一直都说三把差速锁能让越野车无所畏惧，但真遇上极端情况，且不说现在大部分车宣传的三把差速锁是否真的符合标准（这里面的水太深了，你把握不住的），就单说操作不当劲使大了把传送轴别断了，该怎么脱困呢？
如果说强大的四驱动力和靠谱的轮胎是越野车的基本功，那绞盘绝对算得上是锦上添花的利器。绞盘真正意义上用于汽车是从二战的威利斯MB开始的，当时美国军方将应用到汽车上自救，而原始的汽车绞盘就是一根钢缆绳绑在车身上。二战结束后，改进加装马达后的绞盘受到越野迷的追捧，也成为当今越野出行必备的装备。不过越野脱困、救援都是个技术活，单凭一腔热情，可能会导致额外的危险发生，即便是说烂了的话题，四驱妹也要提醒大家，安全回家最重要。
在陷车时，一旦决定使用终极救援装备--绞盘，有以下几点凭借越野老炮那总结的经验，来和大家聊聊。
1.不论选择什么材质、什么性质的绞盘， 但一定得选择不能低于车重两倍左右的拉力，因为绞盘所标示的最大拉力，只有在放缆至线鼓最后一层时，才能达到；可在实际使用时，钢缆需要至少在线鼓上留有5圈，软缆至少留有10圈。所以，虽不是越大越好，但一定不能选小了，根据公式和所使用的环境考量，合适就好。
加装绞盘后也要记得更换相应磅数更大的弹簧，因为绞盘自身的重量会压低车身，冲击一些障碍的时候，悬挂行程也会到底。再有特殊环境下，绞盘所提供拉力无法脱困，则需要考虑使用滑轮组来进行放大。
2.操作绞盘之前一定要戴手套！戴手套！戴手套！就像开车前要系安全带一样重要。
3.使用缆旗。别以为它只是一块尼龙布，在缆绳断裂或者拉脱反弹时，它能降低冲击力避免造成不必要的人员伤亡和车辆损伤。即使没有缆旗也要在缆绳中间悬挂2-5kg重量的物体进行替代，比如装满重物的衣服、针织袋等也可以起到防止缆绳崩断乱飞的效果。
4.绞盘钩上的这根绳子，你知道是起什么作用的吗？
很多人都认为它只是一个不必要的装饰（因为它通常都会印有商家的logo），但是如果不想在成功脱困后乐极生悲，请不要扔掉它。
钩子前端绳子的作用是防止手被夹到拖钩与导口之间，如果你的绞盘没有此项配置，可以用绳子或长毛巾代替。具体操作是脱困后，车辆停稳并挂入P档后解除绞盘钩之前，要确认缆绳处于松弛状态，在收缆时需要有规律的进行方位变换，让缆绳均匀且紧密地绕在线鼓上，防止外层的缆绳卡入内层形成一团乱麻。当缆绳收到至导口的距离与控制器线长一致时，就需要使用这根像是装饰品的“安全带”进行收尾。
5.在救援过程中所有无关人员都需要退到缆绳弹射半径之外，操作手应选择驾驶舱内进行收紧绞盘。在施救过程中需要时刻注意绞盘负载、施救车电量储备以及被救援车辆的状态。不要用死树作为锚，如果没有合适的树木，专用绞车锚或埋设的备用轮胎也可以；更不要连接到锚车上的非结构点。
无论何时何地安全都是要被首先考虑的因素，越野路上突然出现的泥泞与流沙随时可能会让你陷入险境，只要掌握了以上几个细节要点，你就已经能够在大多数情况下安全有效的使用绞盘。