作：打通玉泉营桥西南三环外环辅路慢行断点；

改造前 改造后

北苑路与大屯路交叉路口，利用地铁5号线桥下空间增设行人过街标线及二次过街安全设施，完善过街灯控及相关交通标志标线；

改造前 改造后

万红西街与京密路路口，在路口北口增划行人过街标线，并设置二次过街安全岛，规范行人过街。

改造前 改造后

张日在节目中介绍，在服务公交系统方面，去年通过改造玉蜓桥桥西公交站台、北太平庄路新建公交站，缓解了拥堵问题。此外，还通过改造一些路口来缓解拥堵：学清路与石板房南路（林业大学北路）路口改造、万丰路与莲花池西路路口改造、东四环中路辅路与建国路交叉口改造（四惠桥西南角路口改造）、北清路（北安河路-友谊路）沿线路口改造。

在优化调整道路进出口这方面，去年通过东四环窑洼湖桥南进出口改造，缓解了拥堵问题。改造前，东四环外环四方桥至窑洼湖桥之间1.5公里范围内无四环主路入口，车辆需要从窑洼湖桥北侧入口进入；化工路与南磨房路掉头车辆也要从窑洼湖桥北侧进入四环主路，三个方向在四环辅路合流，辅路交通量饱和，拥堵现象明显。

改造前，化工路东向西进入四环辅路路口排队长度达800m。为避免化工路通车后导致窑洼湖桥北现况入口及四环外环辅路拥堵加剧，我们提前开展沿线堵点研判、制定改造方案，2021年初在窑洼湖桥南侧新增一处四环主路进口，将窑洼湖桥南辅路车辆提前分流进入四环主路，避免所有车辆在现况窑洼湖桥北进入主路。改造后窑洼湖桥北路口排队长度大幅减少。

改造前 改造后

2021年，北京市交通委开展了京藏高速辅路慢行廊道综合整治提升工程，采取了包括调整人行步道、拓宽非机动车道宽度、完善立交桥区慢行系统、优化公交站等举措，着力改善市民出行，落实慢行优先政策。本次工程于2021年底完工。

实施改造后，京藏辅路（德胜门-西关环岛）非机动车道宽度达标率由75.57%提升至92.96%，人行步道宽度达标率由74.25%提升至95.43%。

通过压缩机动车道或利用路侧绿化，增加非机动车道宽度，累计拓宽非机动车道宽度14.1公里，其中：在德胜门至西三桥南14公里的城市道路段，将长度2.2公里辅路非机动车道宽度调整至3.5米；在西三旗桥以北至西关环岛21公里的普通公路段，将长度11.9公里辅路非机动车道宽度调整至2.5米。

北沙滩桥南拓宽步道宽度

改造前 改造后

通过优化交通组织、完善标志标线、新建非机动车道等措施完善提升德胜门桥、马甸桥、上清桥等立交桥区慢行系统。

为改善德胜门桥区慢行出行环境，本次将西南角步道宽度由原3.3米拓宽至6米，东侧人行步道由3米拓宽至4.3米。同时，将德胜门箭楼东西两侧公交站及非机动车道进行拓宽改造，本次将公交站台宽度拓宽至4米，并增设了3.5米公交港湾及3米非机动车道，增加了路面彩色铺装，进一步保障非机动车路权，整体优化提升了慢行通行环境。

改造前 改造后

上清桥下缺少京藏东辅路至西辅路的非机动车路径，改造前存在非机动车占用桥下北向北掉头车道逆行的情况，存在交通安全隐患。本次改造在桥下增加了长415米、宽2.5米的非机动车道（东向西）。补齐桥下交通功能，确保非机动车骑行安全。

上清桥区增设非机动车道

改造前 改造后

京藏辅路沿线共设置有105处公交站，本次对62处公交站进行了工程及秩序优化，主要目的规范公交车停靠秩序，减少公交站停靠与非机动车之间冲突。

本次工程实施改造后，京藏辅路（德胜门-西关环岛）非机动车道宽度达标率由75.57%提升至92.96%（宽度大于2.5米）；人行步道宽度达标率由74.25%提升至95.43%（城市段大于2米、公路段大于1.5米）。

上清桥南公交站设置物理隔离，保障非机动车路权

改造前 改造后

健翔桥区设置彩色铺装

改造前 改造后（彩色铺装）

在改善慢行系统出行条件方面，叶凯丰介绍，2022年，疏堵工作将继续坚持慢行优先、公交优先、绿色优先，密切关注群众反映强烈、要求迫切的区域出行难问题，坚持问题导向，聚焦常发堵点治理、在公交设施、慢行系统等方面加大挖潜力度。

叶凯丰在节目中介绍，2022年，北京市城市道路养护管理中心将推进建国路南辅路北京电视台至大望桥段改造工程。采用将现有步道改造为公交站台专用步道，新建非机动车道等方式，应对常态化公交乘客候车排队、行人通行困难现象，提升街道环境。目前项目实施方案已完成施工招标工作，计划在2022年6月底前完工。

