易车原创似乎和“三胎政策”呼应上了，全新大众T7 Multivan（国内对应车型迈特威）日前全球首发。即便是媒体从业者，也少有人清楚它实际上隶属于大众商用车Commercial Vehicles部门。作为一款经典车型，它有哪些亮点之处？在中国难道放弃了与奔驰V级的竞争吗？未来，它会被大众ID.BUZZ所取代吗？
说来也巧，本人有幸参加过大众T6在国内最近的两场重要活动，不过也要追溯到2017年甚至更早。一场是PanAmerican版本的试驾、一场是66周年特别版的上市。从此之后，大众Multivan几乎销声匿迹。随着国六排放政策的正式出台，大众Multivan目前在国内处于停售状态。
国人对大众MPV的认知，最早来自此前国产的大众开迪，它现在也是大众商用车公司的车型之一。加上全新Multivan一起，在售车型还有Amaork、Craftar、T系列等。经过70多年的发展，与大众甲壳虫同源的T1已经发展至第7代车型。2022年起，大众商用车公司还将在汉诺威工厂生产全新ID.BUZZ。
实际上大众汽车官方推出过T6.1车型，它与时俱进使用了MIB3车载信息娱乐系统，提供更多驾驶辅助功能以及符合欧六D排放的柴油发动机，合作伙伴ABT甚至还推出了一款纯电车型。不过，这些车型也并未引入国内销售。
大众T7虽然整体上仍是方方正正的样子，但细节的变化非常之多。比如前脸、进气格栅以及贯穿式车灯的造型。同时，A柱的角度更加倾斜，高度减少了47毫米，风阻系数降至0.30。此外，尾灯也首次使用了横向设计，所有灯光均为LED光源。
新车轴距3124毫米，但提供4973毫米和5173毫米两个长度的车款。腰线刻意与尾门滑轨齐平，同时使用双色车身巧妙的将机器盖、前后车灯等进行分割。
内部方面，双液晶屏的组合和方向盘样式都是家族最新的设计和配置。由于不再提供手动变速箱，因此电控挡把集成在了两个屏幕之间。
对于最重要的空间方面，车内的高度并未受影响，全景天窗和侧窗为乘客带来了极佳的视野。重新设计的轨道为每个座椅都提供了调节功能，第二排座椅仍可进行180度的旋转。同时，第三排座椅全部为独立布局，重量较T6.1轻25%，方便拆卸。
在标准情况下，T7行李厢容积469升；将第三排座椅拆卸后，行李厢容积1844升；将第二排座椅拆卸后，行李厢容积3672升。车身更长的T7，行李厢对应容积为763升、2171升以及4005升（配备全景天窗的车型为4053升）。
动力方面，大众T7将率先提供1.5TSI及2.0TSI汽油发动机，其最大功率分别为136马力、204马力，峰值扭矩220牛·米、320牛·米，将匹配7挡DSG双离合器变速箱。150马力的柴油发动机将搭配6挡DSG双离合器变速箱。其他更多动力版本，将在2022年后陆续推出。
值得一提的是，大众T7是首款推出插电式混合动力的大众Transporter。1.4TSI汽油发动机最大功率150马力，电动机功率116马力，电池容量13千瓦时，对应纯电续航里程50公里，纯电行驶最高时速130公里/小时。
大众方面承诺，T7所有版本的百公里综合油耗可降低0.9-1.0升，每公里二氧化碳排放可降低28克。
大众T6新车虽然2015年推出，但只是针对T5的改款而已，仍然使用了2003年专门开发的平台。T6.1和T7更像是过渡解决方案，而且T6.1并未实质性解决排放问题。因此，才有了可提供插混动力、能兼容更多动力和驱动形式的MQB平台的T7出现。
2021年，欧盟对二氧化碳排放超过95克/公里的车型罚款95欧元。以T6.1最环保的车型为例，其185克/公里的二氧化碳排放需要交纳8360欧元的罚款，亦或通过销售更多纯电车型从而进行弥补。
预计到2022年，大众ID.BUZZ将正式投产，大众T6.1、T7、ID.BUZZ将同时在售，为用户提供丰富且针对性的选择。不过出于成本考虑，使用MQB平台的T7将至少销售5年甚至更长时间。使用MEB平台的ID.BUZZ，将极有可能在未来彻底取代大众Transporter。
前面提到的三胎政策，以大众T7为例的大型MPV是具备这种单车“作战”能力的，而且比SUV更实用。不过，这还得看用户的需求和出发点，有三胎实力的家庭也绝不止一辆车。
大众T系列在海外市场一直与奔驰V级不分高下，而奔驰V级实现国产生产后，价格优势让大众T系列黯然失色。不过，MPV市场在国内一直有着相对固定且逐渐走高的趋势。
别克GL8是绝对霸主，传祺GM8、GM6双车月销量已破万，奥德赛和艾力绅月销量接近9000辆。
大众T7具备国产可能的先天优势，比如一汽-大众还没有MPV车型、再或者大众安徽尚有车型缺口，而且国内现有的生产MQB平台车型的基础，加上最直接的竞争对手奔驰V级和威霆累计月销量在3500辆左右，市场需求稳定。
另外，丰田塞纳、起亚嘉华等也将加入国产争夺，大众或许应该用T7的引入或国产为ID.BUZZ提前布局MPV市场了。
总结
T7作为大众品牌乃至大众汽车集团旗下经典的、为数不多的MPV车型，它肯定会继续深耕发展。转至中国本土化生产或许短期内无法盈利，但对于品牌形象的提升、布局和定位等都是利好，何况中国对新能源车型的政策更加包容。
如果国内用户能抛开面子问题，大众T7绝对是一辆极其实用的MPV，但它并不是唯一用车的最佳选择。除此之外，它也能在商务用车领域一较高下。奔驰V级和奔驰威霆就是最好的例子，它们已在大众T5、T6面前威风了许久，大众T7是时候行动了。