从2008年我国第一辆高铁京津城际高铁开通运营，到现在也不过才13年；但是这13年里，我国的高铁建设事业却迎来了天翻地覆的变化。建造难度越来越高，科技含量越来越前沿，建造的区域环境越来越复杂，和高铁有关的超级工程也越来越多。而今天我们要说的成贵高铁，便是拥有多项中国、世界之最。
成贵高铁被誉为“我国第一条山区铁路”，从2008年成都至乐山段开工，到2019年12月全线通车，先后经历了11年；而这条高铁的前期规划工作则更早。成贵高铁全长648公里，时速250公里/小时，两端为成都与贵阳，沿途经过四川、云南、贵州三省。得益于成贵高铁的建成，往来成都与贵阳两地的时间，从原来的12小时缩短至最短仅需2小时58分。
从“蜀道难，难于上青天”，到成都与贵州之间仅需3小时不到的车程，成贵高铁的背后，也少不了我们的铁路建设者们的辛苦付出，并克服了许多我们想象不到的困难，破解了许多超级难题。从海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，成贵高铁爬坡近2000米；经过53个大褶曲构造，有138千米穿越气田及煤系地层，197千米穿越喀斯特地貌，地形十分复杂。
成贵高铁运用了大量科学技术手段，工程建设创下了多项铁路建设史上的世界纪录。其中就包括国内首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱桥——金沙江特大桥、和最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河特大桥；以及拥有国内“高铁第一洞”的玉京山隧道，最长高瓦斯隧道——老房子隧道。成贵高铁的建造总结出了整套设计施工技术，为今后其他山区铁路修建提供了宝贵经验。
成贵高铁也可以说是中国第一条旅游高铁。乘客们可以做到一天内看大熊猫、逗趣灵猴；吃麻辣火锅，品酸汤鱼；领略“天府之国”的惬意悠闲，感受“高原明珠”的风土人情；完美开启“双城记”生活。除了两个始发站，成贵高铁的沿线遍布26个5A级景区，以及386个国家4A级景区；如果有时间，可以坐着火车慢慢逛。
比如乐山大佛，三苏祠、蜀南竹海、织金洞、百里杜鹃、青岩古镇、黄果树瀑布等知名风景区，都在成贵高铁的沿线。让旅客在感叹成贵高铁的技术含量、建造难度的同时，四川盆地与云贵高原的多样化风光也让人大饱眼福。除了自然风光，这条线路留下的历史人文古迹也数不胜数，李白、苏轼等历代文人都在沿途留下过他们的身影。最让吃货兴奋的，还是沿途五花八门的美食，足以让行程更为精彩。
一条高铁线，代表着民族凝聚力，以及攻克困难的决心与意志，中国铁路再一次向世界证明了中国的实力。成贵高铁不仅为沿线百姓带来交通上的便利，拉近了西南与东南沿海城市的距离，也为我国的山区高铁带来了一个惊艳的开端。
那么，你坐过成贵高铁吗？感受如何？还有在下方评论区留言讨论。