由于优秀的操控，宝马3系（G20）被不少消费者所喜欢，不过新3系的运动感直线下降，转向感“电子味”加重，路感也“模糊”了，对于热衷于操控体验的消费者而言，新3系真的不太建议。若是车友们想在豪华中型车市场中，再找这么一辆体验感很不错的车型，不妨看看咱们今天要说的凯迪拉克CT5。
来自“漂亮国”的豪华品牌凯迪拉克，是一款主打运动的豪车品牌，而CT5就是比较具有代表性的一款豪华中型车，该车共有四款配置在售，指导价在27.97-34.17万，但目前的终端优惠很大，很多地区都是打折卖，比如笔者所处成都地区，经销商裸车起步报价还不到24万，顶配也才30万出头，价格十分诱人。今天，咱们就一起来看看，凯迪拉克CT5值不值得买？
实拍的这款28T铂金型CT5，采用了大量熏黑格栅修饰前脸，运动感很强烈，而“龇牙咧嘴”的下包围与犀利的前大灯联手为整车提供了一个颇有攻击性的前脸；凯迪拉克CT5的“泪痕式”LED日行灯，样式比较吸睛，点亮后也很有辨识度。
前长后短的比例设计，再加上溜背车顶、熏黑轮毂的搭配，运动感很强，在我看来这也是凯迪拉克CT5的最佳视角。尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别达到了4924/1833/1453mm，轴距为2947mm，可与长轴3系（G28）一较高下了。轮胎上，铂金型用的是米其林PILOT SPORT 4S运动胎，规格为245/40 R19。
凯迪拉克CT5的尾部样式还挺不错，“小鸭尾”“7形尾灯”等设计，也是尾部的一大亮点。不过，在我看来，若是凯迪拉克CT5将排气布局换成4“圆筒”排气，或许视觉效果会更好。
凯迪拉克CT5的内饰风格设计比较简约，但好在车内的用料还不错，整车使用了大量带缝线处理的软质材料覆盖车门、仪表台、扶手箱等地，能够保证豪华品牌应有的档次感。同时，凯迪拉克CT5在副驾驶区域还用了一小块仿碳纤维饰板来增加运动感，若是将这圆形方向盘换成“平底式”，运动感会突出。10英寸的悬浮式中控屏，带有我比较喜欢的CarPlay，并提供有车联网系统，且要是有问题还可以通过OTA解决。
座椅方面，凯迪拉克CT5使用一套真皮座椅，视觉、触觉都挺不错，附带的14向电动调节也能让你找到一个舒适的驾驶位置，而座椅通风、按摩、加热等功能的配置，能够进一步给前排用户带去比较舒适的乘坐体验。并且，以笔者这180cm的身高为例，落座前排后，整体空间还挺宽敞，但在后排却有点不尽人意，很难想象一个轴距近2米95的中型车，腿部空间却比较局促，再加上低矮的头部空间，空间体验比3系差了许多。
凯迪拉克CT5的后备箱不太规整，常规容积也只有384升，虽然数据不是很优秀，但简单的日常家用是没有问题的。虽然实拍的这款CT5，后排支持放倒，但出于结构限制，拓展后的空间实用性并不高。
动力方面，凯迪拉克CT5用的是通用集团下最新的LSY可变缸2.0T发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350N·m，动力储备十分充沛。与此同时，闭缸技术的使用，让凯迪拉克CT5的油耗进一步降低，让其实现了高性能兼具低油耗的表现。传动方面，凯迪拉克CT5用的是通用自研的10AT变速箱，密集的齿比带来了较高的平顺性，且对节油也有一定帮助。
底盘悬架部分，凯迪拉克CT5用了前麦弗逊式独立悬架，配备有双球节弹簧减振支柱，后悬架用的是多连杆式独立悬架，并提供有可调整悬架软硬程度的MRC电磁感应悬架。此外，顶配与次顶配车型还带有原厂后桥限滑差速器（LSD），这可是3系、A4L都不曾具备的东西，有了它，可以让CT5下赛道驰骋。这不比新3系更运动？
总的来说，凯迪拉克CT5不仅有着动感、靓丽的外观，性能也很不错，价格也挺实惠的，但美中不足的是，后排空间太小，对比同级车型呈劣势，因此在我看来，CT5不太适合家用。但若是单纯的玩车，可以考虑一下。