宝哥是我认识多年的朋友，在国内985高校与德国高等学府内取得了理工科专业双硕士学位，是一位外形俊朗、文质彬彬的学霸男生。
长期在德国生活的环境，让他对德式产品有一种钟爱，在工作中，他经常接触到来自德国的客户；而在生活中，还未成家的他也选择了自己钟爱的BMW品牌旗下的4系Coupe双门版，作为自己人生中的第一辆车。
最近，宝哥无意中观看了被誉为警匪片鼻祖的1968年好莱坞电影《Bullitt》，对车颇有痴迷的他，被其中风驰电掣的1968款Mustang所吸引。
同时，他看到新闻称，当时的拍摄道具车被保存至今，以近300万美元的高价成交。无论是电影还是旧车，他都对这些的经典之作充满敬佩。
当年选择留学时，宝哥曾经在德国和美国的高校之间犹豫过。他也发自内心地好奇，如果当年做了另一种选择，能收获怎样不同的人生体验？无论是车还是生活方式，“美式”与“德式”理念，到底有怎样的区别？
恰巧，我的手上有一辆最新款的Mustang试驾车，趁着周末时间，他也想来尝个鲜，一起看看这辆刚刚被“种草”还未曾有机会涉猎的美式Pony Car的经典作。
宝哥先欣赏起了Mustang的外观，作为Pony car的鼻祖，Mustang从1965年诞生至今历经6代车型。历史上曾经有过无数起起伏伏，最终沉淀下了今天如此经典的作品。
Mustang曾经是二战时美军功勋战机P-51的名字，因此，第一代Mustang在诞生时就采用了将发动机盖向前延展至前保险杠的倒扣式前脸设计，搭配内陷的车灯，让整个前脸更富有立体感，车灯和进气格栅等元素呈现出犀利的攻击力。
这一风格在第三、第四代车型上消失了，改为了更加圆润、扁平的车头设计。这也是向风阻表现妥协的产物，Mustang的爱好者们很难再看到第一代Mustang的影子。
终于，到了2004年，福特设计高级副总裁J Mays把Mustang曾经的设计精髓带回了第五代Mustang车型，你可以明显感觉到它和第一代车型之间的基因联系。
接下来，第六代Mustang没有过度追求实用和理性，而是遵循了Mustang家族的设计范式，跨越了50多年的时空，将当年设计师想表达的力量感再次栩栩如生地重现了。呈现在我们眼前的第六代Mustang，首先希望让人记住的是它Mustang家族的身份，其次才是它隶属于福特品牌的关系。
了解了这漫长的历史脉络，再欣赏Mustang时，宝哥发现了许多有趣的细节。
车头部分，Mustang使用了家族徽标，格栅整体角度整体呈现出“倒扣”特征，宽阔的进气格栅向两侧延展。保险杠、格栅和机盖采用了平行的线条设计，有美系Pony Car的粗犷感。
一个有趣的小彩蛋：车灯部分采用凹陷的设计，内部的转向灯组采用三竖条的造型，这些都是从1965年第一代Mustang上演变而来。
来到车侧，更可以看出Mustang的经典传承——修长的车头，偏后置的座舱，以及短促的车尾，设计比例和Mustang刚诞生时无比相似。即使对现在的四缸纵置引擎而言，这样的车身结构未必是“刚需”，但对于Mustang而言，这种蓄势待发的造型是50余年风雨沉淀的见证。
现在许多车型会采用俯冲式腰线设计，而Mustang车身侧面的腰线非常水平，搭配向上翘起的肩线，很好地致敬了第一代Mustang Fastback车型，也是美式Pony Car为凸显力量感所采用的经典设计语言。
来到车尾，圆角矩形的设计语言和1965年的车型如出一辙，也是Mustang最具辨识度的家族特征之一。
三段式的车灯，以及中部圆盖上悬浮式的Mustang徽标，同样也是从第一代Mustang继承而来的家族式特征。有意思的是，最初，印有Mustang徽标的圆盖其实是第一代Mustang的加油口。
除了经典的设计元素之外，Mustang还配备了与车身同色的小尾翼，以及运动化的车尾扩散器，有助于提高整车空气动力学表现，增加后桥的下压力，为动力更好地通过后轮传递至路面提供保障。
