包吃包住、拿美金？国际海员的收入到底有多高？

“有一次船停在土耳其，我们下地闲逛，没想到正赶上土耳其内乱后的纪念游行。我们混进当地游行的人群中，看当地人边走边放声高歌。走着走着迷路了，误入一家工厂，遇到工厂的保安，他们荷枪实弹，把我们吓得直接蹲在地上。”

农历新年前12天，秦涛收到了自己不能回家过年的最大慰藉——十数张崭新的百元美金大钞。在短视频作品里，他高兴地挥舞着它们，想把每一张都捻出来让镜头看见。阳光下，富兰克林的头像闪闪发光，看起来比背景里的集装箱、蔚蓝的南海和远处香港寸土寸金的楼群还要漂亮。

这是秦涛出海当水手的第三年，登上的第二条船。船上的工作和陆地上不同，动辄数个月不能回家，但他也能拿到他在陆地上很难企及的待遇——包吃住，每月1600美金。

“其实没比我之前干婚庆挣的多多少。”秦涛打趣地说。“但船上包吃住，又没处花钱，能攒下来的可比干婚庆那会儿多多了。”

相比之下，已经干了8年的万哥则显得司空见惯。全球疫情肆虐，海员们出海的危险性大大增加，工资也水涨船高。以万哥的资历，每个月能拿到2000美金，汇率好的时候，能换一万五千多的人民币。因为直接和收入挂钩，海员们对于外汇的敏感度，丝毫不亚于银行家和中行门口那些炒外汇的大妈们。

在成为一名海员之前，万哥预想的人生轨迹是——“做生意，当老板”。

离开家乡的头几年，他在广东汕头做武警。“那会儿感觉自己很厉害，想着以后进入社会，应该也能很厉害。”2001年他从部队退伍，几个战友商量着去深圳碰碰运气，想着遍地是机会的地方，总有他们的容身之地。

到了深圳龙华，工厂并不要人，战友们无奈花钱找中介介绍工作，中介拿了钱转头就不见了，被骗得分文不剩。只出不进的日子一长，连吃饭都成问题，一天只吃一个馒头，躺在那里不动节约体能。万哥扛不住了，硬着头皮找家里汇了点钱。

后来万哥在深圳干过保安，又干过警犬训导员，可惜单位答应好的编制和深圳户口没给上，万哥就辞职了。

后面的几年里，他在上海和老家附近的刑警大队训练过警犬，挣不着钱，又不干了。万哥的老家在连云港赣榆县，靠海吃海，是有名的海鲜产地。他家都是渔民出身，就跑去帮人打渔，一个月能挣1500多，那会儿是2010年。

也去过天津，在亲戚的吸沙船上干了一年多。活儿很危险，又是无证上岗。一位老乡劝他去考证，去正规的海运公司跑船，安全，钱还多。

在社会上飘荡了这么多年，日子能过，离做生意当老板的豪言壮志却越来越远。2012年，万哥找到一家位于山东潍坊的船舶管理公司，交了7800块的学费，准备考证、上船。过了而立之年的他，现在只想挣钱。

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想挣钱的人不止一个，在社会上浪荡了十多年的秦涛，也怀揣着同样的梦想上了船。他从一个当海员中介的姐姐那里得知了这份“美差”，便和家里人商量要去。第一年，家里死活不同意，家人对这个行业一无所知，而未知会带来恐惧。

秦涛又瞎混了一年，回到家里，他再次提出要上船，态度很坚定。

除了金钱的诱惑，还有一个原因驱使着他。30岁的秦涛特想去外面看看，去别的国家看看，看看他们吃什么，说什么样的语言，住在什么样的房子里。他和家里人不一样，他喜欢大海，想探索那些未知。

上船前，秦涛对这行的风评有所耳闻，船上又苦又累又没网，跟坐牢一样。他做好足够的心理准备上了船，这点万哥也有同感，“都是因为家庭条件不好才来的，所以无论如何都要坚持。”

离开了陆地，也等同于告别了之前的交际圈，跟以前的浪子生活比起来，秦涛反而觉得很充实。船上的工作很规律，早上8点上班，一天工作8个小时，赶上下雨天就放假。他白天好好干活，下班后自己学点东西，看看这看看那，即便是和各种人闲聊也是在获取新知。

