至今为止，丰田卡罗拉已经经历了十二次全新换代，而每一次换代都是非常成功，深深抓住了消费者的内心需求，也正是因为如此，丰田卡罗拉总销量才能突破5000万辆，成为全球第一大畅销车型。但中国的卡罗拉与全球的卡罗拉并不一样，美国的卡罗拉匹配的是2.0L发动机，而中国的卡罗拉则采用了1.2T发动机，美国的卡罗拉更运动、张扬，而中国的卡罗拉更低调、稳重。就变速器而言，卡罗拉并没有匹配大家所仰慕的爱信AT变速器，而是使用了CVT变速器，好像是丰田的6AT变速器专为大众、国产车提供，而自己的家用车却避之不及。
丰田卡罗拉低速顿挫、异响严重
我们都知道，CVT变速器的优点就是驾驶平顺，车辆应答性好，并且匹配CVT变速器的车辆还比较省油，本来想要夸赞它一番，但有位车主私信我，向我申诉，丰田卡罗拉变速器出现了顿挫现象，而这种顿挫主要集中于20~30km/h之间，变速器在N挡怠速停车时，出现了一种“丝丝”异响。CVT变速器一直以驾驶平顺度高著称，为何会出现这样的问题？
丰田卡罗拉每年的销量这么高，如果仅仅偶尔几个车主出现变速器异响、顿挫，或许是变速器产品质量问题，但是很多车主已经通过车质网进行投诉，变速器异常和顿挫俨然是一种常态，这也就不得不引起消费者仔细思考，我们常常说的“开不坏的丰田”，是不是真的？
丰田CVT变速器为何会低速顿挫？
CVT变速器的结构及工作原理
CVT变速器其主要的结构便是由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、TCU等构成。发动机的动力传递至液力变矩器，而后由液力变矩器通过主动轮，经过钢带传递至从动轮，最后输出至车辆轮胎。
CVT变速器的控制核心便是主动轮、从动轮和钢带，钢带与主/从动轮之间乃是通过油压压紧，依靠摩擦力来传输动力，所以这种动力传输本身就有限制，在油压不足的情况下，在突发情况下，非常容易发生打滑现象，只要是打滑现象一出现，变速器主从动轮表面便会出现磨痕，磨痕一步步扩大，便会导致CVT变速器驾驶过程中出现顿挫感。所以，CVT变速器开发的关键便是抑制打滑现象。
丰田CVT变速器特征分析
我们都知道，日产、本田的CVT变速器都有冷启动保护现象，在低温起步行驶时，变速器油温太低，CVT变速器执行机构并不能很好地工作，因此，日产和本田的CVT变速器，在低温低速行驶时，变速器油压设置得非常高，就是为了防止现象，但是这也引发了其他问题，变速器长期处于较高传动比，发动机转速很高，车辆驾驶阻力很大，驾驶感显得笨重。
而丰田的CVT变速器则通过增加一组行星齿轮来解决，车辆低速行驶时，CVT变速器通过行星齿轮传递动力，这样就可以让CVT变速器的承载扭矩显著提升，其易打滑的缺陷也会改善，这种想法是好的，但技术总不是那么稳定，虽然驾驶感提升，但这也带来一些其他负面影响，而丰田CVT变速器低速顿挫，变速器异常，或许就是这个原因导致的。
丰田卡罗拉车辆，其价格相当昂贵，同级别车型中，性价比最低也不为过，中配车型落地价大约14万，但各位车主依然选购它，原因就是车主们信赖丰田卡罗拉，它的标签就是“皮实耐操，省心省事”，但丰田卡罗拉的CVT变速器却让车主陷入了沉思，不知道你怎么认为？欢迎留言评论，也希望卡罗拉车主共同参与！