进入车内，宝哥又发现了和第一代Mustang联系紧密的设计元素。
Mustang整体的中控面板采用严格的对称式设计，和最初诞生时如出一辙。
细节方面，Mustang采用了1965年同款的空调出风口造型，有一种复古质感。方向盘采用了内凹三幅式设计，中央有显著的Mustang logo，同样也是第一代Mustang的经典元素。副驾手套箱上方凸台设计也是Mustang的符号之一，这一代车型还设置了Mustang铭牌。
虽然第六代车型没有采用像锤子一般的“T字型”挡把，但依然采用机械式档把和机械手刹组合，让驾驶者感受到与原始机械交互的参与感。
再来聊聊宝哥自己的BMW 4系Coupe双门版，换代后的4系给人留下最深的印象莫过于它夸张的前脸进气设计。其实这一代BMW整体的家族式设计语言都更加的激进，双肾进气格栅的面积明显加大，而4系在此基础上又做出了更大胆突破性的尝试。
BMW 4系的特征概括为，你首先能认出这是一辆BMW，其次再认出这是一辆4系。在品牌设计语言的大框架下，作为一款个性化定位的产品，4系相比上一代车型拥有更多属于自己的辨识度，当然也引来了一些正面或负面的议论。
抛开前脸的争议，不得不承认，在车身侧面的线条和车尾等细节上，4系Coupe双门版是一款线条流畅且拥有出色设计美感的车型，整车比例十分优雅协调，这也是宝哥为之买单的主要原因。
这款车的设计依然反映着德国人严密的思维——整车线条有如借助数学公式精准计算的答案，张弛有度，看上去没有一丝过多的赘肉。当然，这或许也是夸张的“鼻孔”看上去有些“出戏”的原因吧。
来到车内，4系张扬的风格便少去了许多，标准化的家族式中控台设计，和3系完全“师出同门”，档把和手刹均已“电子化”。如果不加以提示，又怎能在车内将3系和4系区分开呢？
宝哥觉得，Mustang具有一种令思绪跨越历史的魅力，把怀旧和时尚的设计元素完美融合，对于拥趸而言，能买到这样一辆“原汁原味”的美式Pony car，必定是一件令人快乐之事。
而诞生于2013年的BMW 4系更像是一个数学公式下的标准答案，体现出德国人严谨精湛的造车工艺，同时紧贴潮流，希望通过前卫的设计引领审美风潮的变革。而在遵循宝马家族式设计语言的大前提下，4系如何找到自己独有的个性，依然是一个需要探索的问题。很显然，Mustang这样的“前辈”，做了一个出色的示范。
聊起跑车，怎能不谈驾控体验？宝哥已经迫不及待想试驾一下了。
打开发动机盖，说好的V8变成了2.3T双涡轮，宝哥觉得有些遗憾，但也在情理之中。毫无疑问，在排放和油耗法规的紧箍咒下，大部分人不可能再买到大排量性能跑车，当“四缸涡轮增压”成为给定的命题时，谁能玩得更出格？
这台2.3T EcoBoost发动机是福特旗下多款性能车型的发动机之选，最大功率被设定在220kW，峰值扭矩为434N·m。这一数据略高于BMW 430i，显著优于425i。
初代Mustang的自动变速箱一共只有3个前进挡，一脚油门下去，大排量的V8自吸发动机非常线性的动力输出被直接通过变速箱扭矩放大至车轮上。这种特性在现代的Mustang上依然得以保留，只要把驾驶模式调到直线驾驶模式，就可以体验到大马力后驱车酣畅淋漓的原始快感，0-100km/h加速时间可以控制在6s以内。
GT跑车的精髓不止是性能，更侧重长途行驶的质感。宝哥对自己的4系很满意，不过比较令他意外的是，Mustang这方面做得也相当不错。与2.3T发动机匹配的是10AT变速箱，绵密的齿比令Mustang可以在日常行驶中闲庭信步，平顺性相较初代车型大幅改观。高速下积极升入高档位，大大减少了发动机与排气的噪音，搭配主动降噪功能，更好地隔绝风噪与路噪，让驾驶Mustang进行长途出行，也可以成为一种享受。
但只要大胆给油，它的降挡反应也非常果断，让Mustang在不同性格之间游刃有余地自如切换，这是现代科技为Mustang带来的全新活力。
