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再见，2021。你好，2022。
无论在刚刚过去的2021年，我们经历了怎样的世事无常和前所未有之大变局，但2022年还是用它的第一缕阳光告诉着我们，无论发生什么，太阳还是会照常升起。只有熬过冬天的种子，才能迎来春暖花开。
翻看今年各大媒体的新年献词和年度关键词，有着惊人相似的方向。Google的年度搜索关键词是“how to heal”（如何治愈）。“即使心中悲痛，我们也学会了成长；即使伤痕累累，我们也满怀着希望；即使疲惫不堪，我们也要全力以赴。齐心协力，勇往直前。致每一位愈战愈勇之人。”
而刷屏朋友圈的《南方周末》的新年献词的关键词是“抉择”。“每一次抉择，都是一次主动求变，都期待一场苦尽甘来。正如每一棵破土的新芽，都带着穿透时光的倔强。”
这些新年献词和年度关键词中，都蕴藏着你的光阴、我的芳华，以及我们每个人/企业与时代浪潮同频共进的笃行不怠。尽管，时代洪流浩浩汤汤，既有成功者的笑容，也不乏失败者的泪水。但每一个踔厉奋发的身影，都值得我们的掌声。
而在浩浩汤汤的造车大军中，“蔚小理”无疑吸引了最多的目光。如往常一样，月初第一天“蔚小理”纷纷公布了上月的交付成绩。但由于这一天是1月1日，这份“成绩单”也带了些年终总结的味道。
从最终成绩来看，小鹏凭借全年98,155辆的交付量，赢下了这一年度的争夺战。而曾经的“销冠”蔚来则以91,429辆的交付成绩退居第二。席位的变化，让外界有一些质疑的声音：蔚来还是新造车企业的领头羊吗？
但蔚来却很淡然。在他们看来，销量仅仅是销量而已，对于一个把这个赛道当成长期赛道、希望长期深耕这个赛道的企业而言，短期销量并不能说明什么，更重要的是，是否具备长期可持续发展的实力。
而实力，是需要多个维度来支撑，包括研发实力、充换电和体系能力的搭建、用户运营等。
“2021年，蔚来进入快速奔跑、积蓄力量的状态：产品、技术持续创新，领先行业；用户满意度保持稳定；全天候营销优势显现，交付量整体攀升，全体系进入全球市场，企业社会责任行动开展，蔚来的未来值得期待。”
这是蔚来对自我发展的自信。从产品维度来看，整个2021年蔚来只在年初和年终时分别发布了ET7和ET5。即使在这种市场情况下，蔚来的热度并没有下降，市场份额也仍然在持续上涨。这种稳固的用户关系能够直接体现在用户对蔚来的认可。
这一切，都要归功于蔚来的长期主义。
蔚来的关键词是豪华，这是何小鹏在接受央视《对话挑战者》栏目时蔚来做出的评价。来自对手的判断，往往更客观。统计数据也显示，蔚来11月最新平均成交价超44万元，高于宝马和奥迪，排在其前面的只有保时捷、路虎和奔驰等少数几个品牌。
前不久，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示了一张6年前蔚来刚刚开始融资时所做的8张PPT中的一张，它浓缩了蔚来对于智能电动时代汽车品牌的思考。这种思考，一直延续到现在，当汽车从交通工具，变成展示个人生活品味和价值观的产品时，企业之间的竞争也从车型竞争演变为多维度的品牌力竞争。
在蔚来看来，车、服务、数字体验、生活方式的全方位的服务体验，已经取代了过去传统的驾驶体验，要想长盛不衰，必须清晰明了体系力战略布局。
这也就是蔚来的体系竞争力“罗盘”。而过去一年，蔚来都在身体力行地扩大这张罗盘，为未来蓄力。
多点作战，强化体系竞争力
在去年年末的媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就表示，“体系竞争力罗盘在蔚来成立的时候就画完了，到今天在一块一块的拼图，外圈的每一点都是我们蔚来在做的事，这个图不是对我们逐字逐句的解读，是一个举一反三启发式的概念图。”
在秦力洪认为，相较于销量和财报，蔚来觉得现阶段更重要的是把为这个罗盘画延长线。延长线的圆圈是否扩大，有没有裂缝、比销量数据更能代表蔚来的成绩和发展。
这是蔚来体力系建设成败的标尺。从罗盘可以看出，蔚来将体系力建设分为了四部分，分别是车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式，现阶段的所有布局都是为了完善细化各部分的能力。
在全方位周期的服务体验里，就囊括了蔚来能源、BaaS、以及官方二手车等内容。
早在2018年，蔚来就提出用“换电”来解决用户的电池焦虑，目前蔚来已经打造了可充可换可升级的 NIO Power。官方数据显示，截至 2021 年 12 月 31 日，蔚来在全球布局换电站 778 座，其中高速公路换电站 205 座，超充站 605 座，目的地充电站 626 座，接入第三方充电桩 450,000+ 根。
根据 NIO Power 2025 换电站布局计划，从 2022 年 2025 年，在中国每年新增 600 座换电站；预计2025 年底，全球换电站总数将超 4000 座。到 2025 年，将有 90% 的蔚来的住房成为 “电区房 ”。
不止是换电，在NIO Day 2021活动上，李斌还宣布将在2022 年新增 7kW、11kW 家用直流桩，并新增 30 条 Power Up Plan 目的地加电路线，让加电比加油更方便。
