2022年，新能源汽车各种势力全力布局，51QC全面解读。
2021年，新能源市场迎来爆发式的增长，新能源是汽车发展的趋势，不仅限于新势力造车品牌，越来越多的传统车企也涌入新能源的造车领域，分割新能源市场的大蛋糕。
在过去的一年里，我们以乘联会发布的2021年1-11月新能源厂商销量排行为例，一起来看看在新的一年里，排名前十的各大车企都做了哪些准备。
01.比亚迪：目标销量120万辆
在过去的2021里，比亚迪公布了全年新能源车销售量，达到了593745辆，全年同比增长231.6%。在新能源汽车高速增长的助推下，比亚迪产销保持了一个良好的攀升态势。其中比亚迪EV车型和DM车型是比亚迪新能源阵营里的两大主力军，全年累计销量分别达320810辆和272935辆，同比增长144.9%、467.6%。
尤其是DM车型上市后，对传统燃油车造成的冲击很大，抢占了不少燃油车市场份额。对于2022年新能源市场的规划，比亚迪也十分明确。据悉，目前采用混动技术车型将全部更新为DM-i混动，新技术可提升续航里程。
在产品方面，2022年比亚迪计划推出10款全新车型，分别是7款海洋系列和3款王朝系列产品。目前，比亚迪已经接过了腾势品牌主动权，将补齐比亚迪30-50万中高端市场的布局，逐步完成产品的全覆盖。
据了解，2022年，比亚迪还将推出一个高端品牌，价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的。
销量方面，2022年比亚迪新能源汽车目标销量120万辆，其中纯电动车型（EV）目标销量60万辆，插混车型（DM）目标销量约50万-60万辆。
小编点评：作为新能源国产自主销量数一数二的比亚迪没有骄傲，对于2022年的新能源汽车规划十分明确，并且已经打算展开产品系列的布局，覆盖将更加完善，势必会在新能源市场的这块大蛋糕获得更多份额。同时对于2022年的销量目标也十分自信，看来过百万辆的销售，已经是比亚迪的“囊中之物”。
02.五菱汽车：推史上最便宜敞篷车
秉着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，五菱在2021年的新能源市场里，单靠宏光MINIEV就已霸占榜首，这句口号也早已深入人心。而且传闻，2022年宏光MINI EV还将推出敞篷版，可能会成为史上最便宜的敞篷车。
除此之外，五菱还想提升自家车型的综合产品力。“人民担心什么，五菱就解决什么”在2021年的最后一天，上汽通用五菱在北京举办了“中国五菱 国货之光——新能源汽车低温续航技术创新发布会”。
为了解决好人们的问题，上汽通用五菱的电池智能保温研发工作也已进入2.0时代，让电池实现“冬暖夏凉”之功效。
根据中国汽车工程研究院股份有限公司在2021年12月31日发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，五菱宏光MINI EV在经过对比测试后，能够以高达67.5%的低温续航里程保持率明显领先59.95%的行业平均值。
众多到场的领导、嘉宾也对上汽通用五菱为新能源汽车的推广普及以及攻克低温续航难题所作出的贡献予以了肯定。
未来，五菱将通过技术升级，推动用户体验进阶，以“开源节流、智能高效”的设计理念，围绕新能源整车的各维度进行系统性优化，最大限度满足用户低温场景下的使用需求。以达成“人民担心什么，五菱就解决什么”的跨越式成长。
中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗表示：中国要成为世界领先的汽车大国，必须有一款经济型的汽车，在未来十年，我们小型车从A00级到A0级到B级，这是中国成为汽车大国的重要标志，五菱为全球电动汽车的发展起到引领作用。
小编点评：对于未来的规划，五菱更注重用户实际的新能源用车体验，为了能够解决新能源车低温续航难题，五菱选择技术革新。从小型车做起，立志要成为行业标杆，无论是从产品还是产品使用感受，五菱都想给人民带来最好的体验。“不鸣则已，一鸣惊人”，我们也期待着五菱的下一辆“爆款”车型出现。
03.特斯拉中国：多个工厂将完工
2021年全年特斯拉共生产930422辆新车，交付936172辆新车。其中 1-11 月，特斯拉中国销量为 250141 辆，前11个月批发销量高达 413283 辆（含上海工厂出口数），总体产能方面，特斯拉上海工厂贡献了全球近一半的产能。
