文/QIAN JUN Motorsport Media
“今天的赢家是车迷！”作为揭幕战“输家”的代表——红牛领队克里斯蒂安·霍纳在赛后表示。
的确，在两台截然不同风格的赛车，两位属于不同时代的天才，两支都有辉煌王朝的车队之间产生激烈竞争，已让车迷们等了太久……2021赛季揭幕战——巴林大奖赛有什么启示？我来浅谈一番。
2021争冠战犹如2006？
揭幕战后，我的脑海里呈现的是15年前的景象——2006年，前一季开上“慢车（F2005）”的“七冠王”迈克尔·舒马赫与刚成为史上最年轻世界冠军的费尔南多·阿隆索展开了“红蓝对决”。
一些迹象显示，今年的很多场面会近似当年。车迷们有机会见证一个史诗般的经典赛季。
先讨论两周前季前测试的一大疑团——梅赛德斯到底隐藏实力与否。答案是否，因为本周末的情况与季前测试大同小异！即：单圈速度和操控性上略逊于红牛、在特定轮胎（萨基尔为中硬胎）的正赛速度上略胜一筹。这点很像2006年法拉利F248和雷诺R26的比拼，只不过整个赛季里相关指标是动态浮动的。今年，浮动则取决于“银箭”能在多短时间内显著改进赛车。
其次是车手对比。23岁的马克斯·维斯塔潘迎来了职业生涯的第七季，力图挑落志在冲击“第八冠”的刘易斯·汉密尔顿。从揭幕战看，荷兰人已大气成熟——比赛尾声阶段4号弯在赛道边界外完成超车后，心中虽有其他念头——直接拉开五秒差距，但以运动精神让出位置。这证明其已“输得起”——这种心态上的转变，全因他确信自己处于优势地位。
汉密尔顿则用丰富经验和驾驶能力守住胜利。在正赛中段曾喊出“我无法再快”的英国人坦言：“已有一段时间没有类似惊心动魄的比赛。”这点，2006年的圣马力诺大奖赛上就有类似的追逐场面——舒马赫死挡车速更快的“后生”阿隆索十余圈夺冠。
最后谈车队支援层面。维斯塔潘的揭幕战丢冠，也与以一敌二（被梅奔“战术夹击”）有关，毕竟红牛“二号车手”——塞尔吉奥·佩雷兹还在适应“饮料厂”的战车。不过，墨西哥人的表现值得称赞。暖胎圈遭遇赛车故障且失去与车队通信——这种极端情况下能沉着冷静，完成赛车重启并参赛（维修区起步），一路超车获得第五展现了“佩大师”的风范。
我相信，当一个给力的佩雷兹出现，“三叉星”就无法用战术搅乱红牛指挥墙。如同博塔斯在赛后新闻发布会讲到：“只有战术上耍小聪明加上表现完美无瑕，我们才可能‘以弱胜强’”。记得2006年，菲利普·马萨和吉安卡洛·费斯切拉的表现就会间接影响到各自车队主将的成绩。
“中游大战”没让人失望
赛前，很多专家就预测了“中游大战”——6支车队（笔者暂时排名：迈凯伦、法拉利、红牛二队、阿斯顿马丁、Alpine和阿尔法罗密欧）会无比焦灼，事实正是如此。
更换梅赛德斯动力单元的迈凯伦坐稳了第三名交椅，兰多·诺里斯全场跑得非常稳健，刚入队的丹尼尔·里卡多则还在磨合，一站18分非常可观。
法拉利则成为场上四支双积分完赛的车队之一，可能是去年SF1000赛车的动力单元/空气动力效率太差，今年动力单元的提升加上技术规则的微调（去年下压力越强今年损失就越大）助马拉内罗军团缩小了差距，加上过往被人吐槽的“龟速换胎”得到了根本改善。他们有知耻而后勇的势头。
唯一需打上问号的则是红牛二队——排位赛失策导致角田裕毅错失Q3；正赛里皮埃尔·加斯利在早期争夺中的前翼受损，损失大量时间。从日本人处子秀斩获第九的极佳表现看，AT02赛车挺快。粗略判断，他们与法拉利应该差不太多。法恩扎车队的天花板到底在哪？下一站——他们的主场伊莫拉就能揭晓。
相比之下，阿斯顿马丁在“公子爷”兰斯·斯托尔的努力下艰难得分。跟梅赛德斯一样，他们的赛车在规则微调里损失惨重，要重现去年的好成绩难度不小。
剩下的中游两队，Alpine麻烦不断并在首次进站后丢失速度，他们有“掉队”可能；阿尔法罗密欧虽稳定完赛，但处于整个中游集团的最末。不出意外，他们未来最多能捡点积分区的“皮夹”。
维特尔和马泽平的槽点
揭幕战也有槽点，一个人情理之中，一个人意料之外。
情理之中的就是尼基塔·马泽平。作为争议人物，俄罗斯人在排位赛和正赛中连续引发混乱。正赛期间，首圈退赛的马泽平还上了“中国社交网络的热搜”。看起来，大家真是喜闻乐见这位富二代出丑。不过，以口吐芬芳闻名的哈斯车队领队冈特·斯泰纳则在赛后采访中挺包容“金主爸爸”的。
意料之外的则是“四冠王”维特尔。离开令自己不爽的法拉利，来到前有期的阿斯顿马丁，德国人的首秀演砸了。首先在排位赛Q1被淘汰，还因黄旗下没减速被罚外加3分罚分。其次，正赛里失控撞了Alpine的埃斯特班·奥康，被罚10秒和2分。一站就罚掉5分，真希望这只是偶然而不是维特尔沉沦的开始……站