【太平洋汽车网导购频道】随着电动车市场发展越发成熟，经过多年的沉淀和进步，电动产品也都不只局限于代步工具，不仅仅只关注续航里程，人们对电动车的品质也都开始有了追求，都希望自己能买到一部精品车，不仅要有好看的皮囊，内在也一定要精致、豪华，要能跟上当下潮流趋向。今天就为朋友们挑选出来四款不同价位的精品电动车，它们可以算是各价位中的高精尖自主车型了。
补贴后售价: 34.18-50.80万
三辐式方向盘采用Nappa真皮材质包裹，握感舒适，中间镶嵌的蔚来LOGO很有质感，并支持电动上下+前后调节。此外，上面集成的多功能按键也很全面，例如人工智能语音按键，按住它就能随时与NOMI进行交流。
位于中控台上方的这个NOMI机器人就像是ES6的灵魂，又像是陪伴车主的精灵。在实用性方面，NOMI可以在语音指令下，帮助控制车辆的车窗、空调、多媒体系统、导航等功能。
在辅助驾驶配置方面，如果选装了NIOPilot，将得到像前后侧来车预警、车道保持、驾驶员疲劳预警、ACC自适应巡航、自动泊车、交通标识识别以及动态仪表等配置。
座椅采用仿皮材质包裹，皮质细腻，档次感得到了大幅提升，但美中不足的是填充物偏硬，舒适性还有待提高。全系车型都搭载了主/副驾驶座电动调节、加热及记忆功能。
车型点评：
蔚来可以算是新势力造车中名号最强的品牌，品质和车主服务也在同级车中属于拔尖档次的，ES6是蔚来家族中比较适合首选的车型，价格更合适，其它方面也基本上向老大哥ES8看齐的。
极狐阿尔法S
补贴后售价: 25.19-34.49万
阿尔法S采用了一体式大灯的设计，与引擎盖上的线条相互融合，显得干练十足，也不乏那股子“钻劲”。从前方看和车标造型较为相似，这种同车标造型的设计思路非常超前。也有不少人热衷于将此类设计称之为X型线条，总之是阿尔法S所特有的，辨识度极高。
该X型线条搭配上黑色的格栅可以营造出极强的运动感和视觉冲击感；而在车头下方，阿尔法S还配有U型的银色镀铬饰条，将车头进行收拢，营造出富有侵略性的感觉。
极狐阿尔法S的侧面是整车外观设计的精髓和亮点，流畅的线条和轿车很像，黑色的轮眉以及较高的离地间隙又让其兼顾了SUV的通过性和实用性。车顶的溜背式设计，使其能有利于现实和科幻之间，严格意义来说阿尔法S是一个跨界轿车。另外，车辆的门把手采用隐藏式的设计，整体营造的年轻感和流畅感非常到位。
车尾部除了贯穿式的尾灯之外，上翘的小尾翼也颇具运动氛围，灯组采用LED的光源，并加入了熏黑的处理。下部的U型镀铬与车头相同，梯形式黑色格栅也能与车头形成很好的呼应。
关于内饰，阿尔法S有足够的话语权，因为豪华感在同级阵营的确属于上乘。整体的布局非常敞亮，贯穿式的大屏幕是颇有奔驰的豪华气息。车内采用了隐藏式出风口，部分调节空调、风量的物理按键得到了保留。
车内的做工很高级，采用大量软质材料进行包裹，手摸上去很舒服。中控台、方向盘及座椅等视线所及之处均采用了真皮或人造皮的覆盖，从触感来说体验非常高级。
方向盘的造型、样式、粗细、握感以及功能键的集成都做到了无可挑剔，至少从实用度的角度来看，要远胜过特斯拉。
在智能座舱方面，阿尔法S即将推出的华为HI版作为极狐与华为联合开发车型，搭载鸿蒙OS智能互联座舱，使用麒麟990A座舱芯片，支持多达24个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化。此外，新车拥有HMS-A能力加持，应用可支持无缝流转等分布式业务能力，以及丰富的HMS-A能力API，可开发更多匹配车身场景的应用。
舒适性层面，极狐阿尔法S座椅的填充物非常充足，还采用了皮/翻毛皮材质混搭的组合，当然座椅加热、通风等功能均有配备。后排座椅的舒适度也很不错，坐垫也比较长，要明显比同级油车更加宽敞，适合长途乘坐。
在自动驾驶能力上，极狐阿尔法S 华为 HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops的华为自研芯片。新车配备远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
对于单电机车型，194Wh/kg能量密度和最大93.6kWh容量的电池包，匹配上93.5%总成效率的电驱系统，车辆NEDC续航可以轻松达到708km，有效解决了消费者对于电动车的里程焦虑。
车型点评：
极狐阿尔法S无论是外观设计、内饰科技感、还是空间利用率都做得非常全面，这也进一步证明极狐阿尔法S产品成熟度很高。另外，依托于和华为在5G车联网、云计算、大数据等领域展开的深度合作，阿尔法S在汽车智能化、网联化方面也已经占有极大的领先优势。
补贴后售价: 50.98-72.98万
车头采用十二道直瀑式镀铬饰条，这样一来，符合了纯电动车封闭式前脸的设计取向，又没有丢掉红旗品牌的家族式设计语言。
