拉花一词来自英文Livery，赛车拉花指的就是车身上的涂装图案。20世纪初的早期赛车，拉花主要是车手、车队所属国家的代表色，蓝色代表法国，红色代表意大利，白色代表德国，绿色代表英国。然而在30年代，梅赛德斯-奔驰曾做过惊人创举，比赛的前一晚才恍然发现赛车重量超过规定的750kg，连夜将白色车漆铲掉，赤裸裸地将车身的银色质地展现出来，因此成就了1932年的“银箭”雅称。之后的规则变更使银箭失去其意义，基本不会采用这种极端的“天然拉花”，回归到当时德国赛车的传统白色车漆。
20世纪50年代的F1赛事，其发展还不是很成熟，并没有太多的赞助商，F1管理者也不鼓励赞助商进入，只有类似轮胎、机油等与汽车息息相关的实物赞助，但这些赞助商的Logo不能大张旗鼓贴到车身上，只能在车手的赛车服上贴上小Logo。1968年是一个非常重要的转折点，当时F1的两个大赞助商BP（英国石油）和Shell（壳牌）决定撤离，而Firestone（火石轮胎）不再免费提供轮胎，要货就先付钱，内忧外患的经济环境使F1车队坠入困境。F1管理者为了提升车队的收入，让赛事稳定运作，将规则之门大开，鼓励赞助商进驻F1，这也直接使F1成为一项商业汽车运动。
第一支吃到螃蟹的F1车队是当时的领头羊Lotus，车队管理人Colin Chapman与I牌烟草公司（涉及到香烟品牌，全部用首英文字母代替，下文亦是如此）签署了一份85,000英镑为期一年的合约，1968年摩纳哥站，Lotus 49B赛车上的英国绿拉花不见了，但却套上了一个金、红双色“烟盒”，上面的Gold Leaf（I牌烟草公司的产品）字样亮瞎车迷的眼睛。I牌烟草公司的决定是绝对明智的，有着Gold Leaf拉花的Lotus 49B成为1968年的冠军车，这次商业合作让各商家对赛车蠢蠢欲动。如今，F1这项高度成熟运作的赛车运动，拥有超过300个大大小小的赞助商，每年的赞助收入资金接近十亿英镑。
有了F1赛事的完美示范，其他汽车赛事也遵照这个模式来玩，呈现各式脍炙人口的赛车拉花。海湾石油（Gulf Oil）大概是最热衷于赛车运动的石油公司，蓝和橘色的搭配几乎成为辨识度最高的拉花。最初是什么原因让海湾石油将资金投放到赛车运动？海湾石油的副主席Grady Davis买了一辆福特GT40，并认识了职业车队经理人John Wyer，双方试图在赛车方面合作，海湾石油出资赞助，John Wyer负责打理车队，他们以GT40为基础打造出Mirage M1赛车，上面有海湾石油的拉花，这是海湾石油拉花首次现身赛车场。由于Mirage M1赛车的成绩出色，1968年John Wyer和海湾石油进一步以JWAE（John Wyer Automotive Engineering）的队名征战勒芒，参赛车是代号P/1075的海湾拉花福特GT40，并赢下了1968年勒芒冠军，还在1969年打败保时捷908赛车折桂。1966、1967年福特GT40已经两度统治勒芒，JWAE锦上添花使GT40四度夺冠，也让海湾石油拉花更加深入人心。海湾石油拉花除了出现在GT40之外，当然还出现在非常经典的保时捷917上，Steve McQueen主演的电影《Le Mans》更是让海湾917知名度享誉全球。
图：“姑父”初登场，金牌经理人John Wyer和海湾石油打造的Mirage M1赛车。
图：经典不磨灭的“姑父”福特GT40赛车。
图：进入21世纪海湾石油依然现身于WEC赛场上，这是GTE Pro组的阿斯顿马丁V8 Vantage赛车。
英超有一支蓝军劲旅切尔西，某程度蓝色在英国代表强大，在赛车场上也有这个倾向，有不少蓝色拉花的冠军车，最有代表性的当属R牌。R牌是来自英国的一个香烟品牌，坊间有 “乐富门”的叫法，产品包装主调色为蓝、白色。上世纪80年代初，R牌先是赞助保时捷厂队的956赛车征战勒芒24小时耐力赛，赢得1982、1983年的勒芒冠军，随后赞助厂队962赛车，并赢得1986、1987年勒芒冠军。R牌还在拉力赛上取得佳绩，其冠名赞助的Rothmans Opel拉力车队让Walter Rohrl问鼎1982年的WRC冠军，1986年赞助保时捷车队赢得巴黎-达喀尔拉力赛的胜利。在摩托车赛场上也有一定出镜率，R牌在1985年至1993年赞助本田车队。R牌在汽车运动的最成功之处必然要数F1，R牌藉着车神Ayrton Senna 1994年转会威廉姆斯而赞助这支英国车队，不幸的是Senna于1994年车祸逝世，尽管如此，R牌还是和威廉姆斯获得1994、1996和1997年的F1车队冠军，双方于1997年底结束合作关系。
