2月24日中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出“推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”。这是在2018年工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》之后，国家在更高层面提出推动智能网联汽车发展的新政，为未来汽车行业发展指出了方向，智能网联技术的发展将得到强有力的政策支持。
其实在政府层面给出发展方向之前，市场也已经选择了方向。
最近几年，汽车行业迎来了百年未有的大变局，在两个领域展开了深度进化：一个是新能源，这将改变汽车的驱动模式；另一个就是汽车智能化，这将深刻改变汽车的属性，改变汽车和驾驶者的关系，改变汽车和汽车的关系，甚至改变汽车和社会的关系。
快速迭代的技术发展，还带来一个潜在利好，就是给自主品牌弯道超车提供了宝贵的战略机遇。
▍万亿级市场逐渐浮现
汽车的智能化发展，最早出现在1960年代的日本，真正加速则是在2000年之后，欧美各大车企竞相进入汽车智能网联技术领域。我国直到2009年才进入智能网联领域，不过我国起步虽晚，发展速度却超越同侪。
据中国产业信息网预测，“2018年-2022年全球车联网市场CAGR(复合年均增长率)22.3%，中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67%”。根据威尔森《5G时代车联网发展现状及趋势分析》报告显示，2019年整体市场车联网渗透率为33%，其中合资品牌渗透率仅为18%，自主品牌渗透率则达到了38%。
自主品牌在智能网联领域之所以快速发展，在于拥有强有力的后援。与德国、日本等汽车工业强国相比，中国互联网产业高度发达，诞生了腾讯、阿里和华为这些全球顶级的高科技公司，同时我国的人工智能技术同样位于全球顶尖群落，这意味着我们国的智能互联技术天然具有更大的发展动能和潜力，腾讯、阿里等高科技公司的技术溢出给自主品牌的弯道超车提供了宝贵支持，帮助自主汽车品牌获得更好的竞争位置。
同理，正是深刻洞察汽车智能互联的发展趋势，国内高科技公司积极涉足车载智能互联，也打破了欧美资本此前对于相关技术的垄断。其中典型代表就是腾讯，早在2015年开始尝试布局车联网；2017年发布AI in Car智能汽车解决方案；2018年7月，由腾讯发起成立梧桐车联科技有限责任公司，并引入长安汽车等作为股东，面向飞速发展的汽车智能市场。
与此同时，梧桐车联也是腾讯落地产业互联网，布局新基建，助力传统车企数字化转型的平台，依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力，为行业提供高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。
▍市场渴望一款超级大脑
国内市场对于智能互联技术的渴求，给梧桐车联进入行业提供了战略机会。
最近几年，车载屏幕从无到有，从小到大，从一块发展到多块。同时汽车承载的功能越来越多，不仅是一个代步工具，还是休息的空间，旅行的伴侣，娱乐的场地，甚至社交办公的场所。汽车中控屏，逐渐发展成为继PC端和智能手机端之后的又一块重要屏幕。
这块屏幕的背后，则是控制汽车的中枢大脑，也就是车载操作系统。随着中枢大脑越来越先进，越来越发达，功能越来越强大，重要性直线上升，未来甚至有超过汽车心脏——发动机、成为控制汽车的真正大脑的发展趋势。
梧桐车联的核心产品是TINNOVE整合解决方案，是车载操作系统，控制汽车的中枢大脑。
当然，在梧桐车联之前，行业已经出现了各种各样的车载操作系统，包括WinCE、Linux、安卓等各种各样的解决方案。现在WinCE慢慢退出了历史舞台；QNX因为兼容问题以及开放性不足导致应用生态匮乏；安卓因为有开源免费的优势，同时开发人员众多，逐渐成为行业主流。
有些车企把安卓系统和APP生移照搬到车上，可惜驴唇不对马嘴，导致体验极差。也有诸如比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS等部分车企的系统表现优良。可惜系统之间各自为战，碎片化严重，生态内容上则受到了限制，支持的程序较为有限，开发者数量不够丰富，无法满足消费者需求。与此同时，大家重复性的投入，也造成了没必要的资源浪费。
那么，有没有一套基于安卓的开放式车载大脑，既具备强大系统能力，还涵盖丰富的互联网生态能力，更能开放给车厂定制，充分满足不同车企的个性化需求呢？
对此，市场充满渴望。
▍技术底座TINNOVE OpenOS