整个车身侧面的线条比较舒展，再加上微微翘起的尾部，所以整体看起来极为协调脑海里丝毫不会冒出“笨重”之类的词。隐藏式门把手已经成为豪华车必备的配置，在解除束缚让侧面设计更具流畅性和完美性的同时，还能能降低行驶中的风阻。
红旗E-HS9的内饰主要走豪华科技路线，最吸引眼球的地方是中控台那几块上下左右贯穿的大屏，不仅拉宽了车内横向的空间感受，还提升了车内的科技质感。此外，白棕的配色搭配上真皮包裹与木质饰板，加上空调出风口、仪表盘、方向盘四周精致的镀铬饰条，档次感和层次感也都没得说。可以说坐进车内，所触之处足够豪华与细腻，没有太多的生搬硬套。
在门板和挡杆等细节处，你还是会感受到红旗的高贵与典雅。挡杆区域的胡桃木饰板在屏幕构建的科技空间中，占据了一方稳重。门板上的装饰细节与副门板的船型设计，将红旗的传统气质传承下来。
不只是内饰的设计独具特色，在配置方面红旗E-HS9也具有很强的竞争力。高配车型的前后排座椅均有通风加热功能，前排座椅还有按摩功能，而顶配的四座版车型的后排更享受，不仅有按摩功能，后排专属的显示屏更能彰显客人的尊贵。至于后排座椅放倒、自动大灯等功能，全系都实现了电动化和自动化，大大提升了用车舒适体验。
安全方面也融入了大量科技配置，LKA自动车道偏离校正、并线辅助、盲区监测以及防碰撞预警都是全系标配，离手探测HDO功能、驾驶员状态监测以及驾驶员情绪监测功能实时观察驾驶者的状态，减少人为因素造成的危险。两款高配车型配备的面部识别功能以及顶配配备的AR HUD系统，都是目前难得一见的科技配置，足见红旗E-HS9的配置豪华程度。
该车提供了84kWh和99kWh两种容量的电池，NEDC续航分别达到了460km和510km，并且快充10分钟续航能达到100km以上，这让红旗E-HS9也同时具备长途驱动的能力。
补贴后售价: 57.00-80.00万
当造车新势力高合汽车旗下的第一款车型—高合HiPhiX亮出售价时，我相信所有人都会大吃一惊，68-80万元，这个价格确实远远超过了目前国产纯新能源汽车的主流水平。但当你仔细了解这款车的种种特性之后，你会发现拥有这种设计与细节的车型，在任何一个国家的售价都不会低于80万。
PML可编程智能大灯是新车最大的亮点之，不仅采用了LED光源，在下方雾灯区域还设置了两块ISD智能交互灯，远看上去非常像一块LED的屏幕，除了能展现出各种表情外，甚至还能自定义文字和形状，非常科幻。
车尾的性能范儿同样很足，高耸的线条、小尾翼、大尺寸扩散器一个不少，同时尾灯也和车头灯光保持了一致，支持各种表情、图案的自定义。
坐进高合HiPhi X的车内，首先被吸引的肯定是车内的三块显示屏，液晶仪表和中控多媒体显示屏很常规，很多车型上基本都能看到，而副驾驶19.9英寸的大屏，能在线显示海量的影音娱乐内容。另外，再加上HUD抬头显示、流媒体后视镜，能想到用显示器展示内容的地方，基本都想到了。
来到这个价位了，车内的用料自然不会敷衍，大量的真皮基本覆盖了乘客能触摸到的所有地方，就连座椅背面也没有放过。此外，新车的整个顶棚都使用翻毛皮包裹，虽然没有采用一整块完整的全景天幕，但头顶还是配有一块小天窗，保证每位乘客的头顶都能拥有开阔和通透的视野的同时，车身刚性也有保证。
高合HiPhi X提供6座和4座版本可选，其中六座版车型六张座椅都是独立的，并且第二排两张座椅、副驾位座椅均是配备了脚托，能向后放得较倾斜，坐姿非常舒展。而四座版第二排拥有两张更舒适的座椅，两张座椅中间有隔断，同时也配备了车载冰箱。
为满足所有乘客最佳的乘坐体验，所有座椅都配备有独立的空调出风口、USB接口和手机槽。另外，旗舰车型还配备了MERIDIAN英国之宝顶级音响和17个扬声器。
而在续航方面，新车分为基础续航版和长续航版，分别搭载由宁德时代提供的83kWh和97kWh电池组，对应的NEDC续航里程能达到550km和630km。
车型点评：
高合HiPhi X一经推出，凭借夸张且独特的开门方式成功吸引到了世人的眼光，虽然也算是造车新势力中比较新的品牌，但是极具创造力的科幻设计和高科技感十足的内饰，也让它的名气一点儿不输任何一款前辈车型。
总结
今天推荐的四款车型可谓是目前电动车市场中25-80万价位区间各级别的天花板选手了，如果都用一句话来形容概括的话：阿尔法S的特点是拥有“强大感知硬件配置和业内数一数二的自动辅助驾驶水平”，同时麦格纳代工也让极狐阿尔法S拥有了更高级的品质，无论从外观、内饰、空间还是驾驶感受上来说，它都能够达到30万这个价位应有的水准；而蔚来ES6的特点是“足够均衡，在操控、设计、用料、豪华程度等方面做到了平衡”；红旗E-HS9的特点是“将国潮演绎到了极致，在豪华感的打磨上也达到了第一梯队的水平”；高合Hiphi X则可以用“极致奢华、高端‘定制’”来形容。不可否认，四款车都是好车，朋友们看预算选择最适合自己的即可。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）