图：蓝白拉花的“乐富门”956赛车。
图：这个蓝白拉花一直出现在90年代的威廉姆斯F1赛车上。
赛车拉花通常以鲜艳夺目的颜色示人，黄色便是非常理想的色彩，C牌香烟正是黄色的佼佼者。从上世纪70年代开始涉足赛车，先是在1972至1973年冠名赞助IMSA的车队，打响自己的品牌。1987年至1990年开始赞助Lotus车队，全车黄色拉花，使Lotus F1赛车在沥青路面分外提神。之后与贝纳通、威廉姆斯两支车队合作至1993年，随后C牌香烟也退出了F1赛场。然而C牌在90年代初期已经跟AMA Superbike的本田厂队合作，与此同时也赞助AMA Supercross和USHRA赛事。在1994年至1997年之间，C牌又将脚步移至美国的NASCAR。2006年高开低走，C牌香烟成为雅马哈厂队的冠名赞助商，却遇上欧盟的禁烟，2006年底C牌与雅马哈终止合约。
图：黄底蓝字拉花，设计简约但非常醒目，使Lotus 99T赛车惊艳夺目，而这位戴黄头盔的司机正是Ayrton Senna。
图：2006年驾驶Yamaha M1的Valentino Rossi，猴王是出了名的喜欢黄色，这个骆驼拉花应该合他心意。对于战绩而言，尽管2006年拿下4个分站冠军，但同时有3次退赛，总冠军争夺上输给了本田车队的美国骑手Nicky Hayden。
图：不知是5牌香烟成就了斯巴鲁，还是斯巴鲁让5牌全球知名，但可以肯定的是，想起斯巴鲁这个品牌，就会想到依附着尘土的拉力蓝，尘土使蓝色和黄色无缝过渡，绝佳的拉花颜色搭配。同样受到禁烟风波影响，5牌销声匿迹于WRC，然而斯巴鲁依然习惯性地使用蓝色拉花，车迷也乐此不疲。
图：Caltex是Chevron Corporation旗下的一个石油品牌，红、白色主调拉花用在福特Sierra RS Cosworth拉力赛车上真的非常高质。Sierra RS Cosworth在赛场上的战绩并不是殿堂级，然而有关它的拉花十之八九都是上乘之作，当然，它的车身设计本来就美，穿什么衣服都能驾驭得了，朴质的闷骚的火艳的全部无压力。
图：拉力赛场上喜欢用红色拉花的还有标致和Total的组合。
哪怕对非烟民来说，M牌香烟也是一个响当当的名字，因为它赞助过的汽车赛事遍布全球，从F1到GP2，从IndyCar到WRC，从房车赛到两轮摩托，几乎塞满了整个赛车圈。M牌赞助汽车运动始于1972年的F1，也就是规则之门大开的几年后，首先赞助的是BRM车队，1973和1974年赞助Frank Williams Racing Cars（虽然持牌人都是Frank Williams，但此车队活跃年期为1969至1976年，不等同于1977年创立的威廉姆斯）车队。1974年M牌又将目标盯上当红炸子鸡迈凯伦，同年Emerson Fittipaldi为迈凯伦夺得第一个F1车队冠军，双方第一次合作便打开胜利之门，随后James Hunt再为迈凯伦添一冠，巩固了M牌和迈凯伦的合作关系。随着Ron Dennis的上任掌管，直接让迈凯伦车队如日中天，1984至1991的八年间，诸如Niki Lauda、Alain Prost和Ayrton Senna这些效力于迈凯伦的车手七次夺得总冠军。然而，当车神Ayrton Senna于1994转会威廉姆斯车队并于同年离世，迈凯伦也随之进入滑铁卢，几年未能染指总冠军。M牌于1996年底与迈凯伦结束合作关系，马上又在1997年与法拉利扯上关系，无疑M牌是幸运之星，与巅峰期的迈凯伦合作后，马上又迎来法拉利的巅峰期，众所周知2000至2004年效力于法拉利的Michael Schumacher连续摘下五冠。2005年，在欧盟开始禁烟的情况下，M牌还是跟法拉利签署了一份2005至2011年的合约，据外媒报道M牌这份7年合约高达10亿美元，而双方都有意识，这份合约可能会中途遭遇问题。