近年来，在中国汽车市场，购车人群年轻化的趋势越发明显，各大厂商也更加热衷于打造年轻化，运动化的车型，以吸引年轻消费者的目光，作为一个初入江湖不久的品牌，思皓也开始在年轻化的道路上阔步前行，本次我们的主角，思皓曜，就是这样一款专属于年轻人的座驾，在去年成都车展上，思皓曜也公布了9.58-13.18万元的预售价。
思皓曜是基于早先的思皓A5升级而来的，定位于紧凑级轿车，初见思皓曜，其“锋动美学设计”给人的第一印象就是扑面而来的运动气息，满满的感官冲击力。
在车身尺寸方面，思皓曜在紧凑级轿车中算是身形比较有优势的，其具体的长宽高三维尺寸为4780mm/1820mm/1492mm，轴距为2770mm，已经接近于一辆中级轿车的标准。
车头的进气格栅采用了上下分体式的设计，这也让整个前脸的层次感得到了很好的凸显，也进一步拉伸了视觉宽度，前保险杠造型很有冲击力，前唇的红色装饰尤为显眼。
前大灯也采用了矩阵式的LED光源，贯穿式的设计与前格栅融为一体，格栅上的灯带也同样可以发光，142颗LED光源照射距离达到了100米，功能性也很不错。
在车身侧面，上扬的腰线，溜背式的设计，都是营造运动氛围所不可缺少的元素，风阻系数控制在0.26，至于整个车身侧身下沿的红色装饰，个人感觉稍显浮夸了一点。
18英寸的轮毂有着不错的设计感，采用了全黑喷涂，还配备了红色的卡钳，战斗感很强，标配的轮胎为更加偏重操控的米其林PS4系列，规格为225/45 R18。
车尾部通过大尺寸的尾翼和后保险杠下面的红色扰流板凸显了浓浓的性能范儿，甚至比车头部分还要强烈，不过可能会稍显浮夸一些，双侧共双出的排气算是常规操作。
同样是贯穿式的尾灯灯腔内的LED光源布局显得挺有科技感，还有着“音乐灯光秀”功能，贯穿灯可以跟随特定的音乐旋律而律动，同样也是在迎合年轻人的喜好。
内饰部分，思皓曜也同样主打运动风格，红黑拼色的搭配营造出了一个充满战斗感的车内氛围，而T字形的内饰设计布局也显得简约而不失科技感，内饰工艺质量也算不错。
相对而言，四幅式方向盘的造型就显得中庸了不少，尺寸也不算紧凑，不过握感还是不错的，上面有着银色装饰，并提供了较为丰富的控制功能以及换挡拨片。
思皓曜7英寸的全液晶仪表的尺寸不算大，但信息量不小，有着两种UI主题，常规状态下是很成熟的设计风格，而在竞速模式下则要更加具有运动感。
10.4英寸的悬浮式中控屏采用了竖状布局，并和整个中央通道融为一体，车机功能较为完备，除了华为智慧助手，科大讯飞智能语音反应迅速，人性化程度很高。
在中央通道的下方，还有着一个配有防滑垫的储物空间，这也是当下比较惯用的设计，放置一些平时不太常用的东西还是比较合适，另外这里还提供了两个USB接口。
360度全景泊车辅助系统摄像头分辨率相当清晰，功能性也很出色，除了2D，3D显示模式，还支持车身透视功能，这也让在狭小空间内的操作方便了很多。
无线充电功能也是很对当下年轻人胃口的，尺寸满足目前多数主流智能手机没问题，还配备了橡胶防滑垫，不过在中央扶手前的位置可能有点靠后了。
对于一辆紧凑级轿车来说，全景天窗应该算是越级配置了，思皓曜的全景天窗尺寸不小，前半部分可以开启，配有电动遮阳帘，这也让车内显得通透了不少。
车窗控制区的按键还都采用了银色装饰，一定程度上提升了档次感，四个车窗控制键都提供了一键式升降的功能，使用便利性也不错，并没有刻意压缩成本。
一体式的前排座椅同样也采用了黑红撞色的搭配，看起来挺有造型感，也很符合运动型轿车的定位，驾驶席的前后以及高低位置提供了电动调节，而靠背角度还是手动调节。
以紧凑级轿车的标准衡量，思皓曜的后排乘坐空间表现还是比较宽敞的，尤其是腿部空间，脚下有着微微隆起的地台，但影响不大，还提供了后排空调出风口。
由于采用了掀背式的尾门，思皓曜的行李空间相比一般的紧凑级轿车要有着明显的优势，尤其是行李厢内部高度，放置大件物品更加方便，电动尾门的开口也足够大。
后排座椅可以按4/6的比例放倒，从而进一步提升装载能力，放倒后的后排座椅和行李厢地板可以基本形成一个平面，不过后轮拱会对行李厢的宽度有一定的影响。
动力方面，思皓曜将搭载一台1.5TGDI涡轮增压发动机，其最大功率135kW(184Ps)/5500rpm，峰值扭矩300N.m/1800-3500rpm，在同排量发动机中，账面数据也是比较漂亮的。
传动方面，之匹配的则是一6台挡湿式双离合器变速箱，并采用了一个比较精巧的电子档把，对中央通道空间占用也比较小，不过档把侧面的UNLOCK按键和P挡按键距离有些太近了。
思皓曜的动力表现确实算得上是够运动，发动机低扭表现充沛，油门踏板也很轻盈，得益于从1800rpm就爆发的峰值扭矩，日常驾驶就有着不错的底气，官方0-100加速时间为7.6秒。
变速箱整体上和发动机的匹配做的不错，正常驾驶换挡反应在同类产品中算是比较迅速的，平顺性也保持的不错，只是在急加速时连续降挡的速度还是会有些迟疑。
悬挂形式为前麦弗逊后多连杆独立结构，前后悬都配备了防倾杆，在调校上还是比较硬朗风格，对车身的支撑比较到位，提供了丰富真实的路感，对于一辆运动型轿车来说也是挺合适的。
转向系统力道适中，指向性比较准确，但谈不上有多凌厉，与驾驶者的沟通和回馈有，但还算不上真正的运动型轿车水准，另外就是驾驶者的坐姿还是有点高，在低趴一就更好了。
总体来看，其实思皓曜的动态表现还是不错的，以充裕的动力作为基础，加之还比较默契的传动和行走机构调校，以及硬朗的悬挂，还是让思皓曜有着一定的操控性。
在当下的紧凑级轿车市场，更多的厂家都在走年轻化，运动化的路线，作为后起之秀，思皓曜的加入无疑也让这个细分市场竞争变得更加激烈，我们很欣慰的是，思皓曜并不是一辆徒有其表的运动化车型，动力表现对得起现“运动”之名，同时在配置，空间，实用性等方面也没有做出太多的妥协。在年轻消费群体渐成主流的今天，思皓曜应该可以获得一定的市场空间，当然，继续提升品牌认知度，开拓市场，打造口碑，也是很重要的。
图文/腾讯汽车 Darko