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大家好，我是电动车公社的社长。
这两天我又去到了武汉，并且登上了之前几次想去而不得的“知音号”。
这是一艘复古轮船，从2017年公演开始，至今1500多个夜晚里，每天都有无数人慕名而来，在这个移动的艺术舞台上，除了有两岸绚烂的灯火，还能看到一百多年前真实发生在一艘蒸汽轮船上的老汉口不同阶层人民的故事。
它会让你不止是看看表演这么简单，而是有一种沉浸式的体验，演员们甚至可能过来牵你手共舞。
不过有意思的是，这天的“知音号”却一票难求——
“我高中同学来武汉，想买知音号的门票，一张都没有了”，一个媒体朋友告诉我。
而同样是这一天，这里汇聚了500多人，除了不到100位的媒体外，剩下的400多位是来自各行各业、形形色色的人，但他们有个共同的身份——岚图车主。
而大家的到来，都是为了同一场盛会——被疫情耽误，延后2个月之久的“岚图用户之夜”。
很多人可能都不知道，为什么要在武汉一艘船上办这样一场用户盛会。
武汉本身是岚图的大本营，东风集团起于这里、兴于这里；
同样，武汉也是“知音文化”的起源地，当年伯牙和子期“高山流水遇知音”的故事流传千年；
很多人更不知道的是，岚图品牌名字的来源，除了谐音“蓝图”之外，也来自英文的VOYAGE，这是航行的意思；
而如果再多了解一点“知音号”的故事就会知道，这是一出取材于民的戏剧，而岚图这种自己标榜为用户科技型的企业需要依靠的，同样是用户。
“知音”或许也是岚图希望和用户之间真正存在的关系，而船本身，则代表的是，品牌和用户已经在“共乘一条船”了。
大家印象里的用户活动主要分两种：
第一种是，大多数品牌都会办的小范围活动，可能是聚会、可能是吃饭、可能是露营、可能是做手工、也可能是和高管面对面，这种用户活动一般规模也就是几人到几十人不等。
而另一种是，少有品牌举办的用户盛会，比如蔚来的NIO Day，小米的米粉节。这种用户活动一般规模上万人，地址一般选在体育馆，而节目一般要经过几个月的选拔、排练，整场活动下来企业耗资几千万，不过也确实可能成为了喜欢同一品牌的用户一年一次的大聚会。
行业内一直固有印象是——用户之夜就应该做成蔚来NIO Day的模样。
NIO Day我参加过3年了，今年更是直接被邀请在现场观摩了申办城市的选拔过程。随着越来越多专业用户参与，也随着蔚来的精力和资金都逐渐顾得过来，NIO Day一年比一年专业。
除此之外，现场更重要的是，每年李斌都会发布一些产品信息，比如2018年底发布ES6、2019年底发布EC6和100度电池包、2020年（实际举办时间是2021年1月）发布了ET7、二代换电站。
它更像是把过去车展的发布会搬到了用户活动上。
而这次我在“知音号”上参加的，大概是第三种——
规模几百人，节目表演者为用户自己，来的用户不止是为了吃个饭或者看场秀，更不是为了来看品牌做新品发布，而是为了来见见那些素未谋面的网友们，这些网友可能包含车友，也可能是品牌的工程师、产品经理。
大家吃在一起、玩在一起、乐在一起。
这次用户之夜主要分为4部分：
第一部分是进场登船，除了会在大家经过途中准备旗袍、大褂、换衣间之外，到了主会场附近还有一个图书捐赠区。本以为只是品牌作秀，直到看到书的扉页上车主们认认真真写下的祝福和期许：
第二部分是用户之夜本身，这是这一天的“正餐”，如果没来现场的，也可以在线上观看。除了带大家回顾这一年里发生在品牌和用户身上大大小小的事情之外，还会在现场公布一些与用户相关的品牌福利和政策。
比如计划到今年12月，岚图会迎来首次整车OTA：
比如今年正式推出了六位一体充电服务矩阵。
