造电动车，是更简单了，还是更难了？
如果仅从车辆本身的机械结构来看，没了发动机与变速箱，确实让电动车相比燃油车在结构上大幅简化。
但是，造电动车本身就是一条新的赛道，新赛道需要新能力。而这个新能力，从大的方面来看包括两项：第一是在车辆本身的电动化、智能化、网联化上的核心技术，第二则是运营用户、为用户提供极致体验的能力。
两年前的上海车展上，《童济仁汽车评论》曾问了蔚来总裁秦力洪一个问题——蔚来以服务为抓手，竞争对手的可复制性有多强？他认为，未来的能源体系架构是一个很高的门槛，是对手短期之内想学也学不去的。
时隔两年，蔚来终于首次将NIOPower蔚来能源的发展历程与核心技术，以“蔚来能源日”的形式向公众发布。这让以往对蔚来能源的印象还停留在换电站、移动充电车等碎片化信息的舆论，有机会全面了解蔚来全场景能源服务体系的思路与具体措施，也有机会了解蔚来从造新能源车到布局生态圈的真正门槛究竟在哪里。
什么是NIO Power？
蔚来能源成立于2017年上半年，从一开始它就有外部股东，并非蔚来百分百控股。当然，任何一个成熟的商业体系，都不可能自始至终只有一个资本家，而它的目标就是成为一个面向第三方的社会公共服务提供方。
这样的目标缘起于两个判断：需求与能力。
需求在于，蔚来判断到2025年能源互联网市场的估值达到3,000亿元，能力在于蔚来能源是今天中国唯一可以实现在任何地方提供7×24小时多样化能源补给服务的团队。
这其中包括五个方面：车、桩、站、人、云
车，是指移动充电车。早年间，在充换电基础设施还没有建设铺开时，移动充电车曾是蔚来能源的主力，也是蔚来能源最为大众熟知的要素。但这种灵活机动的加电方式，随着换电站与充电桩的布局完善，已经转型为一种灵活补充，应对少量特殊场景。
桩，是指充电桩。目前蔚来拥有包括家充桩、超充桩、目的地充电桩三种类型的充电桩。蔚来的首任车主，会免费获得一根带安装服务的7kW交流充电桩，两年前已经升级至第二代。蔚来的超充桩则拥有最大180kW的功率，可以用半小时将蔚来70度电池包从20%电量充至80%。目的地充电桩，则是功率20kW的快充桩。
站，就是蔚来最出名的换电站。2018年5月，蔚来首座换电站在深圳落成；2021年4月，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站启用。第二代换电站的单日服务能力达到312次，可存储电池容量13块，均为第一代换代站的2.6倍，且用户不再需要下车等待，车辆也可以自动泊入。所有蔚来用户中，有29%的用户居住地半径3公里以内有换电站。
人，是指蔚来的道路服务团队。他们是蔚来品牌的一张的名片，三年多以来这个团队为用户提供了超过60万次带取送的一键加电服务。同时，目前一些行业中电动车的大型活动，也会调用蔚来的移动充电车和道路服务团队去进行保障，除了一键加电外，上门维保、移动、紧急救援同样也是这支团队在运作。
最后是云，这是蔚来能源首次公开这个加电体系智能化无感化的幕后英雄，也是蔚来能源服务网络的大脑。它主要包含四大组成部分：
Power Prime物联网平台，接入市面上超过80%的加电资源，利用数字孪生建模，实时监控和管理接入设备的状态与运行情况，实现实体设备的故障检测、诊断、定位与恢复。
Shield电池管理平台，可提供全方位的电池智能化运营管理，能实现电池状态精准评估、电池在线实时健康检测和电池流转体系智能调度。
PowerGo一站式充换电运营平台，专门为电动车长途出行打造的平台，综合全网的充电桩数据、实时路况信息、车辆续航、用户充电策略等，进行个性化的行车路线规划，并推荐沿途的加电资源。
Athena智能算法平台，是一套仿真辅助决策系统，能帮助电动汽车充换电网络规划和资源部署规划，主要包括对用户的加电行为进行预测、进行更精准合理的服务规划、持续改善资源部署及服务调度策略。
所以，蔚来能源云的存在，将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网。由此可以为不同停留时间、不同用车区域的电动车，提供覆盖全场景的加电服务。
而且，蔚来的能源服务都是面向社会服务，对行业开放。未来蔚来能源的发展方向，一定是去品牌化，做社会生意，作为当下的电动车头部品牌去改变整个电动车行业的能源服务体系。
NIO Power未来如何扩张？
截止蔚来能源日当天，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。
蔚来目标在2021年建成换电站700座以上。从2022年至2025年，中国市场每年将新增600座换电站，届时将有90%的蔚来用户能够在居住地半径3公里以内找到换电站。至2025年底，蔚来换电站全球总数预计建超过4000座，其中海外市场约1000座。
今年，首批4座蔚来第二代换电站将在挪威奥斯陆正式运营，同时还将在挪威的特隆赫姆、卑尔根、斯塔万格、克里斯蒂安桑四座城市，建设16座换电站。
除此之外，蔚来目前已经打通了G2京沪高速和G4京港澳高速两条高速公路的换电站布局，以及川藏线、川西藏羌环线、西沙群岛的目的地充电布局。未来，喀纳斯、青藏公路、河西走廊、独库公路、泸沽湖环线、漠河北极村等地，都已在蔚来目的地充电群的规划之中。
写在最后
很多人低估了蔚来自建能源体系对于销量、品牌、口碑的促进，但事实上蔚来模式摒弃了传统车企“交钥匙工程”的做法，所有的工作都围绕运营用户展开，能源体系也是其中一环。仅仅依靠电池提升续驶里程远远不够，只有聚焦能源基础设施以及相关服务等薄弱环节的建设和完善，才能从根本上解决里程焦虑。
如何灵活处理续航里程升级与电池技术水平的矛盾，如何让用户的能量补给更加便利，如何让用户思维真正在服务车主的过程中落地，这是电动汽车产业链上的企业共同面对的问题，而蔚来硬是趟出了一条路——一条不被人看好，但却坚持至今且取得阶段性成果的路。
站在更高的角度上，中国是否需要一个先行者站在汽车变革时代的顶端，成为这波趋势的弄潮儿呢？答案显然是肯定的。不管这个弄潮儿是不是蔚来，只要它做了对的事情，它为行业做出了贡献，它能代表中国汽车行业站得高、走得远，我们理所应当给予更多的鼓励。希望蔚来能够一直坚持下去。