船上的生活条件比想象中好很多，海员们配的都是带独卫的单间，秦涛尤其对船上的伙食赞不绝口：三菜一汤，一荤一素一海鲜，还有饭后水果。饭来张口的食堂餐吃惯了，他回家休假的时候甚至不知道如何安排伙食。

不过能否遇上靠谱的大厨，还是要看运气。“咱去的第一条船，之前的厨师可懒。做菜图方便，做鱼一律清蒸，煮汤只煮绿豆汤，大伙喝了8个月绿豆汤，脸都喝绿了。”

秦涛在船上的角色是“二级水手”，职责是在甲板上听水头和大副的安排，做船舶配件的保养和维护。刚到船上实习的时候，水手们大多年纪比他小，但老员工们的态度不太好，时而斥责秦涛这个“新兵蛋子”。有一次，货船卸完煤，秦涛和另一名水手一起冲洗甲板，被泼了一身的脏水。

遇到这种事，秦涛也不太开心，但很快他就平复了心情。“大家都是来挣钱的，没必要。”秦涛也不是一个有报复心的人，在自己身上发生的不好的事，不想让别人也经历。

拿证上船后，水手们都需要经过几个月的实习期。那时候，秦涛干着最脏最累的活，领导让干啥就得干啥。好在当时带秦涛的水头人很好，吃过晚饭，水头让他去驾驶台学习各种操作。那段日子他学到了很多，提升也很快。

跟公司一样，海员们的职级有明确的划分，级别的提升需要相应的证书。秦涛这种没有高级证书的二级水手，是不能到驾驶台上值班的。而当你学会了船上所有的机械操作，拿下了高级证书，也就相当于拿下了一张海上晋升的入场券。

秦涛一开始对这些一无所知，在船上呆的时间久了，才慢慢懂得了这些行规。对于航运经验丰富，家里有亲戚跑船的万哥来说，摸清楚这些规则并不是什么难事。但他并没有主动寻求晋升，在海上8年，他见过很多“仕途不顺”的海员们。

“就算是有三副的证，也只能当水手”。很多人虽然考了证书，但由于三副实在太多，没有空余的职位给那些刚拿证的新人，还得托关系才能升上去。2019年的时候，船上三副的工资还没有万哥这个普通水手高，简直内卷。

而即便是看起来比普通水手高一级的小领导“水头”，万哥也是不屑一顾。“上有领导下有员工，很烦。老水手会干很多活，但是就算他会也说自己不会，让水头干。而且大副一有啥事就找水头。”

比起船上工作人员的身份地位，万哥更加引以为豪的是他出海航行的经历。“跑过环球，北非东非南非，东南亚，美国哪儿都去了。”有的人跑了一辈子船，比万哥跑的年数还多，但美国五大湖的航线都没跑过。

“从加拿大的口进去，过14道闸到美国，经过五大湖。跑五大湖的吨位不大，一万多吨。”这些见识很多人都没有。

万哥对学历、证书这些东西都不是很在意。“做的时间久了，干得好不好，别人都知道你的名字。”但作为一名务工人员，还是绕不开有文凭和没文凭的差别，这两种人会在船上产生碰撞。

从社会直接上船的务工人员，远比毕业于海事学校的大学生要多。“刚上船的大伙都一样，从实习生开始干起，到了后面才会逐渐产生差距。”大学生们能考大副、船长。社会人员考水手和机工的很多，但到了三副就比较少了，三副要求学历，很多人达不到标准。

有些学生跟社会人员一起做实习生，心理上会很不平衡。秦涛还遇见过这样的情况：一个年轻学生花钱考了证，上船后看到船上的环境跟自己想象的不一样，到船上还得干活，动不动晕船，又耐不住寂寞，一靠港就走了。

每周六和周日的下午，秦涛会迎来船上的休息日。尽管不像在陆地上一样，船上的娱乐设施倒也不匮乏，有健身房、乒乓球室、K歌房甚至篮球场，秦涛最喜欢船上的阅览室，有很多的香港老电影的光盘可以借阅。

