在这个“颜值即正义”的年代，从几年前寻找第10代思域的“事件”，再到2021年底苏神代言的国产轿车“热议”等来看，随着消费群体更年轻化的转变，高颜值“运动车”成为了时下关注的焦点，而刚进入2022年，又一款综合实力不俗的国产运动轿车来了，它就是长安UNI高端系列的第三款量产车—UNI-V。
还记得当UNI系列首款车型—UNI-T亮相时，那种超前卫的设计尽管是一鸣惊人，但还是引起了不少的争议，但随着汽车设计的发展和UNI-K的后续推出，相反年轻消费群体更容易接受和喜欢这类棱角分明且具有个性化的设计了，而作为首款轿车的UNI-V推出，除了延续UNI家族设计之外，还将整体升级的更加运动和更有质感，同时在动态方面的表现也超出预期。
UNI-V作为该品牌下主打年轻和运动的产品，提出了“普通版”和“运动版”这两种车型可选， 主要是在细节设计、车身涂漆和排气声浪等方面有所不同，但均搭载了1.5T、2.0T和iDD混动这三种动力。而此次体验的则是主打入门市场的1.5T车型，并配备了18英寸轮毂和马牌MC6运动轮胎，同时还有目前同级中唯一的电动升降后尾翼。
试驾的UNI-V普通版车型搭载了长安蓝鲸NE系列的1.5T四缸涡轮增压发动机，并与7挡湿式双离合变速器相匹配。整车还支持ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE这5种驾驶模式。其中ECO模式下更适合女性驾驶或城市拥堵路段使用，除了方向盘转向力度偏轻，同时动力响应的速度也较慢，变速器会积极升挡来保证燃油经济性。
而在城市中日常驾驶时，更推荐最为均衡的NORMAL模式。其实在该模式下这套动力系统的表现就很积极了，油门响应速度很积极，无论是起步，还是前段加速都很迅猛，中段加速也孔武有力，整个过程的表现会超越你对传统1.5T发动机的预期和印象。当然，在SPORT模式下动力输出就更暴躁了，不过毕竟受到排量的影响，因此在中后段加速时相比来说，要显得乏力了一点。
尽管运动模式下的方向盘转向手感会偏硬一些，但转向助力还是要调到“标准”或“运动”模式时，整体的转向才会变得更加精准些，相反“舒适”模式中的电子味比较强。与方向盘精准转向相符合的是车尾的循迹性，这让UNI-V驾驶起来会更加灵活且游刃有余。
整车的动力调校的确是很强调运动感，但正常驾驶时的平顺性也不错，只是在急加速时，变速器的降挡还是会慢一点点，不过在稍微迟滞后就能提供强有力的性能输出。值得一提的是，整车NVH的表现还不错，至少在同级车型中的表现还是略有优势，在120km/h巡航时的噪音主要来自风噪。
“SMART”和“SUPER RACE”分别代表了“智能模式”和“赛道模式”。其中SMART智能模式能根据驾驶员对油门开度的控制进行动态调整，简单理解就是把ECO和SPORT模式进行了智能融合。
而“SUPER RACE”赛道模式则是UNI-V独有的，通过方向盘右边的橙色按键切换后，电动升降尾翼会自动升起、中控屏界面也会同步切换，并能显示G值和涡轮增压值的信息，如果是运动版车型，还会自动打开排气阀门。
尽管试驾的1.5T普通版没有“声浪”选项，但排气声被调校的还是颇具雄厚感，在听觉上能进一步渲染运用氛围。
UNI-V采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体调校风格是运动车典型的“硬中带韧”。在通过颠簸路面时过滤的还算干脆，尽管会觉得偏硬，但对后排乘客的舒适性影响并不大。
与此同时，再结合底盘上安装的两根平衡杆和发动机舱内的顶吧，以及刚性车身的特点等，让UNI-V在重庆山路中的劈弯也游刃有余且信心十足，因此在城市中快速通过匝道时，同样能给车身带来更好的支撑力，正常行驶时也有着不错的行驶品质感。
小结：UNI-V这款主打年轻和运动的轿车，无论是外观设计，还是内饰布局，以及动力性能和动态表现，可以说都符合一款运动型轿车的基本特质。其中1.5T车型在10-13万元区间的市场中真的很能打，并且是没有明显的短板，各方面也都基本符合年轻消费者的购车需求。
而后续还会推出性能更强的2.0T，以及低油耗且更平顺的混动车型，这无疑会对像影豹、名爵6、领克03等，甚至合资的第11代思域都造成影响，不过是否能像CS75PLUS那样一炮而红，最终还得看具体的定价。
最后再来回顾下UNI-V的外观、内饰和空间表现。在之前腾讯汽车有对UNI-V进行静态视频体验，详情可点击《这个电动尾翼比奥迪A7的更智能？静态体验长安UNI-V轿跑车》查阅。
UNI-V前脸延续了UNI家族经典的无边界设计理念，但得益于整车造型和细节设计，使得格栅造型更精致和高级，同时前进气格栅还与狭长犀利的LED前大灯组合在一起，底部两侧的导流板区域带有镂空设计，这不仅有助于梳理气流，在视觉上也起到了增强运动感的作用。
车身侧面采用了黑色外后视镜、隐藏式门把手的设计，不过只有前门有无钥匙进入的功能。尾部设计同样颇具运动感，其中贯穿式尾灯组中利用黑色线条将光源分割成密集的三角形，彰显了设计美学和个性化。而车尾底部黑色区域面积极大，其中还融入了双边共两出的排气和扩散器结构。
内饰方面，UNI-V延续了UNI-K的内饰设计和布局，其中错台式的多屏使得整个内部的层次分明。其中由3屏所组成的仪表台突显科技感，整体的实用性也比较高，中间行车电脑屏的信息很丰富，同时还能与中控屏相联动。
而中控屏内部也集成了大量常用的APP和智能语音交互系统，未来还能进行整车OTA升级。最值得一提的是，内部无论从覆盖的材质打量、细节处理，还是按键操作回馈的质感，以及表面纹理和触感等方面都全面超越了同级的水准。
空间方面，UNI-V既然是一辆追求运动感的轿车，就不是纯家用的取向，不过轴距上还是存在优势的，只是驾乘空间比较一般，尤其是后排对于高个子来说并不算友好，但前排座椅的包裹性和舒适性都很不错。
而得益于掀背式的开启方式，再结合行李厢较为充裕和平整的空间，在拿取行李时还是很方便的，当后排座椅按4/6比例放倒之后，甚至还能放进去一些大件物品。
（图/文 刘坎顺）