豪华汽车市场经过十几年的开拓和耕耘之后，已经逐步脱离了增量市场的野蛮生长，开始进入到存量市场的残酷厮杀。身处其中的每一个品牌，都无不感受到杀气四起。产品更新换代的步伐越来越快，消费群体的年轻化更是对这些老同志提出了更多新要求。
而在大洋彼岸，以优雅豪华著称的林肯品牌在决心回归中国市场之后，便看到了豪华紧凑型SUV市场的巨大潜力。即便BBA阵营已经驻扎多年，用自己的老面孔（也就是车标）掌握了“财富密码”，但是林肯依旧胸有成竹，拿出家族新生代——冒险家与之一战。此次我们除了要看到它的战力如何，还要仔细比较，选出值得购买的性价比之选。
优雅之余更添灵动，酷似小版飞行家
由于豪华品牌的用户群体平均年龄越来越小，对运动感的追求也愈发强烈，从而导致现在豪华品牌对于年轻化尤为迎合，以至于损失了几分曾经优雅大气的风味。不过林肯倒是乐于坚持，并为冒险家注入了全新的灵魂。
不同于战斗的姿态，以及夸张的伸展，林肯冒险家的每一处细节都流露出一种蕴于舒张之中的内敛，不会用冲击力来博取眼球，而是用气质留下深刻印象。镀铬中网的尺寸适中，依旧坚持老派的比例打磨，视觉效果非常耐看。平直的腰线与上下窗线相平行，搭配悬浮式车顶，带给人缩小版飞行家的既视感。贯穿式尾灯是林肯的“传统艺能”，与镀铬饰条的完美融合进一步凸显其大气稳重的豪华气息。
来到内饰，冒险家呈现了同样的既视感。横向分层式的仪表台，错落有致的材料搭配，再加上中国市场专属的12.8英寸车机大屏，不仅在抢眼程度上不输所谓的先锋设计，同时扎扎实实的用料和做工，能让人感受到远超这一价位的豪华感。
值得一提的是，中控触屏内置的SYNC+车机系统，经过了深度的本土优化，不仅在操作体验上更贴近国人使用智能手机的感受。同时界面设计简洁高级，反应也足够灵敏，上手难度并不大。而在功能方面，林肯为其提供了很多别样的玩法，比如在线购票、语音控制、OTA升级、智能导航系统、车载爱奇艺等功能，对于手机片刻不离身的年轻人而言，它如同放大版的林肯牌手机，带给人无缝衔接的互联体验。
除此之外，林肯冒险家还擅长玩一手“仪式感”，从上车前就开始精心营造宾至如归的用车体验。通过PAAK手机蓝牙钥匙或者“林肯之道”APP，无需实体钥匙即可轻松解锁、开启尾门、启动车辆，还可最多分享给6位亲朋好友，在对位置实时监控的同时，也能对爱车的出借了如指掌。而当接近冒险家时，车辆主动感知并依次点亮前后大灯、车门把手以及后视镜投射出林肯星标光毯，打开车门的一瞬间便能看到“LINCOIN”字样的LED迎宾踏板。车内的7色氛围灯配合多样心情很好地烘托内饰气氛，一键启动后液晶仪表盘便会显示精心制作的欢迎界面，伴着底特律交响乐团专属定制的提示音悠扬响起，将用户独特优雅的品味展露无疑。
座椅的调节同样值得一提，毕竟能在百万级豪车市场做到二十多甚至三十向座椅调节的品牌仅有林肯一家了。而在三十万级的市场，林肯也丝毫不会吝啬，直接给冒险家配上24向可调的电动座椅，不仅承托到位，填充柔软，面料细腻，同时左右两侧可独立调节的腿托更是能够精准适应各种体型和坐姿的驾驶者。细节上的体贴，令人惊叹不已，对手望尘莫及。
后排虽然不是紧凑型SUV的核心战场，但是林肯冒险家同样标配了4/6比例的四向可调功能，尤其是大范围的前后调节，更是能够实现乘坐空间与装载空间的灵活调配，实用性很强。而诸如空调出风口、电源接口这种增值性配置也没有缺席，日常家用同样舒适惬意。空间对于185cm的乘客来说，已经足够日常乘坐，同时靠背角度和腿部承托都比较到位，即便满载5人也不会觉得拥挤。而586-1373L的后备箱空间，更是比一众“升高两厢车”呈现碾压态势。
动力方面，冒险家的硬件水平令人惊叹——全系2.0T+8AT的总成，和那些小排竞品甚至三缸竞品放在一起，就是行走的“杀手锏”。并且在参数上，同样拿出了竞品顶配都做不到的水平——180kW的最大功率，390N·m的峰值扭矩，完全能够看齐BBA的2.0T高功版本同时，价格又有明显优势。
而实际驾驶起来，灵敏的油门反馈和扎实的头段加速，让驾驶者在城市道路上能够从容跟随车流；同时8AT变速箱保证足够的平顺性，充足的动力储备以流畅优雅的姿态循序渐进地输出，让人丝毫不会怀疑它7s破百的底气。驾驶模式有五种可选，根据路况不同选取所需，保证了足够的操控安全性和驾驶乐趣。
悬架形式为前麦弗逊后多连杆，并且提供CCD自适应悬架可选，可以实时监测路况，以500次/s的频率读取车辆数据，100次/s的频率调控每个车轮的减震，从而提供更好的舒适性。高配带有的适时四驱系统，可以在正常路况下主动分离后轴，在必要时能够发挥征服三滑轮组的动力调配能力。NVH的表现令人十分惊喜，甚至是超出了这个级别的上游水平，即便是高速巡航下都能带来静谧的座舱环境，配合令人放松的内饰氛围，冒险家提供的是这个级别罕有的“巡航范儿”。