公用的吉他、电子琴、台球、打拳的沙袋都有，但是没什么人去玩。可能是因为船上空间有限，大家最喜欢的运动居然是跑步，跑步机每次都要排号。更多的人一下班就窝在自己房间，或者找几个关系好的人一起喝喝酒聊聊天，打发时间。

海钓是海员们最喜闻乐见的娱乐方式之一，跑船的人都很喜欢钓鱼，钓上来就直接去厨房煮了。“活蹦乱跳的鱼直接炖汤，比家里做的好吃多了，鲜，真鲜。”

秦涛船上的大副会钓很多种鱼。钓鱿鱼要先用灯照，用反光纸。钓上来河豚，不敢吃，玩了一会儿就又丢下去了，找点乐子。

他还见过很多奇奇怪怪的鱼。前几天船抛锚，看到一个大海龟，不知道为啥被渔网缠住了腿，水头看到了，便直接用网捞。秦涛觉得海龟是吉祥的生物，就去帮海龟解绑，海龟自己跑掉了。

出海跟当兵，有着某种相似的体验感，铁打的船，流水的海员。像万哥一样，有很多海员都是在部队退伍后选择了这个行当，他们很容易就能找到共同的话题，聊到一起去。船上的管理也是效仿部队的方式，为了促进大家的关系，每个礼拜包一次饺子。船上还会组织烧烤，过年过节安排会餐。大家一起吃吃喝喝，吹吹牛，短暂忘记自己正身处海上的“孤岛”。

万哥在船上有个稍显独特的习惯——刺十字绣。最开始他只是买鞋垫绣着玩，后来学会了，就买大幅的画去绣。“弄这个玩意会上瘾，只要开始绣了就想马上绣完，活也不想干。”每次出海，他都会带上一幅，过了十个多月下船，他的作品也绣好了。做好的十字绣要么送人，要么就裱起来挂在家里。

秦涛之前没什么特殊的爱好，吃完饭了就看看书，学学英语。后来喜欢上了盘珠子，下班后窝在房里，拿个塑料刷子，能把他那金刚菩提刷上仨小时。看着手里的小玩意儿被自己盘得油光水亮，秦涛特别有成就感。同事们去串门，拿他打趣：“玩物丧志啊～自从你迷上盘珠子后英语也不学了。”秦涛这时候只会紧紧盯住他们伸过去的手：“哎哎哎，洗完手再摸！”

赶上天气好，一点风都没有的时候，秦涛喜欢用手机拍摄螺旋桨打出的浪花。在船上看到的风景美丽得异乎寻常，跟在陆地上看海完全不一样。还有晚霞，太阳快落山的时候，也特别美。没学会传快手之前，他128g内存的手机光拍视频都拍满了，只好删掉了。

万哥也喜欢拍下船上的生活，发到快手上面。他一条拍摄船上防海盗措施的短视频，在快手上有近400万的播放量，下面有不少海员同行们为他点赞，也有善良的老铁提醒他注意安全。

他在别的平台上也发过视频，但没什么人搭理他，粉丝互动少，他也没劲头。后来在快手接连上了几次热门，万哥大受鼓舞，开始研究其中的门道。“我在船上发视频，如果上了热门，也是有钱拿的。19年光激励都拿到了一万多。”现在他已经有了29.4万的粉丝，成了名副其实的“小网红”。

除了船上的生活和工资待遇之外，老铁们最感兴趣的话题总是离不开安全。“有没有海盗？”“海上风浪吓不吓人？”“在船上生病了怎么办？”方便的时候，秦涛会一一给他们解答。

秦涛没见过海盗，他跑的线路大多途径那些治安不错的国家，最多只能遇上偷缆绳和油漆的毛贼。远洋货轮用的大缆绳粗大、结实，一般都价值上万元。船在抛锚的时候，就容易被不法分子盯上，他们从锚链爬上船盗窃，手脚麻利得像猴子一样。

跑过亚丁湾索马里海盗区的万哥对海盗不陌生。船东会聘请全副武装的雇佣兵，跟海员们一样全天值班。现在有海军护航，安全性也大大提升，有一次在内海域遇到海盗的小渔船，眼见形式不太好，没对他们下手，逃过一劫。