果然，欧盟禁烟之风吹得越来越劲，席卷整个F1赛场，2008年所有烟草广告下架。然而，M牌与法拉利之间还是藕断丝连，毕竟双方签的是10亿美元的合同，就算分手也得给“赡养费”，2008年的法拉利F2008在原来M牌的广告位喷上红白条形码，有意无意地让人想到M牌，接下来2009年的法拉利F60以及2010年的F10也是照样喷上红白条形码，法拉利称条形码只是拉花设计的一部分，直到2011年的法拉利150°Italia才以全新的Scuderia标志和桑坦德银行广告取而代之。尽管F1禁烟，但2011年6月M牌与法拉利续约至2015年，双方的合约还继续下去，之后又签了三年续约至2018年，看来他们用自己的方式合作。
图：1988年的迈凯伦MP4/4是集优秀设计美学和彪炳战绩于一身的F1赛车，超级经典的红白拉花可让人持久回味。这一年Senna第一次夺得车手总冠军，更让这辆战车成为经典中的经典。
图：1991年的迈凯伦MP4/6赛车，当时F1刚开始利用康达效应提高车尾部分的空气流速，不过可乐瓶车身还不是很极端，这样带来的好处是赛车拉花可以更完整地布满车身。
图：M牌还曾于1980至1983年赞助过阿尔法罗密欧车队，80年代的阿尔法完全不及战前骁勇，一赛季只获得一个杆位、一个最快圈速和四个颁奖台的成绩，对M牌曝光的帮助只能是杯水车薪。
图：最蛊惑拉花应属法拉利F2008，因为非自愿性分手的缘故，法拉利需给M牌香烟一笔非常高额的赡养费。法拉利在原本属于M牌拉花的尾翼、引擎罩上面，喷上了红白条形码，车迷们当然懂得自动解码，press enter to M，M for…
图：马自达787B这款车确实值得大书特书，它是第一款赢得勒芒24小时耐力赛的日本赛车，也是目前为止唯一赢得该项赛事的日本赛车。787B在单圈冲刺上不敌当时的对手梅赛德斯、捷豹和保时捷，甚至跑不过日本国内的丰田和日产，然而搭载R26B转子引擎的787B却在长距离巡航上比对手出色，在1991年的勒芒大赛上以362圈、4922.81km的总里程夺得冠军。马自达787B上色彩斑斓的是Renown拉花，一家来自日本的服装公司，旗下有51个子公司。当然，大部分人都对这家Renown公司非常陌生，只是幸福来得太突然，787B的勒芒夺冠使这家服装公司高频率地曝光在镜头底下。
图：不少航空公司尝试过在赛车上做广告，但效果最显著的应该是Alitalia（意大利航空公司）。意大利语中Alitalia是混合了“翅膀”和“意大利”的意思，Lancia以Stratos赛车连续获得1974、1975和1976年的WRC冠军，Alitalia拉花出现在Stratos赛车上赚取了不少知名度。
接下来看看类似的绿、白双色Castrol拉花。在赞助汽车运动的初期，Castrol率先踏足F1围墙内，1979至1980年与迈凯伦合作，1983至1984年与Brabham合作，1992至1993年与Lotus合作，1997至2006年与威廉姆斯合作，而2000至2004年还与捷豹合作过。不过，Castrol在F1的投资并不像几个香烟品牌那么大，赛车上的拉花也没有完全将Castrol的绿色元素凸显出来，纯粹只是买下一小块广告位。来到WRC赛场，Castrol的绿、白色拉花才真正显现出来，最经典的莫过于1993至1994年WRC冠军车丰田CelicaTurbo 4WD上的Castrol拉花。
图：投资金额有限的情况下，Castrol只占迈凯伦M28前鼻锥上的一小块面积。
图：如果不仔细看，根本看不到Castrol在汇丰银行上面，人家这么一大块就是环球金融，你的一小块真的是地方智慧。
图：终于看清Castrol的拉花了，而且丰田Celica Turbo 4WD赢下了1993、1994年WRC冠军。
图：Kyoseki的墨绿色拉花造就了R32与别不同的视觉效果。
图：Calsonic Kansei是日本的一家改装公司，跟日产息息相关，2005年日产对其控股从原来的27.6%升到41.7%，其产品包括压缩机、中冷、油冷、水箱、空调系统、排气以及电子控制元件等。Calsonic Kansei引以为傲的改装作品之一是日产GT-R。而图中的这辆则是R34，还是熟悉的蓝色拉花，配以简洁明了的英文字，英姿飒爽，不愧为战神。
