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本文作者笔名二手车小胖，从事二手车行业18年，历任全国最大二手车市场总监、经销商集团二手车负责人、电商平台副总裁、二手车评估师和专业讲师，专业领域作者。
纯电动汽车的二手车背后！
前言：
2021年，中国的汽车产销量在芯片慌的影响下依旧保证着谨慎乐观的2000万+交易总量，其中电动车超越20%的历史性突破，似乎给了很多新势力新品牌“打鸡血”。
今天我们就和大家说说，电动汽车真实的保值率问题，以及这背后的问题，到底买不买，怎么买，什么时候买？
事先声明一点，我并不反对汽车的新能源化、智能化、全球化等趋势，我个人是崇尚新技术和创新产品的，但是实际市场反馈和各种问题，我们还是应该秉承实事求是的专业态度告诉大家，毕竟老百姓赚点钱不容易，买个车，用着操心卖着伤心，是不是就有点“见死不救”了？
纯电动车为什么现在，保值率低，贬值快，以后能缓过来么？
品牌和车型知名度影响
汽车的品牌知名度，车型的知名度，对于其二手车的保值率有一定的影响，尤其在初期，别人还不“知根知底”情况下，类似的“网红”汽车还是有一定的保值率短期优势的，不仅仅是造车新势力，甚至现在很多自主品牌从车型名字到销售策略，无一不是“营销为王“。
所以大家也就不难理解，很多汽车品牌，尤其是新势力，新闻不断，或者说”话题不断“，就是因为保持热度，让大家关注，有时候”负面新闻“人家觉得也是新闻，总比默默无闻要好！
这一点特斯拉的“没有公关”，蔚来汽车的“社群营销”这些创新的做法在一定程度上提升了二手车保值率，毕竟认识的人多了，买二手车的人多，交易活跃，保值率才能好！
但是这种效果仅仅是短期效应，时间长了，好不好，自然也就知道了！
价格、车型和规模影响
在二手车保值率的实际规律中，相对来说，价格越便宜的，销售规模越多的汽车，其保值率越好，整体价格稳定性越好。
这一点在电动车方面有所印证，但是也有所差异。
同样是特斯拉，进口的Model X和国产的Model Y，价位相差一倍，国产的Y销售规模还大，所以保值率自然就会更好。
五菱宏光MiniEV，毕竟最低不到3万元的新车，二手车扔了也就3万了，二手车面对的客户群可能大城市用户当作“占标”，玩具车，郊县当作短途工具车替代老年电动车，所以客群广泛，销路大，保值率自然就好很多。
蔚来ES6相对比ES8保值率同年同车况略好，因为相对更便宜。
同样价位，国产特斯来Model Y 比 Model 3略好，因为SUV相对好于三厢轿车，这也是保值率在中国的特点，同样的钱，国人还是喜欢更大更宽更多功能的车！
所以各位也就不难理解为什么很多电动车推出的第一款车都是“大而全”的SUV车型了吧？
降价、换代和渠道影响
电动车换代的时候其实厂家最难受，尤其是短期换代，毕竟很多中国消费者买电动车是需要“信仰和情怀”的，40万刚买你的车，3个月后新款39万，还有辅助驾驶一大堆新功能，接受不了！
所以中国的怪现象就是，电动车涨价没人关心，电动车降价消费者挂条幅维权，所以很多电动车不断地推陈出新，不断地增加配置，不断地提高“身价”。
但是有多少功能，真正使用频率达到5%，很多功能可能车主到报废的时候都没用过，手机迭代更新贬值快，有些人说汽车不就是手机+四个轮子么，那您说，这种理念的汽车，贬值不快么？
如果电动车卖不动，或者老款车怎么办？厂家直营就没有4S店缓冲，有不少厂家的办法就是“先给租赁公司”，其实租赁公司也“不太好租”，转手就给二手车市场。
整批量卖给租赁公司，那不便宜肯定是不行，团购和零售价毕竟有差别，而且电动车差别还很大，再转手到二手车市场，哪个租赁公司”过一道手“没有成本和利润啊？那二手车的价格是不是就会越来越低了呢？
这也就不难怪，最早特斯拉进入中国走了一段时间的租赁市场后暂停了这块业务，而蔚小理日子再难的时候也是坚决不降价，不便宜卖给租赁公司这样的机构客户。
这其中也有这部分考虑。
质量、服务和使用成本
这个其实是最重要的，但是纯电动车里面也是”水分“可能比较大的，比如冬季实际充电情况，实际续航里程，总的来说，一旦零下温度，电动车实际续航减少40%算是普遍。
另外就是车辆的质量问题，由于电动车的结构与燃油车差异，所以传统的质量问题大家顾虑并不多，主要就是电池的安全和自动驾驶辅助驾驶这类的可靠性，一旦出问题，和传统燃油车的质量担忧是两个层面的。燃油车是心烦，电动车是要命。
由于汽车制造企业直营销售，所以在小规模体系下服务的体验，尤其是蔚来、小鹏、理想这些”互联网基因“具备的用户思维还是非常好的，起码有人搭理你，但是最终实际能不能解决问题，还是需要规模和时间考验的。
对于电动车的实际使用成本，计算其近期”涨价明显“的保费、以及配件零整比问题，对于电动车保值率影响都是负面的，比如某款40万电动车，直营服务网点更换两个车门要8万，这些都是问题。
官方认证二手车服务非常重要
随着中国汽车消费市场的逐步成熟，越来越多的消费者关心二手车的影响，毕竟已经有很少的人买一台车开到报废，一线城市燃油车平均不到6年更换，电动车不到4年更换，换车的时候”保值差异“会深深植入用户心智，没有长期意识，短期网红割韭菜的品牌车型以后很难。
新能源汽车的官方认证二手车服务比传统燃油车还重要，毕竟数据信息、配件体系、服务网络、系统安全、用户权益、购买后续一系列问题都必须由制造商或者服务商提供，而传统的二手车服务商并不完全具备这方面规模和覆盖能力，最终会导致”转移成本“低价收购电动车。
官方认证二手车可以”高价收购“本品二手车，提升保值率，做好服务体系，减少因为二手车表现不好导致的新车口碑损失。
5年前特斯拉最早开始建设官方认证二手车体系，然后新势力中的蔚来、小鹏、极氪开始，完全放给市场，就是完全”放羊“。
而传统油车企业官方认证二手车做得好的，一上来也给了电动车很大的主力，比如奥迪官方认证二手车就在一定程度上减弱了e-tron二手车的价格下落、宝马IX3、荣威系列也类似，一汽大众ID系列的本品原值回购置换这些都是厂家二手车层面的积累优势。
保值率变化和购买建议
二手车保值率是随着品牌和产品进行不断变化的，没有绝对的好与差，只有相对阶段的合理选择，这其中涉及到诸多因素的交替影响和政策变化。
都说丰田保值率高，那是说普拉多啥的，雷克萨斯UX电动保值率就很差。
都说别克保值率不咋样，但是别克GL8，细分领域多年排第一了，不差啊！
都说沃尔沃保值率差，但是考虑新车降价，零配件下调价格后，S90缓过来了！
都说奔驰零整比高，影响保值率，但是奔驰G、迈巴赫，加价二手比新车贵！
针对市场有代表性的13款电动车，进行主要10个维度保值率变化影响，仅供参考！