一旦在海上遭遇海盗，海员们要立即割掉通往生活区的梯子，停掉船上的电，焊死门窗，撤离到专门的防海盗舱内。里面有准备好的食物和淡水，舱门牢固得炸弹都炸不开。发送求救信号后，就等着就近的军舰过来救人。

要是来不及反应，也没躲起来，就会被海盗劫持。“如果海盗上船就不要反抗了，保命要紧。”万哥说。海盗会劫持货物和船，跟公司要赎金。

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海盗不常遇上，但海上多舛的天气和海况，秦涛和万哥都见惯了。

碰上大风大浪，秦涛和同事们只能在房里呆着。房里摆放的东西都要紧贴着墙壁摆放，否则一个不小心就被会浪摇下来，哗啦啦地满房间乱滚。吃饭更是折磨，食堂的椅子用绳子跟地上的铁环绑住了，但根本坐不住。海员们一只手扶着桌子，一条腿稳住绳子，一个不注意米饭就送进鼻孔里。

白天不好过，晚上更难熬，在无规律的来回摇晃中，秦涛几乎无法入睡。这样的天气短则几天，长则几周，海员们的生理和心理压力都会特别大。

恶劣天气除了让人难受，还会造成无法预知的致命意外。一个大风大浪的天气，秦涛准备去甲板，船上刚过一个浪，他等了好一会儿，见海面上没什么动静，觉得不会再有浪过来了。等他走到船头时，一个几米高的大浪直接将他掀翻在地，身边的同事见他被拍倒，早就跑的没影了。慌乱中，他死死抓住了半截缆绳，才躲过被浪卷走的命运。

“在海上要是出事，该去哪儿也就去哪儿了，找都没地儿找去。”

并不是人人都能有这样死里逃生的好运气。2019年，万哥的船在台湾海峡遭遇风浪，船跑了3、4天都没有前进多少，大家都提心吊胆。风浪结束后，万哥的船遇上了搜救人员，原来有条货船在海浪中失去动力，被浪拍沉了。万哥回忆起当时的情景：“只看到搜救队在海面上找人，没看到人被找到。”

除了说翻脸就翻脸的天气，生病也是件麻烦事。船上有医务室，配备了一些常见疾病的药物，海员们有个头疼脑热的，不打紧。可要是出现那些严重的突发伤病，它们就帮不上什么忙了。去年，万哥的船启程回国时发生了意外，实习海员开舱的时候，手指头被硬生生挤掉两个，顿时血流如注。幸好船离港口不远，医疗救援接到电话后，很快派直升机把人接走了。

如果在大洋深处出现意外，伤员就只能忍着，没有任何办法，直升机的油飞不了这么远的距离。

每次出海，都是一段漫长的旅程。海员们上船前，按工期跟公司签订合同，但不能超过12个月。“因为国际上有一个公约，好像叫啥索拉斯。”秦涛说。于是，9-11个月就成了较为常见的出海周期。

打发时间的方式，船上不缺，满足社交需求的手段却几乎没有。因为涉及到外来物种，海员们是不被允许养宠物的，即便是花草也不行。海关一旦查到，就要处以罚款。

疫情肆虐之前，每到一个港口停泊的时间，海员们便可以下地游玩。万哥去过一些景区，比如南非的野生动物园，更多的人喜欢去超市购物，买些洋烟洋酒带回国。“第一次知道华子有英文版的，只要300来块钱。”

有一次船停在土耳其，万哥和朋友们照常下地闲逛，没想到正赶上土耳其内乱后的纪念游行。他们混进当地游行的人群中，看当地人边走边放声高歌。走着走着迷路了，误入一家工厂，遇到工厂的保安，他们荷枪实弹，把万哥吓得直接蹲在地上。

毕竟是异国他乡，海员们一个人下地很危险，最好是三五成群结伴而行。普通海员的外语一般都不太好，到了有些小国家，他们也不会外语，就算你外语好也没用。

秦涛没有这样幸运，没几年经验的他，入行没多久就赶上了疫情，做了两年都没在国外下过地（上岸）。国外的很多港口都设有海员俱乐部，一下地，海员俱乐部的车就接人去玩，这些秦涛都没体验过。