同时由于每个月赠送800度电，核算下来，一年赠送将近10000度电，即使已经和国家电网、南方电网、特来电、星星充电、快电等等头部补能企业合作，但当我在现场和车主聊起时，他们的回答仍然是：“这怎么可能用得完？天天跑出租车差不多。”
而让人更没想到的是在这次用户之夜上公布的积分制度，力度和诚意之大直接看图吧……
延迟交付31天之后，每天补偿5000积分（核算为500元）。也就是说，再延迟交付，则能直接让车主月薪一万五……
而这些积分能拿来干什么呢？我看了下APP商城里的东西：
128G的华为Mate 40 Pro大约6万积分可换；
11kW的充电桩7万积分可换；
他们号称“超级补给包1”的服务里包含终身免费充电+终身免费保养，只需要17万积分左右可换。
从APP上显示的数据能看到的是，目前已经兑换186份，价值6.7万积分的终身免费保养，则已经兑换1729件。这样悬殊的差距不难理解，目前的用户终身每月赠送800度电，“根本充不完”的电实在没啥必要多花那10万积分。
而这些，只要岚图晚交付一个月，统统能带回家。这摆明了是在给生产端和交付端施压。
而第三部分则是进入知音号里，真实触摸发生在100年前的故事，这部分应该和知音号日常表演并无二致，当你坐在舞池旁时，不知何时就有人过来想邀请你跳一支舞。
最后一部分应该是除了“正餐”以外，大家最期待的——登上5层甲板，和几百名用户一起夜游长江。甜点、美酒、吉他、用户歌手全部备齐。
正巧一位穿着大褂独自来的车主问我，是否能帮他拍张照片，我欣然答应，拍完便和他闲聊起来。我们相谈甚欢，直到我问到一个问题，“你觉得这个品牌和你以前买的其他品牌有什么不同？”
他沉默了一会儿，恰巧两岸在一片蓝色灯光之下，高楼上亮起了“涂沓然医生，最美逆行者，武汉和岚图谢谢你”“张玉函，谢谢你，比我们还拼”。
他低头俯身跟我说道：“你刚刚问有什么不同，大概就是车里车外都有的仪式感吧，就像你看到的河对岸的这些，生活需要这些。”
如今几乎每家车企都在高举“用户”大旗，伴随用户思维而来的则是车企的转型和整个汽车行业正在发生的大变革。
在这场变革里，冲在最前头的除了电气化和智能化，还有“直营模式”。
以我们今天聊的岚图为例：今年3月开了第一批直营店，一共6家。而到现在已经扩张到了30家，按照官方的规划来看，到这个月月底，岚图的展厅会超过110家，到年底，岚图空间大概率会扩到50家的规模。
他们明明知道，有着东风52年造车经验和东风多年合资经销商优势资源，同时有着央企背景为背书，利用原来的优势、快速扩大自己的覆盖面根本不是难事。他们明明也知道，他们放弃的是一条更容易走的路。
但他们也都知道，如果要真正改变消费者和销售、消费者与企业原本的一锤子买卖关系，真正零距离了解用户需求，并能将需求进一步反馈到服务和产品之上，直营模式是必须忍痛做的选择。
在后来的专访里，岚图负责营销的CBO雷新证实了这一点：“岚图是央企里第一家选择做直营模式的，所以可想而知，在做这个决定的时候也多艰难，压力也是巨大的。年初我的团队不到100人，现在已经达到了1700人的规模。”
不过，光是直营，选择权释放得仍然不够。
2020年6月，岚图第一阶段工程样车从武汉开拔。
随后，从地表温度高达65℃的高温高光照环境下做高温高原测试；到叫了8位用户见证开创行业先河的循环盐雾腐蚀测评；到叫了11位用户在零下30度的牙克石进行高寒测试；再到叫了12位用户在天津见证NVH性能测试……
他们管这些用户叫“全球测试同行者”，何谓“同行”？
那就是一起出发、共同监督、眼见为实，建议也将被收集，有理有据且有可实施性的，后续可能体现在产品上。在这个过程里，根据“同行者”的建议一共优化了130多项细节，而这些细节，从做工、到车机交互、到驾驶感受都有。
在测试阶段就邀请用户试驾，不吝于在汽车生产前，就将选择权交给用户。