入门配置丰富，中配最具性价比
在售的2021款冒险家共推出5款车型，按照配置来分有尊悦版、尊享版、尊雅版和尊耀版，而尊雅版有两驱/四驱可选，尊耀版则标配四驱系统，这也是冒险家全系在三大件上唯一的区别了。反馈到参数上的除了多了0.4L/100km的油耗，高了5km/h的极速（四驱220km/h），少了一丢丢的后备箱容积以及多了100kg左右的重量，其余没有任何区别。所以在此不多赘述，直接对比配置。
首先底盘方面，除了驱动形式的不同，前面提到的CCD自适应悬架系统也是顶配标配。不过冒险家本身的底盘调教就已经颇为优秀，CCD的加入充其量也只能算是锦上添花。而安全配置一览没有任何内容，说明在被动安全配置上冒险家做到了一视同仁，全系标配了包含膝部气囊在内的7安全气囊、ABS、EBD、EBA、TCS、ESP、胎压监测以及ISOFIX儿童座椅接口，这方面没有让低配缩水，林肯的表现非常不错。
而在辅助配置上，像尊悦版和尊享版标配了倒车影像、倒车雷达、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、和定速巡航，而尊雅版还多出了前雷达、倒车车侧预警、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、疲劳提醒等功能，尊耀版更是在此基础上标配了自动泊车这一方便新手的“救星”。中配就开始标配L2级辅助驾驶系统，足以显现林肯对安全性的重视。
外部配置方面，冒险家全系标配LED头灯（带日行灯、自动开闭、高度调节）、全车车窗一键升降带防夹、多层隔音玻璃、外后视镜记忆/加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷以及电尾门。而尊享版在此基础上多出了全景天窗、前雾灯、外后视镜电动折叠以及自动防眩目功能；尊雅版则增配了感应尾门和自动远近光；尊耀版独享了矩阵式头灯、大灯转向以及转向辅助灯。可以说各款车型区别明确，而中配车型就已经能满足很多人的需求。
内部配置方面，冒险家全系标配皮质多功能方向盘带拨片和四向调节、双区空调、后排出风口以及空气净化与PM2.5过滤功能。从尊享版开始标配方向盘加热和车内氛围灯，而尊耀版更是标配了方向盘电动4向调节和联动位置记忆功能，完全能够看齐50万级的更高端产品。
座椅方面，全系标配前排座椅10向电调带加热，同时主驾带有记忆功能；除尊悦版均标配前排座椅通风；同时高配车型则享有前排24向调节座椅以及五种按摩功能，后排座椅也带有加热功能。
最后是信息娱乐方面，全系仅顶配标配12.3英寸液晶仪表盘和HUD抬显，其余则为物理指针配6.5英寸液晶行车电脑。此外尊耀版还独享无线充电以及14扬声器Revel锐威高级音响系统。不过12.8英寸的中控触屏全系保持一致，像导航、实时路况、车载Wi-Fi、车载APP、OTA升级、语音控制等功能一项不落，消费者不必担心在车机上被区别对待。
此外，在选装配置上，尊雅版还可购入尊雅选装套件，花一万五买到晶钻式自适应LED矩阵头灯和14扬声器Revel锐威高级音响，后者的音质确实不错，具体值不值得看你对视听要求高不高了。
总体来看，在全系里配置性价比最高的当属中配尊雅版，办齐三十万的价钱就能拿下BBA顶配才能拥有的配置，如果是为了在冒险家系列里纵向比较，尊雅版无疑最值得推荐。
但是除此之外，林肯的打法还有一套是针对那些入门用户，对品牌力的关注度甚至要略胜于配置，同时对价格又非常敏感，属于潜在的性价比用户，极易被丰富配置所打动。而次低配的尊享版，在配置方面完全可以向BBA竞品的中配车型看齐，而价格却远低于后者。如果能在终端谈下来一两万的预算，性价比表现完全能够与尊雅版不相上下。
推荐车型：2.0T两驱尊雅版★★★★★
2.0T两驱尊享版★★★★☆
编辑点评：
看到这里，相比你会发现，面对着老同志，冒险家不仅丝毫不怯场，更是在综合素质上屡屡不讲武德，用更加优异甚至是越级的实力，拿出令人无法拒绝的购买理由。这对于一个在国人心目中以“熟悉的陌生人”形象获取认知的品牌来首，是最简单直接获得市场认可的方式。
而在上市之后，市场的反馈也给到了冒险家应有的待遇——2020年全年销量31795辆，其中四季度售出12863辆，环比增长17%，连续4月稳居“月销四千”俱乐部。这其中，购买我们推荐的中配和低配的用户就占了相当大的一部分，他们虽然买到了入门产品，但却不会被区别对待，林肯给予他们一视同仁的尊严，把航海家甚至飞行家这样的高端车型的设计、用料甚至配置慷慨下放。以诚意换人心，凭借用户口碑的“自来水”，冒险家终于上演了一出在品牌复兴主力军的好戏码。