[爱卡汽车 汽车文化 原创]
一年之前，一汽丰田皇冠正式停产，可谓一代神车的陨落。而在一年之后，逐渐淡出人们视线“皇冠”又回来了，不过此皇冠非彼皇冠，它不再是一款单一的车型，而是代表着一个系列，其中包含了SUV、MPV，甚至更多。换句话说，一汽丰田开始打起了“情怀”牌。既然如此，我们再来煽煽情，回顾一下皇冠在中国的57年。
诞生66年，至今共推出了15代，不过第15代皇冠并没有国产，也没有引入国内销售。去年的今天，随着最后一辆第14代皇冠下线，也就意味着国产皇冠正式停产了，剩下的任务则交给了亚洲龙。国产皇冠在中国只存活了短短15年，累计生产了483679台。
20世纪的50年代初期，为了更好地满足日本本土日益旺盛的企业用车需求，丰田决定开始研发商务用途的轿车，于是在1955年推出了第一代皇冠。它的出现，就取代了之前的丰田RH。
皇冠与国人结缘，要追溯到1964年。在1964年的广交会上，第二代皇冠8（与普通版相比，皇冠8更大更豪华）以原装进口的身份进入中国，这也是国人最早接触的丰田汽车。
1973年，第四代皇冠是正式引入到国内的。当年由于接待外商的用车紧张，周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠，专门用于每年广交会的接待工作。
第七代皇冠想必大家就非常熟悉了，于1984年进入国内，进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场。这代皇冠在国人心中是不折不扣的高端豪华车代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。
1991年，代号为JZS133的皇冠在国内可谓风靡一时，也就是我们俗称的皇冠133，还有人亲切地称它为皇冠3.0，因为它搭载了一台3.0L直列6缸发动机。不过它的身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和发动机。真正的第九代皇冠，在国内远不如皇冠133常见。
在上世纪90年代后期，第十代皇冠引入国内市场，代号JZS155，俗称皇冠155。这代皇冠于2001年停止进口，也是进口皇冠在中国市场的谢幕。
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