今天咱们要聊的这个品牌，虽然不是国货，但它却是给我们带来了特别浓厚的情怀，上点年纪的观众记住了它的卡车，年轻的观众记住了它的AUG。
这个品牌就是来自奥地利的斯太尔。
其实早先我讲格洛克的时候，顺道提过一嘴斯太尔。能在斯太尔的嘴边抢走一碗饭吃，格洛克也是传奇。斯太尔最有名的当然是枪械制造，但是其汽车工业的名气，丝毫不逊于前者，不仅仅是咱们是上世纪的国产重卡，个人认为在上世纪，世界其他国家的重卡多多少少，都会有斯太尔的影子。
其实斯太尔是奥地利的一座城市名称，有的叫斯太尔市，有的叫斯太尔城，其实都是一个地方，以工业著称，就像美国底特律。
我们现在熟知的斯太尔品牌，过去不叫斯太尔，其前身是一个叫约瑟夫弗兰兹沃恩德尔的公司，在1864年成立于奥地利斯太尔城。说1864年，大家可能没概念，换个说法，美国南北战争爆发，太平天国运动失败的时候，斯太尔就有了。
1891年，改称为约翰普赫公司，主要业务还是生产武器，除了武器之外，也做自行车和拖拉机。1917年，还聘请了当时的著名设计师汉斯·雷德温卡。雷德温卡这个名字你可能不知道，但是它曾设计过的一款车型，你绝对知道，就是太拖拉。
斯太尔品牌命运的转折，就在第二年，也就是1918年，一战结束。奥地利作为战败国，受到制裁，我们知道的这个斯太尔被认定是国家军工，因此也在制裁范围。所以就不允许生产武器了，在这一年，公司正式改名斯太尔汽车厂。
1924年做股份制改革，1928年同一战时的兄弟国家公司合作，变成了戴姆勒普赫公司。
第一台斯太尔汽车的出现在1920年，名字叫做斯太尔1920，在当时算是运动轿跑，也正是这台车为斯太尔的百年汽车之路奠定了稳定的基础。
二战时期的斯太尔涉及了当时所有的重工制造，德军的装备中有一台很具有传奇色彩的载具，叫斯太尔1500A，又名斯太尔270。
战后，基于270，又设计出了斯太尔380，这也是斯太尔制造的第一台柴油卡车。随后又有480，580，大多都是在上世纪四五十年代。680是在1959年出现，从这个时候开始，斯太尔重卡才成了咱们特别熟悉的大平头。
1978年，91系列载重汽车问世，正是这个系列的诞生，发展成了今后中国卡车行业三十年的辉煌历史。
1983年，为了填补中国重型卡车的空白，我们从斯太尔全套引进了91系列重型汽车整车制造技术。
当时我们还考量过奔驰，还有沃尔沃，但最后还是斯太尔更合适。
1989年，中国第一辆国产化的斯太尔重卡成功下线。此后的很长时间内，中国所生产的15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔卡车技术。
在那个一切高端技术靠进口的年代中，斯太尔成为了中国重卡的代名词。
但是有一说一，斯太尔尽管可以称得上中国重卡的奠基者，但最初引入后，没有再度创新，以至于在中国的前20年内，斯太尔并没有出现太大的改进。
随着我们自主研发的能力不断提高，也逐渐被消费者认可。像斯太尔王等曾经的热销车型也随之逐渐淡出人们的视线。实际上，通过多次的改款，斯太尔在咱们这边的末期，也仅仅是名字上的传承，但在技术上其实已经并没有太大的联系。
总得来说，奥地利斯太尔有点像日本三菱，三菱的主业还是重工，汽车那是配套产品，不太指望能有多大的作为，所以更新换代特别慢。