这不止打破了过去用户只有成品车试驾，以及只邀请媒体圈子的旧制，更利于用户们看到、体验到最真实的产品、发表最真实的看法。
如今全球测试同行者2.0也即将开始启动。
被采纳的用户建议不止是同行测试里的这些，据说增程器单独的里程显示也是用户在APP里提的建议，同时还建议说让保养里程也参考发动机实际运行里程来做。
甚至连车钥匙也是用户共创的，有用户说车钥匙的造型和整体的颜值不匹配，还有人吐槽“一个科技用户型企业，车钥匙这么没科技感”，于是车钥匙共创活动就这么开始了，经过一番征集设计，再到征集投票，现在由用户参与设计的车钥匙造型已经发布。
尽管这种参与或许不是车企行业的首创。
但这在从前，你是很难想象一个普通车主，竟然能在一家车企、还是堂堂央企的内部“指手画脚”，甚至还有可能“控制”这个庞然大物落下的每一步将迈向何方。
回到这次用户之夜，还有几个小细节值得跟大家简单说说：
因为这次用户之夜是在长江上的知音号上举办，出发前“秋衣秋裤都穿上”的提醒倒在我们的意料之中，但意料之外的是，当摆渡大巴快要达到时，几个个子瘦小的工作人员抱出了几百条羊绒围巾。
后来和岚图的同学聊起才知道，一天前彩排时，大家即使穿得厚厚的来，依然被长江上彻骨的凉意冻得不行，于是赶紧连夜找围巾。
“本来以为在武汉找500条围巾是很简单的事，但打了无数个电话，要不就是货不够，要不就被当成骗子。没有人会相信有人在10月的天气要买500条围巾，而且第二天中午就要。”
而后来活动结束后，用户回到酒店，意外发现自己房间桌上多了几杯还热和的姜茶和保温杯，旁边还贴着一个小纸条。
围巾和姜茶都只是小得不能再小的细节，但我在现场能听到媒体朋友和用户朋友给得最多的评价就是：很暖、很贴心。
而我们能看到和感受到的是，这样温暖的小动作，和一直倡导“0焦虑”的理性品牌、一直宣传操控性能的理工男产品之间，似乎形成了一种看似完全相反，实则无比契合的默契。
还有三个打动我的小细节——
和别的品牌用大巴接送媒体和车主不同，岚图自从有量产车的那天开始，就是用自己的车来接机。但众所周知，目前几乎所有品牌的生产都受芯片影响，很多媒体还没摸到试驾车。这次要接这么多人怎么办？卖给用户的车只好又征集回来接人：
由于当天我到得稍晚，只好随便找了个轮船三层几乎靠边的位置。
但就在用户之夜即将开始时，我身边多了几个人，没有工作人员的刻意引导、没有指定C位、甚至连大屏幕都只能看到个边，但根据他们双手背后、“局里局气”的样子就能大致判断，此行人等不简单。
后来才了解到，这些是东风集团董事会及高层领导。
而岚图的CBO雷新和COO蒋焘则站在我身后，位置更差，甚至垫脚才能看到船下的大屏幕。
在过去的央企里，让这样的情况发生的人，基本只能直接卷铺盖走人。
而另一个小细节是，当大家在五楼甲板上边嗨边唱时，朋友叫我下楼，说有一大帮用户聚在一起聊车。
但当我赶到四楼时却发现，我怎么也挤不进去。而同样挤不出来的还有岚图的CEO卢放：
外圈的全是用户，和他同样被围在其中的还有岚图的供应商们。
而有了这一幕的原因也很简单，据昨天白天一个内部闭门会上，卢放的解释是，供应商是他拉过去的，他想让供应商和他一起直面用户，车主有什么问题当场提出，“这大概是帮助我们和他们一起进步最好的方式。”
这些同样只是几个小细节，甚至几乎没有媒体会注意到。
但我们能看到的是，这家曾经不被看好、现在同样还在接受质疑的、有央企背景、但仍在创业的公司，正在发生改变，并且这些改变可能比想象的快，也比想象的好。
在这样各家车企杀红了眼的当下，或许岚图还真有可能成为传统品牌里，第一个转型成功的样本。
所以岚图，别装了，放心大胆闯吧，车主看得到你。
（这次在甲板上认识了很多岚图车主，但篇幅有限，后续有机会再跟大家分享他们的故事吧～）
可以批评，但也可以多给些成长时间