近日《38号车评中心》发布了关于传祺影豹的测评，给出的结论是“运动性是最大的短板”，令很多人大跌眼镜，要知道影豹自亮相以来，一直以非常运动化的形象出现在大家的视野里。那么影豹的实力到底如何呢？
说真话不等于绝对客观
个人一直非常喜欢《38号车评中心》这个节目，基本每期必看，首先是觉得“8哥”评测确实比较专业，测加速、刹车、圈速、油耗等都有自己的标准；另外关键的一点是“8哥”敢说真话，能够将自己最真实的感受直接传达给观众，不会像一些车评只会念参数、广告或打太极，这一点在车圈是非常难能可贵的。
但说真话并不代表就是绝对的客观，从38号过往的评测来看“网络上都吹运动的车经常被批评不运动，没被宣传运动的车反而可能会给出相对运动的评价”。前者的代表有新高尔夫GTI（既不家用也不运动），后者的代表则是雷克萨斯ES200。
这里38号车评当然说的是真心话，说的也绝对没错，发动机变速箱的匹配，底盘的调校确实令人失望，有非常大的改进空间。但对于影豹来说，在运动性方面给出如此低的评价多少与市面上铺天盖地的运动调性宣传有关。
开起来像AMG？过度营销带来反噬
对于影豹这款车从4月份的上海车展上就特别关注了，当时在车展上还以改装的特别夸张的赛车形象出现，随后宣传的方向也一直往运动方面靠，其中百公里加速成绩，官方一直宣传的是6.95秒，媒体也跟着普天盖地的宣传，首批试驾的媒体对影豹给出的都是“比思域开起来更运动”、“沟通感好于领克03”、“10万块开出二三十万的感觉”等评价，甚至有一个知名媒体给出了“开起来像奔驰A35或者A45，更像AMG”的结论。
这就让大家对影豹这款车的运动性有了非常高的期待，但所谓“捧得越高，摔得越狠”，过度的营销最终只会带来反噬。根据懂车帝的实测，影豹J15车型的百公里实测加速为8.21秒，虽然比国六的思域（8.72秒，19款7.74秒）更快一些了，但和之前宣传的6.95秒差距甚大，这种落差感带来的无疑是失望。另外72.6km/h的麋鹿测试成绩和39.6米的百公里刹车距离也确实难以称得上是运动。
中国人或许只想要一辆看起来很运动的家用车
最近几年，几乎所有的新车都要与“运动”和“年轻”搭上边，就连原先的“老干部”——大众帕萨特改款后也变得年轻运动了很多，毕竟现在90后甚至95后已经开始逐步成为购车主力了，抓住年轻人才能抓住未来。
但看起来运动和真的运动是两码事，这代宝马3系（G20）相比上代3系运动性大幅下滑，但销量却一直压着奥迪A4和奔驰C级，即便多次减配优惠极少依然热销；相反迈锐宝XL刷新了20万以内最速量产车的记录，但也只能靠大幅的优惠来获得并不算多的销量。
可见大家对于一台车开起来有多运动并不是最在意的，毕竟要开起来运动是有代价的，比如牺牲空间以及舒适性，要付出更高的价格。而对于一个千人拥车量仅为200左右的国家来说，这个数据不足美国的四分之一，大家买车更多的是为了实用，还远没有达到“玩车”的阶段，因此买车省油、舒适、配置、空间才是首选。
不过运动感虽然开起来感受很重要，看起来运动或许才是大家更为追求的，毕竟上面说了国内拥有一辆私家车还是少部分人，车依然是代表个性、身份、阶级的最重要的工具，毕竟包包可以造假，车子不行。
这个时候一辆看上去很运动，但实际上价格不贵、舒适性不错、配置高的家用车便成了如今年轻人的首选，比如思域、领克03、名爵6、长安欧尚X5，现代还在国内特供了一台菲斯塔，上面几款车看起来都非常唬人，双边四出的排气、鲜艳的刹车卡钳、夸张的前唇后扰流板，但本质上开起来还是一台家用车。说白了，国人想要的就是这种看起来很凶狠的家用车，实用性绝对不能差，同时要把自己和那些“移动路障”，如日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等佛系车主区别开来。
写在最后：
对于这次“8哥”对影豹的评价，大体上是正确的但有一点极端，本质上这也是广汽传祺过度营销带来的后果。而对于一台10万左右的轿车来说，开起来运动或许不是最重要的，看起来很凶狠运动的外观、高级感的内饰设计、出色的空间、丰富的配置才是影豹这类车型吸引大家的地方。最后真心希望厂商不要再过度营销了，脸被打肿的样子真的不好看。
最后希望厂家重视变速箱、换挡拨片、Autohold等问题，早日给出方案升级解决。