9月29日，2021天津国际车展在国家会展中心（天津）拉开帷幕，极狐汽车携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S华为HI版三款车型全阵容亮相。
提起极狐汽车，除了马上能联想到极狐与华为的合作以外，还有两个关键词比较火热，一个词是“硬核”，即很多硬核技术被应用在极狐汽车上，另外一个就是“安全”，为此，极狐汽车在展台推出了被誉为“整车安全和电池安全”标杆的技术展区。
极狐阿尔法Ｓ 华为HI版
为了让大家更深刻地理解到极狐汽车为了整车安全和电池安全做的研发，极狐汽车全国渠道及销售事业总经理霍雨佳，北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军以及极狐阿尔法S产品总监段立飞和媒体记者进行了深度的交流。
霍雨佳：安全，是极狐汽车的第一准则
极狐汽车全国渠道及销售事业总经理霍雨佳表示，安全，是“人在旅途”时的核心需求，是车企造车的首要考虑内容，也是极狐汽车的第一准则。
极狐汽车全国渠道及销售事业总经理霍雨佳
霍雨佳认为，极狐汽车拥有新能源汽车研发和制造的深厚底蕴、百年麦格纳制造品控体系的品质加持以及数十家全球顶级供应商的通力协作，极狐汽车的安全，在行业里一直是处于比较领先的水平。
盛军：实现长续航绝不能一味在电池数量上做加法
在技术讲解环节，北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军详细讲解了极狐汽车三电优势和电池安全。
盛军认为，汽车研发人员的工作宗旨始终是满足消费者用车需求、愉悦消费者驾乘体验。而对负责三电系统研发的我们来说，最常遇到的直接来自用户的问题，主要集中在两个方面。一方面是纯电动汽车的里程焦虑问题，另一个是电池安全方面。
北京汽车研究总院三电中心电池工程部部长盛军
对于纯电动汽车的里程焦虑问题，盛军表示，实现长续航绝不能一味在电池数量上做加法。极狐团队一直以来追求的是能量的极致利用，用“轻量化，高效率，精控制”组合拳来打造行业第一的续航。
所谓，轻量化，极狐汽车采用的是上钢下铝车身，做到了车身的轻量化。同时，极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型，做到了电池包的轻量化。此外，在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面，业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，通过零部件“一件两用”，以集成方案减轻重量。
高效率是指通过高效电驱动+高回收能量管控，不浪费每一度电。极狐汽车通过对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行了多轮迭代优化，来保证同样的一度电，极狐可以以更高比例转换为车辆行驶的动能，同样电量情况下，续航提升3%。此外，极狐汽车拥有独特的高回收能量管控，One-Pedal（单踏板模式）与Ibooster实现高效能量回收，综合工况下能量回收率达到26%，行业领先水平。
精控制则是先进的热管理技术，低温环境照样能跑。极狐汽车采用全新一代IBTC智能仿生热管理系统，可以为电池提供全天候的“呵护”，能够动态跟随用户用车时间习惯、行车距离习惯、环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机及阈值，在快充或慢充后进行动力电池恒温保护。
对于电池安全方面，盛军表示，安全是刻在每一个极狐工程师骨子里，安全就是极狐的造车之本。
在电池安全设计方面，车身设计预留电池“不可变形区域”。同时，通过四横一纵加强梁，给电池包安上“龙骨”。此外，采用干湿分离一体式集成热管理系统，确保用电安全。还有就是采用陶瓷纤维的防火毯，给电池穿上防火衣。以上种种措施，都是为了让电池包不变形、不起火。
在电池的安全测试方面，极狐汽车独创了全生命周期振动+IPX7的测试方法。振动谱源于30多种典型工况的综合，强度高于国标十余倍，经历过振动测试后的电池包可以等效视为已经到达使用周期末期，再对这个状态下的电池包进行IPX7试验，验证电池系统密封性、BMS功能等是否符合设计要求。
在安全制造方面，极狐汽车采用国际一流安全电芯，自主装配电池包，并且做到多道工序把关，实现百万公里零故障。
在安全运营方面，极狐电池工程师们建立了利用数据驱动原理以及失效机理定量标定的双校验识别算法，对电池数据进行实时离群筛选，并将数据回传至车端，结合高精度定量分析后再传至云端形成闭环，形成了云车互联架构下的早期预警技术，并在极狐车上进行了工程化推广，在早期失效控制上起到了积极的作用。
段立飞：电动车平台的正向研发是以动力电池为核心开展的
关于纯电汽车的设计，极狐阿尔法S产品总监段立飞认为，纯电汽车与燃油车的设计开发思路有着明显不同。燃油车的整车安全设计主要围绕乘员舱展开，而纯电动汽车从设计之初，就不仅要关注乘员舱安全，还要特别关注车身对动力电池的安全保护。可以说，电动车平台的正向研发，是以动力电池为核心开展的。
极狐阿尔法S产品总监段立飞
在车身结构选材的技术路线上，极狐品牌选择的是钢铝混合、上钢下铝的车身结构。在下车体采用多种形式的铝合金材料，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和压力传递；上车体采用不同强度的钢材，在减小体积的同时实现了高强度、高安全的碰撞性能。
极狐的产品车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。
极狐车身的在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，形成了几个结构环保证了碰撞过程中乘员舱的完整性。
车身门槛采用了分载梁创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，在不增加空间的情况下，满足了侧柱碰撞的要求。
前后轮包总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件一体化设计，不仅减少了零部件数量，同时也增加了整个车身的精度和强度。
前纵梁采用了屈服强度更高、溃缩性能更好的全新铝合金材料，它的碰撞溃缩折弯角度达到了110°以上，让车辆在碰撞过程中有更好的吸能表现，保证了人员的安全。
段立飞强调，好的设计需要有好制造，钢铝混合车身在生产上有着较高的技术要求。极狐产品是由奔驰、宝马、捷豹等众多国际一线高端品牌汽车生产商麦格纳工厂生产。而蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂，全面引进麦格纳MAFACT生产体系，将麦格纳百年制造核心工艺与管理技术进行100%复制，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
由此可见，极狐汽车在整车安全和电池安全方面下了很深的功夫，同时也让越来越多的消费者，在极狐汽车身上找到了“安全感”。7月，极狐汽车的交付量环比增长90%，8月，极狐汽车创下今年单月销量新高，实现连续5个月环比增长，这样的增长速度，体现出市场对极狐汽车的认可。