意大利品牌Martini的第一个赛车赞助项目发生在1962年Sebring 12小时耐力赛开始前的12小时，其赞助的对象是Alfa Romeo SZ Tronica，当时赞助商不会大张旗鼓，商业化的赛车拉花设计也没有萌芽，只是参赛队名写上“Martini Racing Team”。1968年赛车拉花盛行后，当年4月Martini拉花首先出现在保时捷910赛车上。随后的70年代，Martini都与保时捷保持紧密联系，其中1971年的Martini拉花保时捷917K赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，随后Martini赞助的保时捷936还赢得了1976、1977年勒芒冠军。1972年Martini开始赞助意大利F1 Tecno车队，然而这支车队实在太差劲，Martini蹉跎了两年岁月，1975年Martini投入到Bernie Ecclestone经营的Brabham车队，随后的1979年跟Lotus合作，但时值法拉利和福特统治的年代，Brabham没有太突出的战绩，甚至没拿到一个分站冠军，Martini黯然退出F1。不过Martini和Brabham车队的合作倒是出品了赏心悦目的F1赛车，Martini拉花无论设计美学和优雅程度都是数一数二的，也受到不少车迷的好评。到了2014年Martini蓝带拉花出现在威廉姆斯FW36赛车上，经典拉花再次回归F1赛场。
图：通常我们比较习惯白底蓝带Martini拉花，毕竟是他们的传统拉花颜色，然而在1976年，Brabham使用的是阿尔法罗密欧的水平对置12缸引擎，拉花底色换成了代表意大利的红色Rosso Corsa。这辆红底蓝带Martini拉花的Brabham BT45外形很有杀气，但战绩却十分糟糕，Brabham车队只获得9个积分。
图：Martini真正的成功来自WRC赛场，1982年与Lancia车队合作，赞助Lancia 037赛车征战WRC Group B赛事，双方的合约直至1992年末，这段时间是Martini最出彩的时期，与Lancia合作共赢得1983以及1987至1992年在内的七个车队冠军。
图：J牌香烟的母公司就是开篇所提到的I牌，I牌与Lotus车队合作过了颇长的一段时间，双方也有了默契，而J牌与Lotus的合作更是开创了另一个新高峰。1972年，J牌的主打颜色是黑、金色，将两种色调套到Lotus F1赛车上的效果可谓是惊世之作，黑金拉花就是源自于此。
图：由车神Ayrton Senna驾驶的1985年款Lotus 98T，黑金拉花搭配黄色头盔，视觉效果上绝配。
图：90年代至2005年，迈凯伦跟W牌香烟合作，整个期间都是采用黑白拉花，论视觉效果的惊艳度，黑白拉花不及当年的M牌香烟红白拉花。不过，W牌的拉花设计是有玄机的，冗长的白色车鼻形似一根烟，而车鼻尖的红点表示烟点着，红色与白色之间的黑色过渡代表烧殆的烟灰，这拉花的设计简直是心思细密，十分形神俱备。
图：有心思细密的拉花，也有简单却意味深长的拉花，这辆被誉为最美勒芒赛车的宾利Speed 8就是最佳代表，毋须费尽心思设计拉花，沿用经典英国赛车绿即可。2003年的勒芒24小时耐力赛上，两辆宾利Speed 8以冠、亚军完赛，这是宾利自上世纪30年代以来再次在勒芒取得胜利。
图：上世纪70年代末的雷诺拉花也非常简单，黄和黑搭配即可，2016年的雷诺RS16也回归到这种简朴的拉花。
图：意大利赛车独有的红色Rosso Corsa，看着已经热血沸腾了。Alfa Romeo 155 DTM赛车成为1993年DTM的冠军车，将意大利红渗进德国。
图：BMW M-Power早在1972年便成立，其三种颜色元素成为其赛车拉花。
不是每家车厂都有早期投身赛车运动，设立赛车部门的意识，某些车厂感到赛车运动迫在眉睫才做形象工程，从石头中蹦出一堆眼花缭乱的赛车拉花，既没美观可言，也缺少历史底蕴。有历史才有传承，有传承才有美学基础，赛车拉花也走不出这个圈套，不信第三世界的某些汽车品牌试试，再花俏的拉花也只是大白象工程，肉麻当有趣罢了。