一成不变的大海看久了，也是十分单调的。远洋船只离开港口和狭窄水道，进入辽阔的海域，海员们管这叫“放大洋”。等行驶到公海中央，连灯都没有了，只有雷达的微弱光芒。驾驶台上的海员是不准带手机的，就是瞪眼看着数千米深的大海，其实这个时候的海上没船也没有危险，但还是要值班4个小时，秦涛想想就觉得难受。

秦涛听说过，有些跑了一辈子船的老海员，会突然自己一个人坐着，有说有笑，其实是已经有点心理疾病了。

船上有网络，但是信号时好时差，信号好的时候，海员们会和家人打电话。分别久了，秦涛也不知道应该聊点什么，最近怎么样，吃饭了没，天气怎么样，这样的对白像车轱辘一样翻来覆去地说。他很少和家人聊起新工作和新生活带来的孤独，因为没有人能感同身受。

秦涛会狂刷新闻和快手，急切地想要获取外界的信息，看看陆地上正在发生的鲜活世界，只要有信号的时候，他就会看。“船上很多人都刷快手上的短视频，很喜欢，感觉是看不完的。”

原本只是看，后来，秦涛发现有些诋毁海员生活的视频内容。“说海员不好，说船上没有信号，看了不舒服。”“我发视频就是想展示海员的真实生活，证明船上有信号，证明自己过得很好，不像网上说的那样。”

“还有一些中介的账号，把海员的生活吹上天，其实根本不是那么回事。”万哥拍快手的初衷，是为了让更多的人知道这中间的弯弯绕，避免被坑钱。“当年我考证交了7800，同班的人找中介，交了四万。”

像秦涛和万哥这样的海员，在快手上还有很多很多，他们经常会在视频下面彼此勉励、互动、加好友。一些对海员生活感到好奇的观众，会问他们各种各样的奇怪问题，对于长期远离人群的他们来说，这些都是极为难得的社交慰藉。

经过数个月难捱的海上生活，海员们对下船的那一刻往往无比期待，但再次踏上陆地的他们，往往很难适应回归正常的生活。

凌晨12点到4点，回到家的万哥经常突然从梦中惊醒，急急忙忙下床，这是他在船上值班的时段。夜间值班的习惯，已经深深烙印进他的生物钟。

以前从不晕车的秦涛，发现自己开始晕车了，回家的车开得很稳，但他就是难受。跌跌撞撞地回到家，他把手里的东西仔细地贴墙放好，下意识地扶着扶梯上楼，害怕等会儿船被浪拍了，把他和东西给摇下去。

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除了身体上的习惯，秦涛的性格也发生了变化，以前喜欢到处玩的他，开始排斥热闹的地方，变得不爱出门。周围人聊的家长里短，电视剧综艺，他很少插得上嘴。他在曾经熟悉的社交圈里逐渐变得陌生，人们对他和他们共有的记忆停留在他上船前。因为缺少共同话题，他和亲人朋友很难正常沟通，还不如躺着刷会儿快手，跟上面的「家人们」倒是几乎没有隔阂。

这种缺席带来的亏欠感，让他们更珍惜陪伴亲人的日子，休假回家后，万哥和秦涛不约而同地选择带家人去旅游。

今年春节前，万哥和秦涛各自休假回家，国外疫情防控形势不好，海员们每次跑船都胆战心惊。去年秦涛的船去印度港口卸货，天气很热，他把自己裹在密不透风的隔离服里，稍微动动就出一身汗。他担心自己万一在异国他乡感染上了，百分百原地等死。

过完年，有家室的万哥就没再上过船。他说因为疫情的原因，很多海员都不想上船了，担心被感染。在家没收入，万哥想起了自己近30万粉丝的快手账号，干起了直播带货，卖海鲜。

万哥直播的时候话不是很多，甚至没有背景音乐，只是简单介绍着自己要卖的商品，把它们呈现在镜头前。直播间有些冷清，或许是因为岸上的内容没有做海员的时候那么有意思了。

愿意出海的海员变少了，工资待遇也就变高了，令人又害怕又心动。休完假的秦涛决定再次下海“搏一把”，收拾好行囊，他又登上了一艘巨大的集装箱货轮，继续向大海深处进发。