8月2日，受不良天气的影响，北京有多趟列车停运，这是为什么呢？很明显，火车停运，是因为近期连续性降雨的影响引起的。那么，为什么强降雨等自然灾害对铁路威胁这么大呢？面对这些威胁，铁路部门通常会采取哪些防护措施呢？
一、暴风雨对铁路的危害，可能比你想象中要大
1.强风对铁路的危害
风对列车运行具有严重影响，为运输组织带来极大干扰，其危害主要包括：摧毁基础设施、造成列车脱轨或倾覆、影响高铁外部供电设备安全等。
摧毁基础设施——大风侵蚀路肩，造成路基宽度减少，轨枕/轨道板外露，线路稳定性降低；大风扬沙易造成道床积沙，轨道结构上拱，影响线路的平顺性，进而影响高速列车的行车速度和运营安全；风沙流可对钢轨、混凝土轨枕构件、桥梁结构等基础设施产生强烈的磨蚀，造成这些构件严重损耗，缩短其使用寿命；大风携带的杂物容易堵塞桥涵，造成排洪和泄沙不畅，使桥涵失去排洪导沙效能。
造成列车脱轨或倾覆——当横向风力较大时，对高速列车的车体将产生较大的侧向力，严重时会导致高速列车脱轨甚至倾覆。
大风对列车的作用
对高铁设备的危害——大风还会对高铁的外部供电设备产生破坏，比如刮断接触网导线，甚至刮倒接触网支柱，造成列车断电。
暴雨对铁路具有非常显著的影响，且具有明显的季节性，包括淹没、毁坏基础设施，诱发山体滑坡或泥石流等灾害威胁列车运行安全。
淹没、毁坏基础设施——强降雨引发的暴雨洪涝、中小河流洪水，会造成路基电力设施以及桥梁等基础设施的毁坏，以及轨道淹没、涵洞淹没等问题。平原地区的强降雨，由于雨水的迅速积聚，将会在短时间内形成暴雨径流，如发生水库决口、山洪暴发，将使该地区成为一片汪洋，影响列车的正常运行，甚至造成铁路断道停运。
另外，降雨容易影响铁路路基、桥梁、隧道等基础设施的使用寿命，导致路基基床出现翻浆冒泥，桥隧建筑物被冲蚀，甚至遭到毁坏。
引发次生灾害——在邻近山地或穿山越岭的高速铁路沿线发生强降雨时，可能诱发滑坡、泥石流、崩塌等次生灾害，使铁路沿线上异物堆积，甚至掩埋铁路轨道和建筑物，严重威胁列车的运行安全，造成列车运行中断、颠覆等事故。根据资料统计分析，我国铁路滑坡、崩塌等灾害主要发生在5~8月，其中60%是降水引发的。
二、铁路采取的防灾预警措施
如今的客运列车除了高铁之外，还有大量提速列车，为降低风雨雪等自然灾害和人类活动对列车运行的危害，铁路部门建设了高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统，通过在铁路沿线布设风、雨、雪、异物侵限等现场监测设备，实时感知铁路沿线灾害情况，将灾害监测、报警信息上传至铁路局中心系统，进行灾害报警，调度员根据系统报警信息指挥列车运行，一旦发生自然灾预警，系统进行自动处置。
雨量现场监测设备
风监测设备
这套系统可以实时监测铁路沿线风、雨、雪、异物侵限等灾害信息，并铁路局调度中心终端进行显示，为行车指挥和工务维护提供决策依据。按照报警阈值对监测数据进行报警评判，当监测信息超过阈值时进行灾害报警。比如遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速120km/h；1h降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1 h降雨量降至20mm及以下、且持续30min以上时，可逐步解除限速。
对于风预警，在环境风速不大于15m/s时，列车正常速度运行；环境风速不大于20m/s时，列车运行速度不大于300km/h；环境风速不大于25m/s时，列车运行速度不大于200km/h；环境风速不大于30m/s 时，列车运行速度不大于120km/h；环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。很显然，如果遭遇像郑州那样的特大暴雨或者沿海地区的台风，列车会提前停止运行。