比亚迪在今年第一季度推出了一款纯电动MPV进入市场，四四方方的模样配上双色车身，让人看到了与秦、唐、宋等王朝系列车型不同的特质。可这台名为D1的纯电动车，实则是为公共出行服务专门开发的营运车辆，也就是我们通常所说的“定制网约车”。
原本以为比亚迪会在纯电动市场掀起什么新的波澜，D1一下子让比亚迪车迷们心凉了一半，加上上海车展上王朝系列仅有一些细分型号更新，心的另一半也快凉了。可也是在本届上海车展上，比亚迪的一台意料之外的展示品却火了，它就是名不见经传的比亚迪EA1。
特殊身份
这台在此前并且没有大肆宣扬的全新纯电动汽车产品，之所以没有引起多少消费者的关注，除了厂商的营销问题外，其两厢掀背车的身份也是一个阻碍。
但别看比亚迪EA1是一台国内消费者并不太感冒的两厢车，它的另两重身份或许会比车身结构本身更引人关注。
首先，比亚迪EA1与正在销售的e系列不同，它是基于比亚迪全新e平台3.0打造而来，包括电子电气架构、车用操作系统在内的关键核心都是全新开发而来。
这样的全新平台为比亚迪EA1带来了足以对标特斯拉(Tesla OS)、蔚来(NIO OS)等造车新势力的BYD OS，尽管关于这套车机系统，比亚迪并没有披露它将会在比亚迪EA1以怎样的方式呈现，但包括OTA在线升级、人机交互、车机交互、高级辅助驾驶系统等等功能。
而且通过这套电子电气架构与车机系统，比亚迪EA1将会在未来具备远程刷机能力，这里所说的刷机不单单包括信息娱乐，也将覆盖到车辆的三电系统、制动系统等关于驾驶能力的核心软件，也就是说，未来比亚迪EA1不需要返厂回炉，就能够优化电池续航能力、性能输出表现，这些都令我们对于这款首发车型愈发好奇了。
三电技术
从三电系统来说，比亚迪EA1将会搭载与比亚迪汉EV相同的刀片电池（磷酸铁锂电池），纯电动续航能力将会在500km左右。不过，比亚迪声称，e平台3.0将会为e网系列下的量产车型提供最大超过1000km的续航里程，以及2.9秒的0-100km/h直线加速能力，仅仅是这两项能力就足以干掉目前市场当中的大部分量产车。
当然，口气虽大，比亚迪是否能够在未来几年实现这一计划还有待检验，毕竟此前广汽埃安也公布了通过海绵硅负极片电池技术实现的“1000km续航计划”。
另外，比亚迪也将会在EA1身上实现充电技术的突破，800V高压闪充技术将让比亚迪EA1在5分钟获得0-150km续航里程，这对于想要通过纯电动车驾驶在城际高速之间穿梭的消费者来说，将会是一个打定主意放弃燃油车的重要理由。
外观设计
从设计上来说，虽说比亚迪EA1仍旧是沃尔夫冈艾格操刀打造，但Dragon Face设计语言已经被海洋美学设计理念所取代，封闭式的前脸更换上了全新的品牌标志，仅仅在保险杠两端留有一些导流结构。
海洋美学里似乎是想要把流畅度进行到底，扁平化的效果无论是在前脸，还是在侧身上都相当明显，甚至就连它的线条变化都不像现在的e系列那样多变，凭借规则的框架线条塑造出来的未来感是符合EA1本身的定位的。
其实从比亚迪这款全新纯电动开始路试开始，就已经有人将它与广汽埃安Y进行比较，尤其是二者相似的方盒子样式，都瞄准了入门级城市通勤纯电动领域。
不过，与广汽埃安Y不同的是，比亚迪EA1是一台“小钢炮”车型，也就是我们所说的两厢掀背车，而非一台入门级SUV，这种铤而走险的做法能够像剑走偏锋的宏光MINIEV那样，在11-14万级价格区间里受到热捧，最终展示出来的实用性会起到决定性作用。
评在最后
比亚迪配“刀片”、广汽用“海绵”，自主汽车制造商在新能源领域的研发能力正逐渐转变为核心技术成果，在燃油车核心技术开发与海外制造商尚存差距的情况下，中国品牌用以超车的弯道或许就是这纯电动市场了。而关于比亚迪EA1这台车，目前围绕e网、e平台3.0、BYD OS所公布的一切都是很美好的，11万元到底值不值就要看EA1会带来丰满还是骨感的现实了。