多方联动，打通花果园交通“大动脉”畅通“微循环”

不知不觉

进出花果园越来越快

道路越来越畅通

在这背后

原来是……

花果园，贵阳几何中心，每天进出机动车数量达到10多万车次、非机动车进出数量超过6万车次，是贵阳市交通格局中的重要组成部分。

近年来，贵阳市交管局南明区分局联合花果园片区多个职能部门，对花果园交通情况进行整体提质，通过优化区域交通组织、开展“三车”专项整治行动，实现花果园内部道路更畅通，早晚高峰缓行提前结束的目标，让市民的出行体验感得到进一步提升。

“不要横穿马路，请退回来。”每天早高峰刚刚开始，花果园各个易堵路口，交通疏导员就位。他们的主要职责，是在易堵路段进行交通疏导，着重保交通畅通。

“他们风里雨里都在，有了他们的守护，横穿马路的市民少了，我们突然停下来的频率也低了很多，极大降低了车辆排队等待的机率。”每天开车进出花果园的市民陈先生说道。

增派人员进行交通疏导，是花果园加强内部道路畅通的其中一项措施。在贵阳市交管局南明分局的监测平台，每一个拥堵路口，都有详细的监测数据。一旦出现一个点，就着力击破一个点，拥堵情况得以有效避免。

近日，贵阳市交管局南明分局监测到，随着开学季的到来，从中环往半山小镇方向，尾车排行较多。为了解决这个拥堵点，交管人员将半山小镇路口红绿灯进行合理优化。还在W2区停车场出入口处增设隔离护栏，匝道内施划成两条车道，在高峰期加派人员疏导……通过这一举措，交通车尾排行距离缩短约1.3公里，晚高峰交通恢复时间从原来的19时30分，提前到18时30分。

除此外，他们监测到高峰时期的Q区匝道车尾会排行至五里冲路段，为了彻底解决这一现象，Q区八栋人行过街天桥建成开通。随着天桥的开通，有效提升了该路段秩序和车辆通行效率。交通恢复时间从曾经的19时左右，提前到18时30分左右，实现了全天基本无高峰。

（Q区八栋人行过街天桥）

“有拥堵，我们就想办法治理。” 贵阳市交管局南明分局七中队指导员任海说，近年来，花果园交通组织不断优化，交通硬件设施不断升级完善，花果园区域内交通情况整体提质。

据了解，高德地图联合多家权威机构发布了《2021第一季度中国主要城市交通分析报告》，报告显示，今年一季度，贵阳市交通健康状态持续变好，通行流畅度提升。贵阳市今年一季度高峰拥堵延时指数 1.663（即高峰出行时间是畅通状态下的 1.663 倍），高峰平均行车速度 28.21km/h。作为对比，去年第三季度，贵阳高峰拥堵延时指数1.818（即高峰出行时间是畅通状态下的1.818倍），高峰平均行车速度为25.85km/h。在“贵阳市通勤日早高峰、晚高峰拥堵路段TOP10”里，花果园片区道路无一上榜。

在花果园，大多数主干道上都有学校分布，学生出行较为集中，给周边交通造成压力。随着开学季的到来，高峰期接送学生车流与上下班车流叠加，路网交通量陡增。为了更好的解决这一问题，“护学队伍”出现了。

清早7时40分，在花果园延安南路南实二中校门口的十字路口处，一支由交警、老师、家长和物业共同组成的“护学队伍”，有序组织学生过马路。

“请注意车辆，切勿闯红灯……”马路中间的隔离护栏上，一支喇叭一遍又一遍地播放着警示语音。40多分钟时间，在1名家长、2名交警、3名老师的“护卫”下，学生们有序地通过马路，安全到达学校。这样的模式得到了学校校长的点赞，“每天学生还没踏进校园，就上了一堂生动的交通安全实景教学课。”南实二中朱校长说，通过老师和家长日复一日的坚持，从点滴做起，润物细无声，让交通安全深入学生心中。

以“校园周边交通秩序治理”为着力点，交管部门与片区学校沟通，成立了家长、老师、学生以及宏立城物业共同参与的“护学”小分队，在上下学高峰期，对学校周边交通压力较大的路口进行交通疏导。目前，这种全民共治模式已在南实二中、北京八中及实验一中等学校路段展开，取得了良好的效果。

除此外，为了更好的保护学生上、放学出行的安全，近日，在遵义中路花二小路口，交管部门新增施划了两条人行过街斑马线，同时还增派了交通疏导员。这样一来，在确保学生安全的前提下，也提升了道路秩序和车辆通行效率，有利于保持良好的交通环境。

（新增的两条人行过街斑马线）

通过保障学校路段的交通安全畅通，花果园主干道的交通通畅得到了带动，进而促进了片区交通持续向好。

健全的公共交通网络体系，对缓解交通压力至关重要。花果园采用“公共交通优先+道路快速通行”的模式进行交通规划，整体打造涵盖城市轨道系统、城市公交系统、城市快速公交BRT系统、城市道路系统、公共立体交通人行慢行系统、地下交通系统等为一体的综合交通体系。建设“六横六纵”12条市政一级主干道，总长约32.14公里，整个交通体系以公交优先为原则，通过人车分流提升道路通行能力，为市民提供多种出行选择。

目前，花果园内有两大公交枢纽站，多条公交线路从这里延展。其中，小车河公交枢纽站位于小车河路，共有3条公交线路从这里始发（终点），分别前往大凹、多彩贵州城、万科城等地。中央公园公交枢纽站位于遵义中路，共有9条线路从这里始发（终点），分别前往大营坡、党武、青岩、天河潭、蔡冲、合朋、上坝村等地。

通过调研，宏立城物业发现花果园社区内短途出行交通需求旺盛，尤其是在每天早晚高峰的时候。为了让往来花果园的居民享受到更为便捷的出行体验，2020年7月1日，宏立城物业出资，与贵阳公交集团合作运营的花果园社区免费穿梭巴士正式运营。共有八台车，分两条线路进行载客，分别是阿哈湖湿地公园为起始点的专线一、以花果园中央公园为起始点的专线二。

（花果园穿梭巴士）

穿梭巴士的运行有效缓解区域内循环的出行压力，助推花果园交通环境的持续向好。

随着公交系统的优化，BRT的投用也进一步完善了花果园的立体化公共交通网络，减少了市民开车出行的频率。目前，在中环路上设立的30个全封闭式公交车站中，花果园设有兰花广场站、松花路站、五里冲站三个公交车站。B1、B2、B3、B4路4条主线全部在花果园区域设有站点；不少支线也在花果园区域设有站点。

（BRT兰花广场站）

另外，备受关注的贵阳市轨道交通3号线已开工建设，将在花果园设3座车站：花果园西站、花果园东站（与规划中的地铁4号线换乘站）、松花路站（与规划中的地铁S3线换乘站）。

其中，花果园东站车站总长717.6米，标准段宽24.9米，是贵阳轨道交通3号线体量最大、施工难度最高的一座地下岛式车站，沿中山南路南北向设置站位。根据规划，贵阳轨道交通3号线将争取2022年6月实现全线“洞通”、2023年12月30日全线开通试运营。

现在，越来越便捷的公共出行方式，为道路通畅奠定了坚实的基础。未来，贵阳市轨道交通3号线投入使用后，将有效促进花果园交通进一步提质，花果园在贵阳交通格局中的重要位置将更加凸显。