这几天讨论引发空难的螺旋问题，飞行圈有人咨询那么737、320等大型运输机进入螺旋怎么办？会进入螺旋吗？
还有，指导材料上的“螺旋俯冲”是什么意思？
在《机长之路~从零开始学飞行》中对于多发飞机的螺旋问题是这样写的：
第一：多发飞机螺旋问题
螺旋意识和失速
多发飞机都没有被批准进行螺旋飞行，它们的螺旋改出能力一般来说都非常差。所以需要练习如何避免进入螺旋并对可能出现螺旋的情况保持高度警觉意识。
螺旋意识
要使任何飞机进入螺旋，需要存在失速的条件。在失速时，如有偏航力矩或人为引入偏航力矩才可以开始进入螺旋。在多发飞机上，偏航力矩可以是来自方向舵输入或者是不对称动力。然后，进入螺旋的可能性在VMC演示飞行、失速练习、小速度飞行机动或其它任意的大的不对称动力，尤其是低速大迎角的情况下最大。所有多发飞机训练课程里都不包括单发失速。
在低于单发安全速度VSSE时禁止实施发动机失效练习。如果没有公布VSSE，使用VYSE。除了训练之外，多发飞机的速度只在离地后的几秒钟和着陆前的几十英尺时会小于VSSE。
（其中SE 表示双发飞机的一发不工作的）
为了在发动机失效练习中避免进入螺旋，飞行教员要非常留意学员是否在执行正确的程序，与此同时是否保持了合适的空速和坡度。在失速和小速度飞行训练中，教员同样要保持警觉。在飞行中当重心靠近前极限时提供了更好的防失速和螺旋特性，但这并不能消除危险源。
当进行VMC演示飞行时，教员也应该特别留意任何接近失速的征兆。学员可能会过度注重机动过程中的方向控制，可能会到了无视失速征兆出现的程度。如果VMC演示飞行不能在当前的密度高度条件下完成，作为训练手段，可以使用方向舵限动技巧来完成。
只有极少数的双发飞机有进行过螺旋试飞 （规章没有对此的要求），所以推荐的螺旋改出技巧只基于所能获取的有限的有效信息。这时飞机离开可控状态的变化可能会非常突然，还可能失去定向。如果需要，沿螺旋纵轴的螺旋方向可以参考转弯指针或转弯协调器里的飞机图标来确认。不要依靠侧滑仪小球和其它仪表。
如果已进入螺旋，多数制造商推荐立刻收回所有油门杆到慢车，使用与旋转方向相反的全行程方向舵，往前推驾驶杆到全行程（保持副翼中立）。应尽量同时采取以上措施。保持操纵量在上述位置直到脱离螺旋。然后调整方向舵舵量，稍带杆，按需调整功率，以回到原来的飞行航径。飞行员必须记住，螺旋的改出需要相当多的高度，所以立即采取修正动作是非常重要的。
第二：螺旋俯冲（Spiral Dive）和螺旋（Spin）
官方文件：
对于大型运输机的螺旋问题，在民航局的关于运输机的信息通告中：
在这个材料中也没有关于运输类飞机的螺旋指导，只有关于螺旋俯冲的训练。
不过螺旋俯冲（Spiral Dive）和螺旋（Spin）是有很大区别的，这个要注意。
那么什么是螺旋俯冲？在《机长之路~从零开始学飞行》中的“螺旋俯冲”是这样写的：
螺旋俯冲
螺旋俯冲，一种机头下俯的复杂状态，是一个下降转弯中空速和G载荷可以迅速增加的转弯，往往是由一个糟糕的转弯造成。在螺旋俯冲中，飞机以很小半径盘旋飞行，以近乎垂直的姿态一直加速，因为它不再失速。飞行员通常会在意外进入IMC（仪表气象条件）时进入螺旋俯冲，最常见的情况是飞行员依赖运动感觉，而不是飞行仪表。被其他感觉干扰的飞行员很容易进入一个轻微的机头下俯、有坡度、下降的转弯，至少在最初阶段没有识别这种差错。特别是在IMC中，可能只有增速的声音才能使飞行员意识到快速发展的情况。一旦看到机头大角度下俯和大坡度，受惊吓的飞行员可能会迅速地向后拉驾驶杆，同时向滚转机翼改平坡度。这种反应会产生空气动力载荷，从而导致机身结构损伤和/或失效。
下面的讨论解释了飞行员在从螺旋俯冲状态改出过程中应使用的五个步骤中的每一个步骤：
将功率（油门）收到慢车。立即将功率减到慢车以降低加速率
向前推一点杆。在机翼改平之前，重要的是降低飞机上的G载荷(“降低机翼载荷”)。这是通过施加一些向前的升降舵杆力获得1G左右的载荷。只使用刚刚够的推杆，以确保您不会让升降舵加剧螺旋下降。虽然通常使用的推杆量很小，但在下一步改平坡度之前，推杆有几个好处—推杆降低了AOA，减少了G载荷，同时降低转弯率，增大转弯半径，并防止滚转拉起。在滚转拉起过程中更容易突破飞机的设计极限，因此在改平机翼之前若不能降低G载荷会导致结构损坏或失效
改平机翼。使用协调的副翼和方向舵操纵滚转到机翼水平。纵然飞机处于机头下俯姿态，在执行第四步前，继续滚转直到机翼完全水平
柔和、平稳地抬机头至平飞。飞机在螺旋俯冲中可能是以或甚至超过VNE(不许超越速度）的速度。因此，在这一点上的操纵动作均应缓慢和平稳，以防止结构失效。只有在速度下降到安全水平后，才能抬机头至爬升姿态
增加功率至爬升功率。一旦空速稳定到VY，使用爬升功率爬升到安全高度
通常螺旋俯冲的改出程序总结如图所示。
从螺旋俯冲中改出的常见错误是：
没有第一时间减小功率
错误地增加功率
企图在没有改平坡度之前从俯冲中拉起
从俯冲中拉起和改平机翼同时进行
没有在改平坡度前降低G载荷
建立爬升后没有增加功率
螺旋俯冲和螺旋是有很大的区别的，螺旋俯冲是一个空速增加的G值增加的过程，而螺旋是空速并不怎么增加，而且G值较小的不协调的失速状态下的机动。
飞行圈 业界良心！
（精品手册向左，加入飞行圈向右）
以下手册1-4深圳有较多存货