今天一早，朋友圈就被全新一代路虎揽胜给刷屏了。北京时间凌晨3点，路虎官方正式发布了新一代揽胜（第五代），其将基于全新MLA-FLEX架构打造的它将推出标准轴距版和长轴距版，同时旗下SV部门还将基于新一代车型打造更加奢华的SV版本。
全新一代路虎揽胜将同时提供汽油、柴油、插电式混动版（最大纯电动续航100公里），并计划在2024年推出揽胜纯电动版。目前官方只公布了英国市场的售价为9.44万英镑起（约合人民币82.92万元），参考上代车型售价，汽油版的车型预计125万人民币起，至于是否需要加价，就要看终端市场的反馈了。
早上收到很多粉丝留言，官图看上去几乎跟上代中期改款后的车型没什么区别。但其实路虎把心思都用在了细节之处，今天我们就来跟大家聊一聊第五代全新路虎揽胜究竟“新”在哪里？
在前段时间，全新一代路虎揽胜的官图就已经在外网泄露出来，不知道是路虎官方的故意为之，还是哪家外媒违反了保密协议。当时在外网争议最大的莫过于，“柳叶眉”的全新尾灯设计，大部分的评论都倾向于“尾灯过于秀气”、“跟整车气质不搭”等贬义角度。但当路虎把所有官图、视频都放出来的时候，我感觉还是很和谐的。全新尾灯的设计，使得新车尾部设计更为简洁，隐藏式尾灯在不亮的状态下似乎成为了车尾的一部分。黑色装饰也贯穿了整个双段式开启的后备厢尾门，显得更饱满、更稳重一些。
此外，尾部变化最大的还有其功能性的升级，你也可以跟劳斯莱斯库里南一样，坐在车尾喝茶、钓鱼了。全新一代路虎揽胜配备了多功能后备箱置物板，这块多用途的板件可垂直翻起，进而在后备箱形成横向分区，便于固定和拿取松散物品。同时，它也可以反方向翻转，进而作为户外活动的座椅靠背。即便这可能是揽胜车主用的次数最少的配置，但毕竟聊胜于无。
车内的变化还是最大的，我们熟悉的可升降旋钮式换挡变成了电子档把，在减少故障的基础上也更加实用了一些。车内最突出的还是那块13.7英寸家族史上尺寸最大的中控屏，老款嵌入式的中控设计也变为了无边框曲面悬浮式设计。空调部分也进行了全新的设计，传统旋钮和更清晰的显示触控按钮，也比老款的实际使用上更加便捷。
全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，让后座乘客更便捷享受专属的影音文件。该系统支持独立操作，可连接大多数带有HDMI端口的设备，而Wi-Fi热点功能则让后座乘客在旅途中也能随享电视娱乐。毕竟是老板座，后排乘客可以通过中央扶手内部一块 8 英寸触控屏，控制全车的音箱、空调等等。
至于大家最关心的动力方面，全新一代路虎揽胜在全球市场提供丰富的动力总成可选。汽油机方面，将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360和P400车型，根据收集的资料显示P360车型最大功率360马力、峰值扭矩500牛·米，P400最大功率400马力、峰值扭矩550牛·米。而搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的顶配车型P530，其最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，对于一台旗舰级SUV来说，已经非常绰绰有余了。
除了传统汽油机之外，新车还将推出多款柴油版（D250、D300和D350，基本与中国市场无缘了）和汽油机插电式混动版，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105千瓦，并配合38.2千瓦时的锂电池组，最大纯电续航里程为100公里。插电式混动版车型，也将成为向纯电路虎过度的车型，为路虎全面电动化做准备。
最后，还有一个很重要的部分，那就是文章开头提到的全新MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架构。该架构不仅优化了整车重量，还提升了隔音降噪水平，更重要的是带来了全新集成式底盘控制系统。该系统不仅能够提升行驶舒适度和操控精准度，还能够针对道路变化的预判响应。其全系标配的四轮转向系统，使得全新一代路虎揽胜在高速行驶时车辆表现将更加稳健，在低速时更加灵活。
从1970年第一代路虎揽胜，到现在50多年的时间，路虎用揽胜告诉我了我们什么是“路虎”。还是那句话，“不是所有的路虎都能被称为Range Rover。”全新一代路虎揽胜将在英国的索利哈尔工厂生产，这也是最早生产路虎Series车型的工厂，而这正是一种经典的传承。Gerry McGovern赋予了它新的灵魂，但在我看来，真正能够突显出揽胜精髓的，始终只有揽胜自己。