正是清晰洞察市场渴望，梧桐车联历时2年研发出了智能网联车载操作系统——TINNOVE OpenOS，以及TINNOVE 3.0整合解决方案 ，给行业提供了一个理想选择。
TINNOVE OpenOS，可以理解为一个技术底座，或者一个“生态级的连接系统”，在车企和腾讯车联生态中搭建了一个沟通的桥梁。
根据官方描述，OpenOS主要由三大模块组建而成，增强型系统底层模块TEBM、车环境底层模块TVEM、开放生态服务模块TOSM，再叠加腾讯/梧桐的生态内容。
OpenOS提供标准化车载需求和接口。通过开源，可以满足车企定制化需求；通过生态开放兼容，为第三方应用适配和集成提供平台。OpenOS不仅功能强大，还提供了多种对外合作模式，既可以提供操作系统级整合解决方案，也可以在主机厂本身的操作系统上提供集成和产品定型，并且以“模块化”的形势出现，方便车企按需定制，实现“自主可控”。尤其是一些“有着强烈自主情绪”的合作商，梧桐车联只须在应用层进行改造，让其更适配国内的系统生态，车企就可以根据自身情况按需选择。至于非常关键的数据存储，梧桐车联也提供多种模式，供客户自由选择。
作为腾讯生态的连接器，OpenOS涵盖了腾讯旗下游戏生态、动漫生态、影视生态、阅读生态、音乐生态、体育生态以及资讯生态等7大优势文创生态产品，全面覆盖了汽车出行的生活场景，可以给用户提供非常丰富的生态资源。
▍TINNOVE整合解决方案
在TINNOVE OpenOS技术底座的基础上，梧桐车联还推出了TINNOVE整合解决方案。
作为腾讯与汽车行业的“连接器”，TINNOVE整合解决方案承载了腾讯最新车联网科技和行业前沿技术理念，同时还承载了腾讯的场景与应用生态，以解决安卓系统碎片化、应用生态兼容难的问题，给在智能互联中上下求索的车企提供了强大支持。
目前，TINNOVE 2.0整合解决方案已经搭载长安汽车旗下 CS75、CS85、CS85 COUPE、UNI-T等多款车型，以及奇瑞捷途旗下的核心主力车型捷途X70 PLUS。
2020年，梧桐车联还推出了更先进的TINNOVE 3.0整合解决方案。
TINNOVE 3.0具有更强大的技术前瞻性，利用腾讯在大数据和云平台方面取得的技术成果，在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优性能和硬件适配性，可以覆盖更多场景的小程序（包括更多的游戏），支持视频等更加丰富的内容类型。
▍助力自主品牌弯道超车
梧桐车联车载系统，给欣欣向荣的智能网联汽车提供了终极解决方案，给冰冷的机械工具装备了聪明智慧的大脑。更重要的是，腾讯梧桐车载系统是百分百自主品牌，百分百自主知识产权，百分百自主可控，避免了关键时刻被卡脖子的风险，给自主品牌做大做强提供了强大技术保障和支持，成为自主阵营弯道超车的助推器。
事实上，长安核心主力产品搭载梧桐智联的超级大脑之后，产品力获得了飞跃提升，消费者体验极佳，促进了产品销量增长，UNI-T、CS75PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS等多款车型迅速进入热销状态。
网红车UNI-T 2020年 6月份上市，7月份销量破万，全年销量超过6万台，成为自主高端SUV销量最高的车型之一，也是2020年长安汽车的助力增长点。CS75 PLUS更是中国SUV市场爆款，上市之后所向披靡，带动CS75实现年销量接近27万台，轻松超过途观、CR-V、探岳、荣放等合资车型，排名SUV市场第二。正是在UNI-T和CS75 带动之下，长安系中国品牌乘用车板块2020年实现销量978,398台，在整体乘用车市场依旧萎缩大背景下，同比增长超过20%，成为车市最大赢家之一。
另一个搭载梧桐车联车载系统的奇瑞捷途X70 PLUS，则是捷途的核心主力车型，搭载梧桐智联系统之后，产品力同样飞跃。新车2020年10月18日正式上市，首月订单超过2万台，成为奇瑞捷途新一代明星车型，推动捷途销量强劲增长。2020年12月份，捷途销量高达2.5万台，创上市以来销量最高纪录，同比增长高达25%，成为车市表现最优秀的品牌（产品序列）之一。
▍写在最后
正是在梧桐车联推动之下，这些优秀的自主品牌获得了空中加力，正在加速弯道超车。
未来，汽车智能网联还有着广阔的发展前景。据赛迪统计，2025年搭载互联网的汽车将突破10亿台，有望形成规模超过万亿的超级市场。到2025年，中国车联网市场规模或将突破2000亿元，汽车产品渗透率有望达到80%。
毫无疑问，梧桐车联，将成为其中重要的参与者和推动者，更是自主品牌弯道超车的强大助力。
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