2021 CTCC的竞技可以简单的理解为“自主动力的巅峰对决”，其中以东风风神车队的“马赫动力”与长安汽车车队的“蓝鲸动力”最为抢眼。而自古红蓝出CP，这两队也一直在交替夺冠，而最终东风风神在年度全赛季最终斩获13冠5亚4季共计22座奖杯的战绩，再度蝉联CTCC年度总冠军，这也用实力演绎了马赫动力的“最冠军”。
回到家用车市场，首款搭载“马赫动力”的车型也是东风风神奕炫MAX，并凭借着相比奕炫更个性和动感的外观设计，及超越同级的动力性能和动态表现，成功实现了单月销量破万的成绩。
而此次我们也有幸在襄阳达安汽车检测中心对奕炫MAX进行了专场的极致性能挑战，一同还请来了两辆德系车和一辆同价位日系车展开对决。
东风风神奕炫MAX是一款基于DSMA架构打造的全新车型，并不是奕炫的升级版。新车的官方指导售价为9.39-12.59万元，并搭载了“马赫动力”的1.5T四缸涡轮增压发动机，其中旗舰版车型为1.5T混动版。而此次性能挑战包括了“零百加速”、“麋鹿测试”和“操稳测试”这3个环节，并给所有车辆均换上了米其林PS4运动型轮胎。
0-100km/h加速
在“零百加速”的体验中，由于我们是下午场进行体验，因此整体数据并不如上午场那么惊艳，但腾讯汽车使用燃油车型还是跑出了7.34s的成绩，混动车则跑出了7.23s，不过本组内最佳成绩为6.81s。
我们体验燃油车型采用的是“榨取式”的方式（比较伤车），具体方法是“憋”转速：车型原地挂D挡，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，这时车还是静止不动，但发动机的转速在持续升高。由于动力系统拥有保护机制，因此我们在1800rpm-2000rpm之间时，快速松开刹车，同时再油门到底，此时变速器便会以一个比较高的转速接合动力，使得起步的牵引力更大。
与竞品相比，东风风神奕炫MAX的“马赫动力”拥有明显的优势，尤其是在发动机的中段加速时最为迅猛，如果变速器的降挡能再积极一点，说不定成绩会更好。而现场的搭载2.0T低功率发动机的德系豪华车并不善于直线加速，成绩相比要落后许多；搭载1.4T发动机德系车表现尚可；至于日系车就还是合适买菜吧。
麋鹿测试
奕炫MAX采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架系统，整体调校具备一定的韧性且偏向舒适性，毕竟这是一款家用车。
尽管在麋鹿测试中会进行频繁的重心转移，但车身并没有出现招架不住的情况，整体表现还算从容，只是在各种极限情况下，车身的姿态并不算优美。
因此整体表现还是挺令人欣喜的，整个动态的表现也已经达到，甚至超越了很多同级别的合资车型。
操稳测试
由于是在封闭的简单场地内，内部使用雪糕桶进行了线路提示，场地内包含有高速弯道、低速弯道和直线加速在内的各种道路。
不过由于场地的限制，小型弯道偏多且设计的很急，并不能持续进行提速，因此这里主要考验一辆车发动机和变速器的匹配功底、动力的平顺性、转向和防侧倾等方面。
最后再简单回顾下东风风神奕炫MAX的外观和内饰设计。新车在外观细节上使用了全新的设计语言，其中无边框的大嘴式前格栅提升了整车的气场，内部还采用了列阵式亮黑和镀铬撞色装饰也很有质感，而两侧前大灯组则是全LED光源，夜间点亮效果非常不错。
车身侧面采用了溜背式设计，比较符合时下年轻人的审美需求。轴距更是达到了2770mm，相比于朗逸和轩逸都要更大些，同时在视觉上还赋予了更协调的侧面比例。
车尾最为抢眼的还是贯穿式LED尾灯组，再搭配比较凌厉的线条，共同营造出了不错的力量感。另外，在保险杠处通过镀铬饰条勾勒出仿排气装饰，进一步提升了运动感。
内饰方面，东风风神奕炫MAX同样与时俱进，并使用倾向驾驶员一侧的12.3英寸中控屏来营造出了非对称式的设计，同时还配有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表和贯穿式空调出风口等，突显出了十足的科技感。另外，值得一提的是，内部的用料也非常厚道，细节处大量采用了软性材质的包覆。
全文总结：搭载“马赫动力”的东风风神奕炫MAX同时也是东风集团“十四五”重点战略规划车型，其中“暗夜版”车型也即将上市。
而此次在场地内的3项测试也再次验证了“马赫动力”的真实力，最大的印象还是整车动力表现稳重且有底气，尤其是在中段加速的表现很惊喜，而动态表现上也完全优于同级对手，再结合运动化颜值和适中的价格，的确更适合年轻的家庭用户首选。
（图/文 刘坎）