受轨道13号线、京承高速路阻隔，京承高速西侧芍药居北里、东侧太阳公元等小区居民长期需绕行望和桥下路口或南侧过街天桥过街，绕行距离约700米。2022年，北京交通部门拟利用京承高速、轨道13号线桥下空间，设置一处临时人行地下通道，通行宽度约5米，方便行人过街。

天畅园小区南门人行过街（约38米）、北苑路与红军营南路路口行人过街距离长（南北过街约45米、东西过街约60米），行人一次性过街较为困难。计划通过压缩车道、用桥下空间等方式增设天畅园南门过街路口以及北苑路与红军营南路路口行人二次过街岛，提高行人过街安全性。

人行斑马线在主辅路隔离带被绿化或障碍物阻拦，行人路权无保障，拟拆除部分绿化隔离带，新建步道结构并进行坡化，方便行人过街。

六里桥地铁站B1口、C口、D口接驳道路条件较差，存在步道宽度不足、排水不畅等现象，本次拟拓宽步道、解决积水等问题，改善接驳道路通行条件。

在缓解节点交通拥堵方面，叶凯丰介绍了今年将会推进的工作。

2021年，北京朝阳站正式投入使用，周边路网压力相应增加，朝阳公园桥下路口交通拥堵严重。目前，北京市城市道路养护管理中心已在朝阳公园桥北约650米处增设了一处四环主路入口，目前正在完善护网等交通工程设施，预计近期开放通行，届时朝阳公园桥北车辆可提前驶入四环主路、缓解朝阳公园桥南入口交通压力以及朝阳公园桥下灯控路口交通拥堵。

丰北路进入京港澳高速出京方向主路的匝道晚高峰期间常态化交通拥堵，排队长度过长。在丰北路连接京港澳高速出京方向进口匝道处，新增一处去往京港澳高速辅路的出口，方便车辆去往小屯路等周边区域。

项目位于西四环玲珑路、铁路桥北侧，四季青桥南侧，主要缓解高峰期间西四环内环玲珑路南出口交通压力。目前，四环主路玲珑出口距离玲珑路约70米、辅路设置3条机动车道，从四环主路驶出的车辆右转去往玲珑路需连续边线，由于交织距离不足，会影响四环主路车辆通行。

2022年拟在铁路桥北、四季青桥南侧增加一处主路出口，去往彰化路、四季青桥下路口等车辆可以选择由新增路口驶出，从而减轻四环玲珑路出口的交通压力，释放四环主路服务能力，进而缓解阜石路西向北匝道进入四环主路交通拥堵，缓解阜石路定慧桥出口交通拥堵。

该路口的主要问题是学清路（月泉路-林大北路）南行主路、辅路之间交织距离过短，只有约70米，辅路北向东左转车辆需要在70米交织区跨越3条机动车道至左转车道，与主路直行、右转车辆交织严重。

计划在路口北侧约300米位置的主辅隔离带上增设一处主路入口，让辅路车辆提前进入主路，让北向东左转车辆在路段提前完成并线交织，从而缓解路口交通拥堵。

由东四环东辅路、小武基桥与垡头路形成的异形路口,该路口交通组织复杂，机动车、非机动车与行人交织严重，主要是小武基桥北向北掉头后直行车辆、非机动车南向北直行与四环辅路南向东右转车辆的交织；同时，公交小武基桥北站位于四环辅路出口车道、且距离四环主路入口过近，公交停靠时自然行车四环辅路的道路通行瓶颈。

计划将公交站向北挪移至四环入口北侧（该处辅路为3车道），方便小汽车进入四环主路，同时对路口的交通组织进行适当调整、规范路口交通秩序。

项目位于南四环公益东桥东侧约30米，四环辅路路段为2车道，在该位置辅路局部收窄、由2车道变为1车道，到桥下路口处渠化为左转、直行、右转3车道，存在局部道路瓶颈、长约40米，2022年计划消除该处道路瓶颈，保持该路段四环辅路两车道通行。

研究在西五环内环晓月苑增设主路出口，现况五环路北行车辆需经宛平桥、京港澳高速辅路、晓月苑中路进入晓月苑地区，绕行距离约4公里；新增该出口后，可以缓解宛平桥交通压力，方便晓月苑地区居民出行。

项目位于清华大学西门北侧约500米，中关村北大街北向南方向“S”弯位置，该处路段高峰期拥堵严重。主要原因是弯道南端路口处设置为1条直行车道、1条直行带掉头车道，北向北掉头车辆受南向北直行车辆影响，长期占用直行车道、通行效率较低。

计划通过压缩车道的方式将该路口设置为2直行+1掉头的车道布设方式，确保绿灯期间直行车辆连续通行。