马斯克在Model 3下线仪式上说出的那句“感谢中国政府”，马斯克更应着重感谢的，必然是彻底帮助特斯拉实现量变的中国车主。没有他们，哪来的2021年93万辆产销成绩。
去年10月举行的特斯拉股东大会上马斯克宣布，他希望在未来九年内将特斯拉的汽车销量提高到每年 2000 万辆。这一言辞，让所有人都感到吃惊。
为了实现这一增长，特斯拉在全球各地都在建设新工厂，美国的克萨斯州奥斯汀和德国柏林附近的新工厂将于 2022 年全面投产，而国内的上海工厂（一期）第二阶段的产线优化项目也将在2022年4月份完工，特斯拉的年产能，将进一步提升。
小编点评：特斯拉全球化战略，是和国内自主新能源厂商最大不同的地方，胆子大是马斯克的作风。对于特斯拉中国上海工厂，也为特斯拉全球贡献了近一半的产能。在新建工厂的一系列增产基础上，分析人士的观点认为，特斯拉2022年的交付量将有望达到130万辆。
04.长城汽车：2022年加入新能源车战团
长城在新能源上的起步很晚，2016 年，魏建军曾在股东大会上公开表示，长城只做新能源行业的追随者。这句话，也令长城在新能源赛道上丧失了先手优势。2021年，众多车企表示“芯片难”，而在新能源市场这边比亚迪依靠新能源的绝对优势，在中国市场迎来了爆发。
在2022年里，长城表示准备“奋起直追”，先是在2021年12月29日，长城汽车与河北同光半导体股份有限公司签署了战略投资协议，率先进军了第三代半导体核心产业，这一举措符合长城汽车在新能源领域的战略发展规划，更有助于产业突破壁垒。
同时长城汽车魏建军表示2022年新能源汽车将开始与传统能源车争夺市场，但是长城并不是主要走纯电动路线。在2021年12月31日晚，“启航2022”央视跨年晚会上，长城未势能源亮相“节能减排”主题微视频故事短片《逐梦·筑梦》。
长城未势，是长城汽车进入新能源板块的一大产业，2021年3月，长城未势能源将发布氢能战略，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，长城汽车将以“百尺竿头，更进一步”的姿态，持续构建新能源产业生态新格局。
在长城汽车2025战略中明确表示：到2025年前后，要实现全球年销量400万辆的壮举，这里包含了80%的新能源汽车。
小编点评：在新能源领域迟迟没有大动静的长城，终于要在2022年开始了。纯电、混动、氢能等多种新能源技术路线都已渐渐成熟的同时，长城汽车的加入势必也是做足了准备。在产品方面，欧拉，以及长城高端电动品牌沙龙是构建新能源布局的第一步，以及进军半导体和魏建军的种种发言来看，长城新能源产品让我们拭目以待。
05.广汽埃安：产能扩充至年产20万辆
2021年12月23日，广汽集团发布公告，对2021年的经营完成情况进行总结，并提出2022年全力挑战产销同比增长15%的目标。其中对于未来的计划，广汽集团十分明确，并且早已开始部署。广汽埃安将进行内部资产重组，将广汽的新能源设计团队以及三电研发团队全部归入广汽埃安，增强盈利能力和综合竞争力。
2021年里广汽埃安投放了 AION Y、AION S Plus 和 Aion V Plus 三款新产品，完善10-35万区间新能源车型的矩阵，广汽埃安AION LX Plus也将在2022年1月正式上市，在新年里，广汽埃安将继续完善市场车型的布局。
同时，在技术这边，2021年10月29日，广汽集团就发布公告称，同意广汽埃安建设自研电池试制线，项目计划总投资3.36亿元。该生产线计划在2022年建成，实现小批量生产。到2025年，我们希望电池能够实现一定比例自给自足。
此外，广汽埃安也在进行产能的扩建。2021年4月份宣布将启动工厂升级，预计投入约5亿元，将产能从原有的10万辆/年，扩充至20万辆/年，2022年初完成建设。同时根据广汽集团公告，公司董事会于2021年12月31日审议通过第二工厂产能建设项目的实施，计划2022年12月建成投产，届时广汽埃安将具备40万辆的年产能。
小编点评：广汽埃安踏入新能源市场的脚步比较早，对于市场的需求消息感应比较敏锐。对于2022年的计划，继续完善产品布局是一部分，加强技术创新以及扩大工厂产能同样提上日程。随着广汽埃安资产重组的完成，将实现资本、技术、人才多方面优势的融合，核心竞争力不断增强，有望迎来全新发展机遇，提升市场占有率。