去年 12 月，蔚来还开放了了按月灵活升级的服务。作为 NIO Power 重要一环，电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级 2 种方式，能为用户个性化电动出行提供更低成本的电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级的红利。目前已为 10000+ 位用户提供了升级服务。
针对保值率这一痛点，蔚来在2021年1月正式发布了旗下二手车业务。通过完整的用车数据分析及 286 项新能源车型专项检测，确保蔚来官方二手车信息透明，让用户无忧选购。
如果说全方位的周期的服务体验是为了提升用户的用车体验，那么生活方式中对应的“NIO Day、NIO Life、蔚来中心、社区互动”则真正能体现蔚来对用户无微不至的关怀。
资料显示，截至12月31日，蔚来已经在全球建成38家NIO House（蔚来中心）和321家NIO Space（蔚来空间）。2021年，NIO Life建立了全新时尚环保品牌BLUE SKY LAB，并于10月15日在上海时装周现场正式亮相。
而让用户感到更暖心的是车主福利合伙人。这是蔚来社区独有的由用户共创，资源共享的平台型项目。目前全国共有232位车主福利合伙人，550家门店加入了该计划。为促进社区连结，鼓励车友互惠互利，2022年蔚来将投入8000万积分，支持车主福利合伙人计划。
当所有车企都在思考如何打造“用户型企业”时，蔚来已经用实际行动为做出了表率。
技术&产能提升，加速推进产品投放
罗盘的另一端还有车和数字体验，相较于服务和生活方式，这是用户接触蔚来的第一步，也是所有体系力建设的基础。
已经被用户惦记了一年的蔚来智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启大定，3月28日开启交付。NIO Day 2021上发布的那款融合了蔚来超跑基因与为自动驾驶而设计的理念，开启预售即受到追捧的中型智能电动轿跑ET5也将于今年9月正式开启交付。
毫不夸张地说，2022年会是蔚来成立以来最关键的一年，多款产品的集中交付会给蔚来带来前所未有的机遇。
在新能源领域，产品要不断推陈出新自然少不了新技术的支撑，而这背后的根源是蔚来对技术研发的重视。资料显示，蔚来2021年在研发方面的投入超过50亿元，研发人员也增至了5000人。目前，蔚来已经在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地设立研发、生产、销售及服务机构。
新技术体现在续航、电驱系统以及智能化层面。2021 年 9 月，蔚来发布了三元铁锂标准续航电池包（75kWh）。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。
此外，蔚来首台180kW碳化硅电驱系统C样件已在南京先进制造技术中心正式下线，碳化硅功率模块具有耐高温，电压范围更宽，综合损耗更低，可显著提升续航等优点。值得注意的是，这套系统在即将于今年3月正式交付的蔚来ET7上搭载。
智能化方面，2021 年 10 月，蔚来的智能助手 NOMI 迎来了新一轮升级。有别于传统语音助手，NOMI 语音助手在车上是一个活泼会动的拟人化硬件，通过云端和本地双大脑并行计算，可以满足单任务、多任务、多轮对话、离线对话、情景答复等场景需求。
智能座舱也是重要的智能化体现。在最新发布的ET5上，蔚来为我们展示了更具前瞻的智能技术。为了给用户提供更畅快的视觉体验，蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕；与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
相比于传统大屏幕，VR/AR技术带来的沉浸式体验，是车内大屏所无法替代的。就像李斌在NIO Day上说的那样“未来车内可以不需要那么多屏幕”。
我们能看到，ET5上市后的火爆，这既是对蔚来品牌的肯定，也是对蔚来技术的信任。当然也可以看到，订单增多会给蔚来的产能带来的压力。
不过好在，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线已经完成阶段性升级，整体升级工作将在2022年上半年全部完成。而NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备已经于去年11月24日启动安装，首款车型首款车将于2022年Q2完成全工艺生产线试制车下线，Q3正式实现量产。
体系罗盘不断扩大的过程，也是蔚来研发、生产、售后、服务流程不断完善的过程。从某种意义上说，这也是蔚来坚持长期主义的成果。
结语
过去7年，赢过也输过；笑过也哭过；被质疑也被歌颂过，而蔚来从未辩解，也从未松懈。在这张“罗盘”中，纪念着蔚来的过去，也书写着蔚来的未来。
2022年，随着ET7、ET5等全新车型的交付导入，蔚来全球化战略布局的落地，蔚来体系化竞争力和坚持长期主义带来的优势，将会被全世界看到。