其他城市在抛弃有轨电车？成都为何力推有轨电车的发展呢？

编者前言

随着工业化的发展，社会生产力快速提升，生产力的提高意味着经济、城镇等进入发展快车道。随着越来越多的人涌入城市，城镇规模快速上升。单纯的步行、动物已经无法满足社会的发展需求。而工业化对城镇的第一波革新就是“交通”。

为了解决城市公共交通问题，1895年世界上第一辆公交车在德国诞生。公共交通工具的诞生极大地促进了人们之间的交流、有力地带动了区域发展。高速发展的城镇化激发了人们对公共交通的革命，在这样的背景下，1881年德国诞生了第一条有轨电车，随后被广泛应用。

随后长达百年的时间里，有轨电车都是大城市的主要交通工具，它曾经的地位就如同今天的“地铁”。

随着城镇进一步的发展，尤其是汽车的激增，有轨电车的破坏道路的完整性日益凸显。在这样的背景下，建在地表下的地铁逐渐代替了有轨电车。

随着我国经济的发展，城镇化也以空前的速度推进。公共交通的需求日益上升，汽车虽然具有高灵活性，但受制于路面状况、承载量等因素，在人口规模较大的城市里，并不能完全成为“主角”。而地铁的造价又十分高昂，一般的城市难以承担，而有轨电车造价低廉、承载量适中的优点便走进了许多中等城市。

过去许多城市选择了有轨电车，但也有诸多城市逐渐淘汰有轨电车了。近日珠海政协委员已经喊出：拆除有轨电车的声音。看似有越来越多的声音要淘汰有轨电车，事实真的如此吗？在这样的背景下，成都为何还要力推扩大有轨电车的建设范围。

有轨电车重返国内大城市

随着地铁的普遍应用，地铁逐渐取代了有轨电车的地位。上世纪欧美等国家曾普遍淘汰过有轨电车，但并未完全放弃。我国在城镇发展过程中也拆除过有轨电车。

有轨电车曾在大城市的交通舞台上短暂落幕后，转战至二三线城市。有轨电车造价低廉、承载量大的特点让诸多中型城市纷纷建设，比如珠海等城市。

但这些年许多大城市已经在着力重新升级有轨电车技术，布局建设有轨电车。进一步优化城市交通网络。

近些年来，我国有轨电车已经再次活跃在各大城市的交通舞台上，北京、上海这样的头部城市都在布局有轨电车，因此在大城市中并不是只有成都一家在推动有轨电车的建设。

成都有轨电车的诟病

郫都区于2018年末正式开通运营了有轨电车，有轨电车的建设进一步完善了郫都区的交通网络，有力地缓解了郫都区的交通压力。

但开通近2年的时间里，郫都区有轨电车饱受诟病，我们整理后发现成都有轨电车主要存在：安全性、运营速度、便捷性、路面交通影响。四大主要问题。

郫都区有轨电车，在运营期间也引发了数起“汽车碰撞有轨电车的交通事故”。这不由得让人担忧其安全性。

成都有轨电车初期运营速度较慢，但随着运营的经验的积累，目前成都有轨电车速度已得到明显提速，但要想与地铁拥有同等速度，这在技术上难以实现。

有轨电车在便捷性上要优于公共汽车，其时效等方面也要优于公共汽车，成都有轨电车是在路面铺设一条轨道，这在设计上便避免了路面堵车等非可控交通因素。

由于有轨电车，要在路面铺设轨道，这将占用路面宽度，极大地影响路面通勤效率。

成都为何力推有轨电车

前文也提到了国内诸多大城市也在重新布局有轨电车，有轨电车虽然有很大的局限性和短板。但其较为适合郊区之间的通勤，且造价相对低廉，因此从现实意义上讲有轨电车对完善城市交通网络有着很大的必要性。

2020年成都地铁五线齐开，运营里程突破500公里，一度超越广州成为地铁第三城。据成都地铁规划到2035年将有望突破1700公里的运营里程，显然未来成都地铁普遍化是大趋势。

地铁虽然将覆盖成都主要区域，但城市交通网络并不是由地铁一个单元组成的。公共汽车等方式也是城市交通体系的一部分，有轨电车、公共汽车等交通方式可以优化完善城市交通网络。

地铁审批程序繁琐，且造价昂贵。成都地铁四期平均每公里造价已达7.5亿左右，而有轨电车的造价在平均每公里2亿以内。

有轨电车造价低，其主要配套铺设在路面上，一旦区域不需要有轨电车，拆除即可，且拆除和修复地面的成本都十分合理。

未来成都哪些区域有可能建设有轨电车

目前成都郫都区已有蓉二号线有轨电车，从成都西站经高新西区终至郫都西站，该线路覆盖人群较为稠密，有效的解决了高新西区的交通问题。

前段时间，成都轨道交通透露龙泉驿末端将设有轨电车，其实龙泉驿也早有建设有轨电车的想法，2013年龙泉驿提出建设有轨电车，但该计划一直没有实施。

目前成都五环路龙泉驿段，未来将开设市域轨道，且五环路作为成都环线，承载力和重要意义都十分大，挪用路面宽度建设有轨电车显然不符合城市建设的合理性。

结合龙泉驿城市形态、交通发展需求等情况，我们猜测龙泉驿或将沿桃都大道建设有轨电车，从龙泉驿出发途径阳光城止于洛带古镇。

总体来讲，有轨电车适用于郊区通勤路线。对地铁死角区域可以起到很好的衔接作用，有轨电车对于完善城市交通，优化城市交通网络等有着难以替代的作用。造价低廉，拆除成本、时效等都维持在一个合理区位，这意味着有轨电车可以很好的在一定时间内起到“区域交通替补”作用。