本报记者 陈茂利 北京报道
继2019年夺冠后，一汽-大众连续第三年夺得乘用车市场销量冠军。
2021年，一汽-大众全年向用户交付新车185.8万辆，销量蝉联行业冠军。其中，大众品牌销售98.9万辆，奥迪品牌销售超70万辆，捷达品牌销售达到16.9万辆。
乘联会数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。一汽-大众拿下乘用车市场近10%的市场份额。
“过去一年，全球汽车产业面临‘缺芯’问题。作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，一汽-大众在中国一汽和德国大众双方股东的正确决策和指引下，聚焦用户需求，全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，快速高效地实时调整生产计划，最终实现全年生产整车突破170万辆，全年向用户交付新车185.8万辆，产销量再次位列行业首位。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福向包括《中国经营报》在内的记者表示。
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福
“对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数字化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。2022年，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数字化转型升级。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德表示。
一汽-大众（技术）副总经理迪亚德
2021年苦练“内功”：优化管理
在全力保生产、抓经营的同时，一汽-大众深刻洞察产业动态，全面深化转型升级。记者了解到，特别是在2021年“缺芯”最严重时，一汽-大众内部召开全体中外方经理人员大会，明确提出要有化危为机的企业家精神，要利用“缺芯”窗口期，积极优化内部管理，苦练“内功”。
“2021年，我们在全公司范围内启动全体系的数智化转型。精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；落地多个数字化项目，如OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，将交付周期缩短近30%。”潘占福介绍称。
据悉，2021年，一汽-大众着重研发能力的提升。硬件方面，先后落成并投入使用了总投资近12亿元的新能源中心和新技术开发中心，它们的落成大幅提升了一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力。
与此同时，2021年一汽-大众的研发人员也增至近3000人，在技术人才等软件方面取得了丰硕成果。
同时，2021年一汽-大众营销质量得到显著提升，实现传统车与新能源车战略双布局。在传统车型方面，大众品牌和奥迪品牌为满足用户消费升级，投放了大众揽境、全新奥迪Q5L家族等高端车型。
2022年聚焦“用户体验”变革
“面对前所未有的严峻形势和产业巨变，同时受疫情和‘缺芯’等不确定因素的影响，一汽-大众的转型之路势必会布满荆棘与挑战，所以我们将2022年定为‘众志’之年，就是要以矢志向新的态度，走出舒适区，众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”潘占福表示。
据潘占福介绍，2022年，一汽-大众将继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对中国用户的洞察能力，将全球的先进技术与中国用户的特殊需求紧密结合，推动一汽-大众在用户体验领域迈上一个新台阶。
深化数智化转型是一汽-大众的另一重点。为了保证2021年开启的数智化转型项目在2022年继续开花结果，一汽-大众将加速数智化管理转型，显著加强人力资源的转型，大幅提升效率、降低管理成本，为下一步高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。
在产品投放方面，潘占福透露，“我们将在传统能源和新能源领域，持续投放满足用户需求的新车型，2022年将有8款新车上市；同时加速全新产品与技术的研发及验证工作，将体验更优的装备与智联功能交付用户。”
“大众集团已经公布了全新的汽车战略，其中包括到2030年全球BEV汽车销售份额达到50%的目标，这是一个强有力的目标。一汽-大众作为大众集团在全球范围内十分友好且重要的合作伙伴，我们承诺将为此付出巨大努力。”迪亚德表示，“因此，我们可以依托在中国市场上超过30年的传统能源汽车的制造销售经验，继续在新能源汽车市场上保持持续领先。”
（编辑：张硕 校对：翟军）