2021年3月29日，在苏伊士运河横腰拦道的巨轮“长赐”号终于脱离困境，恢复到正常航线上，让这场引起全球关注的堵河危机看到了结束的希望。在过去六天里，由于苏伊士运河这条大动脉受堵停运，航运业和国际经济都蒙受了极大损失，超过400余艘货船被迫抛锚等候，延误了航程，每天造成的经济损失高达100多亿美元。尽管目前航道已通，但后继影响仍将持续数月之久。
■2021年3月29日，搁浅六天的“长赐”号巨轮终于脱困，苏伊士运河得以重新开通。
在各路网友热议、调侃“长赐”号堵河事件时，会提及在军事上的影响，其中一个直接后果就是美国海军航母将无法利用运河在地中海和印度洋之间调动，自媒体上甚至出现了“美国航母被困地中海”之类的骇人标题。当然，这种影响在理论上是存在的，不过此次事件持续仅有六天，而在历史上苏伊士运河封闭的最长记录是8年，可是也没有看到美国海军的全球战略部署因此受到困扰，照样在地中海和波斯湾之间来回跑，不过多走些时日罢了。实际上，在1980年之前美国海军的超级航母根本无法通过苏伊士运河，其吨位和吃水都超过了运河航道的承受范围，换而言之，美国海军的航母部署基本不考虑运河是否封闭。
■1981年5月，美国海军“美国”号航空母舰及其护航舰只通过苏伊士运河。
既然谈到苏伊士运河的军事意义，笔者倒是有了一个想法，假如二战时期苏伊士运河因为某种原因长期封闭停航，对战局会造成怎样的影响？毫无疑问，如果运河被堵，最心急火燎的肯定是英国，因为这条航道对于英国具有极高的战略意义。说来有些讽刺，当初最反对开凿运河的也是英国人，因为会影响到它控制的大西洋-印度洋航线的营运。可是，当法国人驱使埃及人苦哈哈地把运河挖出来，英国人反而鸠占鹊巢，将其纳入掌控，原因很简单，苏伊士运河为大英帝国提供了一条前往东方的捷径！
■1869年苏伊士运河开通时，埃及人聚集在岸边观看首批通过运河的船只。
在运河开通前，从英国伦敦前往印度孟买需要沿非洲西海岸南下，纵贯大西洋，绕过好望角进入印度洋，航程长达19800公里；运河开通后，地中海与红海连通，从伦敦到孟买将不必绕行非洲南端，只需经由直布罗陀海峡横穿地中海，通过运河经红海进入印度洋，全程约11600公里，相比好望角航线缩短了8200公里，平均航行时间减少了两周，是英国本土与其最重要殖民地之间最短的航线。对于需要时刻榨取殖民地资源与财富来维持生存的英国而言，苏伊士运河的价值不言而喻。随着20世纪初中东地区发现石油资源，苏伊士运河的战略价值进一步上升。实际上，二战中英国在中东及北非地区作战的战略目的之一就是保卫苏伊士运河，而德意轴心国发动北非战役的终极目标也是为了夺取苏伊士运河！
■苏伊士运河的开通使得英国至印度乃至远东的航线大为缩短。
不过，在二战时期苏伊士运河的军事意义并不像在和平时期的经济意义那样大，因为意大利加入轴心国对英国宣战，颇具实力的意大利海军在中地中海享有地理优势，等于切断了直布罗陀海峡与苏伊士运河之间的航线，令英国无法利用运河向本土运输物资，只能选择漫长耗时的好望角航线。但是，苏伊士运河对于北非和中东的英军而言，依然是一条命运攸关的生命线，从英国本土和美国出发的运输船队满载物资、兵员和武器装备，在经历了上万海里的远航后经曼德海峡进入红海，而航程的最后一段就是通过苏伊士运河抵达塞得港和亚历山大港。
■二战时期由英国本土至中东及北非地区的海上补给线（红色），航线的最后一段就是苏伊士运河。
假如苏伊士运河被封堵，远道而来的部队和物资将无法从水路抵达目的地，只能在设施相对简陋的红海沿岸港口卸载，从陆路运往开罗。二战时期的埃及缺乏状况良好的公路交通设施，又要克服尼罗河三角洲水网地带的自然障碍，陆路转运的难度明显高于经苏伊士运河直抵亚历山大港的水路，将严重影响北非英军的集结、调动和物资储备。
■二战时期，经苏伊士运河抵达埃及的货轮卸下英军坦克，它们将被用于保卫运河。
相比陆上驻军的补给问题，苏伊士运河封堵对英国海军地中海舰队几乎称得上是灭顶之灾！一旦运河无法通行，海军面临的后勤困境远比陆军大得多，舰队作战所需的燃油、弹药和各类物资只能通过陆路运来。以燃油为例，一艘大型战舰出动一次需要上千吨的燃油，原本只需一艘油轮就可运抵，如今却需要数百辆卡车跋涉数百公里一点一滴地送往军港，毫无疑问将对舰队作战造成极大制约。更为重要的是，运河封堵等于切断了地中海舰队的退路，英军舰艇将无法经红海进入印度洋，并前往其他地区。地中海舰队将实实在在地被困在东地中海的死胡同里，唯一的突围路线只有经马耳他前往直布罗陀，这意味着将被迫面对德意海空军的严峻威胁，遭受惨重损失。那些受损舰艇要想返回本土或前往美国维修，也没有一条安全航线可以选择，只能硬闯德意军的封锁线，听天由命。显而易见，失去苏伊士运河将极大削弱地中海舰队的作战能力，导致东地中海制海权的易手。
■二战前夕驻泊在马耳他的英国地中海舰队，迫于意大利的威胁，后来转移至埃及亚历山大港。
基于苏伊士运河对于北非英军和地中海舰队在后勤补给和舰队作战上的关键作用，假如在北非战役的某个关键节点发生不测而致运河长时间无法通航，的确可能对战局产生重大影响。运河堵塞将导致地中海舰队的处境变得极为困难，补给状况趋于紧张，受损舰船得不到彻底修理，增援舰船也难以安全抵达，都将导致英国海军在东地中海丧失主动权，从而有利于德意的海上运输，确保兵员物资安全运抵北非，从而大为缓解隆美尔非洲军团的后勤困境。在陆地方面，运河堵塞造成的物资转运将降低北非英军接受补给和获得增援的效率，延缓部队战斗力的恢复速度和物资储备的积累速度，无论进攻还是防御都将产生消极影响，失去相对于德意军的后勤优势，有可能导致战局崩盘。
■二战时期北非英军装甲部队装备的美制M3“格兰特”坦克，这些美国援助的装备都是经苏伊士运河运到埃及。
如果沙漠之狐利用苏伊士运河堵塞给英军带来的困境，发动凌厉攻势，有很大几率实现饮马尼罗河的梦想。埃及的陷落意味着英国海军将无法在东地中海立足，而中东的大门也将向轴心国敞开，意大利海军能够借助苏伊士运河冲出地中海澡盆，前出至印度洋，与日本海军呈现出东西呼应的态势，对印度构成战略威胁，这样的前景对于英国而言简直与德军入侵本土同样可怕。当然，这只能是一种假设，因为轴心国并没有什么切实可行的办法让苏伊士运河陷入长期瘫痪，除非不可抗拒的自然力发生作用。
■1944年7月，英国海军“豪”号战列舰在通过苏伊士运河时与一艘帆船同框。