Mustang在仪表内提供五种不同的驾驶模式，搭配三种转向手感，兼具大开大合的粗犷与温柔细腻的特质，驾控表现表现可圈可点。
在赛道或者赛道+模式下，仪表盘里会显示出更多的专业信息，包括机油温度、涡轮压力、G值等一系列数据，零百加速时间和制动距离，可玩性很强。另外，Mustang还有官方的暖胎前轮锁功能，这也是美系性能车在直线加速赛前常用的一种“搞气氛”手段，Mustang保留了这种美式汽车文化的印记。
作为大马力后驱车型，Mustang还全系标配了后桥LSD限滑差速器，它可以更好地梳理动力在左右轮之间的分配，避免打滑造成的动力损失。例如在过弯时给油，内侧与外侧轮的抓地力存在差距，LSD可以把部分的动力额外转移到抓地力更好的外侧车轮上，帮助车辆以更快的速度出弯。直线加速时，LSD也可以更好地弥补左右两轮所处地面的抓地力差异。
宝哥表示，他买的425i，采用的2.0T低功发动机，峰值功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配ZF 8AT变速箱，这套动力总成完全移植自3系，成熟可靠，四平八稳挑不出太多瑕疵，更多体现的是“温文尔雅”的性格，日常车流里穿梭可以完美胜任，不过在极限状态下，难以释放出大马力后驱车的激情。
4系起售价为35.98万，而Mustang的起售价则为36.98万。无论是4系还是Mustang，对年轻人而言，虽然不算便宜，但也是属于“够一够”可以接受的范畴，而两者之间的性价比，谁会更有优势呢？
第一代Mustang诞生之初，售价不足2500美元，放在现在等于大约不到20万人民币的购买力。在历史上，Mustang一直坚持相对亲民的定位，基因延续至今。
以40万以内的裸车预算进行同价位对比，4系双门Coupe可以买到的是425i，而Mustang能买到的动力水平更强劲。除了LSD，Mustang的底盘配置也更扎实。它配备了MRC主动电磁感应悬挂系统，可以更好地平衡弯道姿态控制和日常行驶表现。
Mustang的轮胎配置为255/40 R19的倍耐力P Zero轮胎，犹如壁虎的四爪，抓地力更强，而宝马425i则采用225胎宽的轮胎，在一定程度上限制了操控的极限。
Mustang的前制动卡钳采用四活塞定钳的形式，而40万以内买到的425i，则是单活塞浮钳式结构，制动效果存在一定的差异。Mustang的初段制动有着极为灵敏的性能车级响应，很少有虚位。
另外，在车内配置方面，Mustang也有可圈可点之处。售价39.48万的驰影性能进阶版车型，有许多针对日常使用场景的加分项。它标配了自适应巡航、座椅加热&通风，对于GT车型的长途自驾游需求而言，这两项配置能有效地降低疲劳感。12扬声器的B&O音响系统，不仅能在跑车相对有限的空间内很好地还原立体声场，还有车色的低音下潜能力，宝哥热爱摇滚和器乐，这套音响系统于他而言会是一项不错的享受。
Mustang的标签不只是“快”或“性能”，它能征服半个世纪的每一代年轻群体，依靠的是以相对合理的代价，面面俱到地照顾到用户感受。
4系体现出德国人造车的特质，各方面产品力均衡，设计风格经深思熟虑，也能在一定程度上体验到宝马的性能与操控质感。4系的诞生体现的是BMW这样成熟车企对细分市场需求的把握，以及现代化的平台技术打造标准化产品的能力，但是在个性风格的沉淀方面，还有很长的路要走。
Mustang历经57年风雨，更像是一位平易近人但个性十足的老伙计。深入了解沟通后，你能品味到Pony car背后的精神世界，被Mustang厚重的历史积淀所打动，是会越相处越有感情的传世经典之作。而真正到了购买环节，选择Mustang本身的门槛更低，现代科技的加持，又使Mustang能更好地胜任更多日常使用场景。
通过一天的体验，宝哥也认为，Mustang从各方面确实更有性价比，如果让他再选一次，或许，Mustang也是值得认真考虑一下的选择。而各位还在这两款车之间纠结的朋友们，你们又会如何考虑呢？